一种基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法与流程

本发明属于智轨电车道路路基路面设计领域，具体涉及一种基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法。

背景技术：

近年来，智能轨道快运系统作为一种兼顾运量和经济性的新型中运量轨道交通制式，具有安全舒适、运输能力强、能耗低、无污染、灵活性好的优势，已在国内外多个城市开展了建设与试运营。

但智轨电车渠化、多轴、重载的特点也对现有交通基础设施造成不可忽视的影响。通过对现有智轨道路使用状况的调研，发现常规沥青路面难以满足路面高温稳定性及路基结构强度要求，智轨路面在通车早期均出现严重的车辙病害，并伴有推移拥包，以站台区尤甚，这对乘客、车辆、道路和环境均有不利的影响。

技术实现要素：

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，控制车辙病害的智轨道路路面结构设置上面层4cm改性沥青玛蹄脂碎石，中面层6cm中粒式改性沥青砼，下面层8cm粗粒式沥青砼，基层25cm连续配筋钢筋砼和20cm水泥稳定碎石，在降低路面结构厚度的同时，有效控制早期车辙病害的产生。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种基于控制车辙病害的智轨道路路面的施工方法，其中，包括如下步骤：

s1、根据填挖方路段的不同完成整平、夯实土基的工作，然后铺筑路床；

s2、铺筑水泥稳定碎石；

s3、布设钢筋，浇筑连续配筋钢筋砼基层，其中纵向每隔预定长度设一道横向缩缝，所述横向缩缝中填充弹性填充物；

s4、铺筑多层面层，面层的顶部供智轨列车行走。

进一步优选地，步骤s3中浇筑的连续配筋钢筋砼基层的厚度大于步骤s2中铺筑的水泥稳定碎石的厚度。

进一步优选地，步骤s3中，若宽路幅在8-10.5m内，则连续配筋钢筋砼基层设置一道纵向缩缝；若宽路幅在13.5-17m内，则连续配筋钢筋砼基层设置两道纵向缩缝。

进一步优选地，步骤s3中，连续配筋钢筋砼基层的横向缩缝和纵向缩缝均设置防裂贴。

进一步优选地，步骤s4中铺筑的多层面层的总厚度小于步骤s2中铺筑的水泥稳定碎石的厚度。

进一步优选地，步骤s4包括如下子步骤：

s4.1、铺筑下面层；

s4.2、铺筑中面层；

s4.3、铺筑上面层。

进一步优选地，步骤s4.1中，铺筑的是粗粒式沥青砼。

进一步优选地，步骤s4.2中，铺筑的是中粒式改性沥青砼。

进一步优选地，步骤s4.3中，铺筑的是改性沥青玛蹄脂碎石。

为实现上述目的，按照本发明的另一个方面，还提供了一种基于控制车辙病害的智轨道路路面结构，其中：

所述智轨道路路面结构包括从下至上依次铺设在路床上的水泥稳定碎石、连续配筋钢筋砼基层、粗粒式沥青砼、中粒式改性沥青砼、改性沥青玛蹄脂碎石；智轨列车行走于所述改性沥青玛蹄脂碎石之上。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，控制车辙病害的智轨道路路面结构设置上面层4cm改性沥青玛蹄脂碎石，中面层6cm中粒式改性沥青砼，下面层8cm粗粒式沥青砼，基层25cm连续配筋钢筋砼和20cm水泥稳定碎石，在降低路面结构厚度的同时，有效控制早期车辙病害的产生。

2、本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，改性沥青玛蹄脂碎石混合料，采用骨架密实结构，基本消除了离析现象，具有良好的抗车辙、抗裂、抗滑、抗老化等性能，以及养护费用低、防水、噪音小等优点。

3、本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，中面层主要作用是承重层，承受行车过程中产生的剪应力，是影响车辙产生的主要结构层，因此用添加抗车辙剂的改性沥青砼，可以有效控制高温车辙的产生。

4、本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，下面层采用粗粒式沥青砼起到应力扩散和防止基层反射裂缝的作用。

5、本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，采用连续配筋砼基层具有强度高、抗水性好、不易产生收缩裂缝等优势，能有效避免由于基层强度不足而产生的结构型车辙。

6、本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，可有效提高沥青面层高温稳定性及基层结构强度不足的问题，能有效控制智轨电车造成的早期车辙病害；在控制智轨道路车辙病害方面，该路面结构改良加强措施，推广应用前景广阔。

7、本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，可有效控制智轨电车造成的早期车辙病害，很好的保障了行车安全和舒适性，减少道路反复维修养护的成本，避免浪费人力和物力，带来间接的社会及经济效益。

附图说明

图1是本发明实施例的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构的整体示意图；

图2是本发明实施例的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构的钢筋混凝土板配筋平面图；

图3是本发明实施例的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构的钢筋砼板配筋断面图；

图4是本发明实施例的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构的横向缩缝示意图。

所有附图中，除了图2-3的钢筋直径单位为mm外，其余尺寸单位均为cm。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。

作为本发明的一种较佳实施方式，如图1-4所示，本发明提供一种基于控制车辙病害的智轨道路路面结构，以保障智轨电车安全高效运营，其中：

控制车辙病害的智轨道路路面结构，如图1所示，包括从下至上依次铺设在路床1上的20cm水泥稳定碎石2、25cm连续配筋钢筋砼基层3、8cm粗粒式沥青砼4、6cm中粒式改性沥青砼5、4cm改性沥青玛蹄脂碎石6；智轨列车行走于所述改性沥青玛蹄脂碎石6之上，在降低路面结构厚度的同时，有效控制早期车辙病害的产生。

