悬挂式轨道交通轨道梁结构的制作方法

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种悬挂式轨道交通轨道梁结构。


背景技术：

2.悬挂式单轨是一种高架敷设的轻型、中型单轨制式，列车悬挂在轨道梁下，车轮沿着轨道梁内部空间走行，属于中小运量轨道交通，是符合二、三线城市应用条件的新型城市轨道交通。悬挂式单轨具有安全、环保、快捷、造价低、施工周期短、占地少、全天候运行、适应性强等优点，符合城镇化建设需要。上海、天津、成都、温州、洛阳、济南、合肥、沈阳、韩城、西双版纳、黄果树景区等多个城市及旅游区对悬挂式单轨交通开展了前期可行性论证，规划里程总计已近500km。
3.悬挂轨道梁是悬挂集装箱运输系统中的重要组成部分，其不但是集装箱运输的承重结构，还是小车运行的轨道，具有导向和稳定车辆的多重功能。现有的悬挂轨道梁转弯衔接处时间久了易出现磨损，从而出现“咯噔”震动和“咣当”噪声，稳定性差。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有悬挂轨道梁转弯衔接处易出现磨损造成杂音，稳定性差的缺点，而提出的一种悬挂式轨道交通轨道梁结构。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.悬挂式轨道交通轨道梁结构，包括轨道梁以及设置于轨道梁转弯衔接处两侧的预应力支柱若干，位于轨道梁两侧所述预应力支柱端部下方焊接有斜支板，两所述斜支板之间固定安装有钢索，所述钢索的外部套设有两个弹簧和套筒，所述套筒的端部焊接有隔环，套筒的底部焊接有置于轨道梁外侧的竖杆，所述竖杆的端部焊接有置于轨道梁底部的横向加劲肋，手术横向加强肋的顶部焊接有钢轨。
7.优选的，若干所述预应力支柱之间连接有加强肋。
8.优选的，所述弹簧的两端分别与斜支板及隔环一侧接触。
9.优选的，所述轨道梁的顶部焊接有限位板，所述套筒置于限位板的内部。
10.优选的，所述钢索位于斜支板外部一侧套接有锁紧法兰盘，且锁紧法兰盘通过螺栓固定在斜支板的表面。
11.优选的，所述轨道梁的底部开设有补偿槽，所述钢轨的端部贯穿并延伸至补偿槽的顶部外侧。
12.优选的，所述钢轨的竖截面为x字形。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
14.1、利用弹簧产生的反作用力推动套筒向斜上方受力，从而能够使竖杆端部焊接的横向加劲肋作用在轨道梁的底部，防止轨道梁底部衔接处长时间受力变形。
15.2、车辆的导向轮作用于轨道梁衔接处的钢轨上，即便产生磨损，也可以方便进行更换维护，无需整根横向梁进行更换，大大节约了成本，实用性强。
16.3、若干预应力支柱之间连接加强肋，提高轨道梁整体的强度，不易出现局部受力不均的情况。
17.4、将套筒置于轨道梁顶部的限位板内，可防止套筒与轨道梁之间由于震动的出现，造成的错位，大大提高了使用寿命。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明提出的悬挂式轨道交通轨道梁结构的结构示意图；
20.图2为本发明提出的悬挂式轨道交通轨道梁结构的局部俯视结构示意图；
21.图3为本发明提出的悬挂式轨道交通轨道梁结构的局部侧视结构示意图。
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1轨道梁、2预应力支柱、3套筒、4斜支板、5钢索、6锁紧法兰盘、7弹簧、8限位板、9竖杆、10横向加劲肋、11钢轨、12加强肋、13隔环、14螺栓、15补偿槽。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.参照图1
‑
3，本发明的实施例一提供了悬挂式轨道交通轨道梁结构，包括轨道梁1以及设置于轨道梁1转弯衔接处两侧的预应力支柱2若干，位于轨道梁1两侧预应力支柱2端部下方焊接有斜支板4，两斜支板4之间固定安装有钢索5，钢索5的外部套设有两个弹簧7和套筒3，套筒3的端部焊接有隔环13，套筒3的底部焊接有置于轨道梁1外侧的竖杆9，竖杆9的端部焊接有置于轨道梁1底部的横向加劲肋10，手术横向加强肋10的顶部焊接有钢轨11；
26.若干预应力支柱2之间连接有加强肋12，弹簧7的两端分别与斜支板4及隔环13一侧接触，轨道梁1的顶部焊接有限位板8，套筒3置于限位板8的内部，钢索5位于斜支板4外部一侧套接有锁紧法兰盘6，且锁紧法兰盘6通过螺栓14固定在斜支板4的表面，轨道梁1的底部开设有补偿槽15，钢轨11的端部贯穿并延伸至补偿槽15的顶部外侧，钢轨11的竖截面为x字形。
27.本实施例中，通过在轨道梁1转弯衔接处两侧加装预应力支柱2，利用预应力支柱2之间安装的钢索5套设弹簧7和套筒3，利用弹簧7产生的反作用力推动套筒3向斜上方受力，从而能够使竖杆9端部焊接的横向加劲肋作用在轨道梁1的底部，防止轨道梁1底部衔接处长时间受力变形。
28.进一步的，在横向加劲肋的顶部焊接钢轨11，并使钢轨11穿过轨道梁1底部开设的补偿槽15，这使得车辆的导向轮作用于轨道梁1衔接处的钢轨11上，即便产生磨损，也可以方便进行更换维护，无需整根横向梁1进行更换，大大节约了成本，实用性强。
29.若干预应力支柱2之间连接加强肋12，提高轨道梁1整体的强度，不易出现局部受力不均的情况。
30.将套筒3置于轨道梁1顶部的限位板8内，可防止套筒3与轨道梁1之间由于震动的出现，造成的错位，大大提高了使用寿命。
31.实施例二：权利要求5的钢索5还可通过焊接方式固定在斜支板4外部。
32.实施例三：权利要求5的钢索5还可通过卡接固定在斜支板4外部。
33.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。