改性沥青玛蹄脂碎石混合料，采用骨架密实结构，基本消除了离析现象，具有良好的抗车辙、抗裂、抗滑、抗老化等性能，以及养护费用低、防水、噪音小等优点。

中面层主要作用是承重层，承受行车过程中产生的剪应力，是影响车辙产生的主要结构层，因此用添加抗车辙剂的改性沥青砼，可以有效控制高温车辙的产生。

下面层采用粗粒式沥青砼起到应力扩散和防止基层反射裂缝的作用。

采用连续配筋砼基层具有强度高、抗水性好、不易产生收缩裂缝等优势，能有效避免由于基层强度不足而产生的结构型车辙。

如图1-4所示，本发明还提供一种基于控制车辙病害的智轨道路路面的施工方法，其中，包括如下步骤：

s1、根据填挖方路段的不同完成整平、夯实土基的工作，然后铺筑石灰土的路床1，石灰土含灰量控制为6％，压实度≥94％。

s2、在压实的路床1上铺筑水泥稳定碎石2，水泥含量为3％，压实度≥97％。

s3、按照图2和图3的方式布设钢筋，浇筑连续配筋钢筋砼基层3，水泥采用普通硅酸盐水泥，强度等级不小于42.5。其中连续配筋钢筋砼基层3的上表面纵向每隔预定长度设一道横向缩缝，所述横向缩缝中填充弹性填充物7，例如聚氨酯，深度为5cm，宽度为1cm。进一步优选地，步骤s3中，若宽路幅在8-10.5m内，则连续配筋钢筋砼基层3设置一道纵向缩缝；若宽路幅在13.5-17m内，则连续配筋钢筋砼基层3设置两道纵向缩缝；纵向缩缝中不填充弹性填充物。进一步优选地，步骤s3中，连续配筋钢筋砼基层3的横向缩缝和纵向缩缝均设置防裂贴，防裂贴宽度为50cm，其他技术指标如下表：

表1防裂贴主要技术指标

s4、铺筑多层面层，面层的顶部供智轨列车行走。

进一步优选地，步骤s4包括如下子步骤：

s4.1、铺筑下面层；进一步优选地，步骤s4.1中，铺筑的是粗粒式沥青砼4。进一步优选地，步骤s4.1中，在铺筑粗粒式沥青砼4之前，先在连续配筋钢筋砼基层3的上表面按0.5l/m²喷洒透层油后铺筑1cm厚下封层。

s4.2、铺筑中面层；进一步优选地，步骤s4.2中，铺筑的是中粒式改性沥青砼5。进一步优选地，步骤s4.2中，在铺筑中粒式改性沥青砼5之前，先在粗粒式沥青砼4上按0.5l/m²铺设沥青粘层。

s4.3、铺筑上面层；进一步优选地，步骤s4.3中，铺筑的是改性沥青玛蹄脂碎石6。进一步优选地，步骤s4.3中，在铺筑改性沥青玛蹄脂碎石6之前，先在中粒式改性沥青砼5上按0.5l/m²铺设沥青粘层。

步骤s4中，多层面层的沥青混合料设置要求如下：

表2沥青混合料设置要求

综上所述，与现有技术相比，本发明的方案具有如下显著优势：

本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，控制车辙病害的智轨道路路面结构设置上面层4cm改性沥青玛蹄脂碎石，中面层6cm中粒式改性沥青砼，下面层8cm粗粒式沥青砼，基层25cm连续配筋钢筋砼和20cm水泥稳定碎石，在降低路面结构厚度的同时，有效控制早期车辙病害的产生。

本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，改性沥青玛蹄脂碎石混合料，采用骨架密实结构，基本消除了离析现象，具有良好的抗车辙、抗裂、抗滑、抗老化等性能，以及养护费用低、防水、噪音小等优点。

本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，中面层主要作用是承重层，承受行车过程中产生的剪应力，是影响车辙产生的主要结构层，因此用添加抗车辙剂的改性沥青砼，可以有效控制高温车辙的产生。

本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，下面层采用粗粒式沥青砼起到应力扩散和防止基层反射裂缝的作用。

本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，采用连续配筋砼基层具有强度高、抗水性好、不易产生收缩裂缝等优势，能有效避免由于基层强度不足而产生的结构型车辙。

本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，可有效提高沥青面层高温稳定性及基层结构强度不足的问题，能有效控制智轨电车造成的早期车辙病害；在控制智轨道路车辙病害方面，该路面结构改良加强措施，推广应用前景广阔。

本发明的基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，可有效控制智轨电车造成的早期车辙病害，很好的保障了行车安全和舒适性，减少道路反复维修养护的成本，避免浪费人力和物力，带来间接的社会及经济效益。

可以理解的是，以上所描述的系统的实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，既可以位于一个地方，或者也可以分布到不同网络单元上。可以根据实际需要选择其中的部分或全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

另外，本领域内的技术人员应当理解的是，在本发明实施例的申请文件中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本发明实施例的说明书中，说明了大量具体细节。然而应当理解的是，本发明实施例的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。类似地，应当理解，为了精简本发明实施例公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明实施例的示例性实施例的描述中，本发明实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。

然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明实施例要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明实施例的单独实施例。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例各实施例技术方案的精神和范围。