一种自保向浮式防撞设施的制作方法

1.本发明涉及桥墩防撞设施，特别涉及一种自保向浮式防撞设施。


背景技术：

2.自浮式防撞设施是一种嵌套在桥墩周围，可随水位变化而上下浮动的防船撞设施。为保证防撞设施自身的整体性和可靠性，自浮式防撞设施的尺寸通常是固定不可变化的。对于等截面桥墩，墩身各高等截面尺寸大小一致，固定尺寸的防撞设施能与桥墩匹配较好，浮动顺畅，不会发生卡住和磨损桥墩的现象。而对于变截面桥墩，墩身截面尺寸沿高度方向大小不一，为保证防撞设施不被桥墩卡住，固定尺寸的防撞设施尺寸只能按大尺寸墩身截面设计。这样不可避免的在小尺寸墩身截面处，防撞设施与墩身之间存在不受控制的空隙。当这种空隙超过一定尺寸时，防撞设施就会发生平移和旋转，造成防撞设施被墩身卡住和防撞设施磨损桥墩的不良现象。
3.为解决上述防撞设施在变截面桥墩小尺寸截面处的平移和旋转问题，防止防撞设施被墩身卡住和防撞设施磨损桥墩，相关技术中一些方案涉及在桥墩上安装固定滑道、挡块等限位装置，限制防撞设施的移动和旋转，但该方案需要在桥墩上设置一定的构造，对桥墩的外形景观有较大的影响。另一些方案涉及将防撞设施与桥墩之间的固定长度的缓冲减摩件，设计成带弹簧的可伸缩缓冲减摩件，通过弹簧的压缩变位适应墩身截面尺寸变化。但该方案为了使缓冲减摩件自动适应桥墩截面尺寸的变化，弹簧必须一直处于压缩状态。压缩的弹簧在缓冲减摩件与桥墩表面之间施加了额外的压力，且压力随着压缩量的增大而不断增大。这种额外的压力，增大了缓冲减摩件与桥墩混凝土表面之间的摩擦，加速了缓冲减摩件的损耗，也加大了墩身表面混凝土的磨损。还有一些方案涉及将防撞设施设计成单向或多向伸缩结构，以适应桥墩截面尺寸的变化。该方案同样具有加速缓冲减摩件和墩身表面混凝土的磨损，同时还影响防撞设施本身的整体性和可靠性。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种自保向浮式防撞设施，可有效防止防撞设施被桥墩卡住或防撞设施磨损桥墩的同时，避免相关技术中的问题。
5.本发明实施例提供了一种自保向浮式防撞设施，其特征在于，其包括：
6.防撞体(3)，其浮设于桥墩(2)的周围，用于阻隔水运工具撞向所述桥墩(2)；至少两个锚固于河床或承台(1)的保向系统(4)，其与所述防撞体(3)连接并用于在水位变化时可活动地调节所述防撞体(3)与所述河床或承台(1)的距离并使所述防撞体(3)与所述桥墩(2)之间保持预设距离。
7.一些实施例中，保向系统(4)内设有至少一根保向绳(42)，其一端通过锚固件(41)固定于所述河床或承台(1)，其另一端可活动地穿设于转向件(43)后与重力块(44)连接；所述转向件(43)固定于所述防撞体(3)，其用于通过所述保向绳(42)的作用力控制所述防撞体(3)的漂移。
8.一些实施例中，保向系统(4)内设有至少两根保向绳(42)，每根所述保向绳(42)一端通过锚固件(41)固定于所述河床或承台(1)，另一端可活动地穿设于转向件(43)后连接于同一个所述重力块(44)。
9.一些实施例中，相邻的保向系统(4)之间相邻的保向绳(42)通过同一个锚固件(41)固定于所述河床或承台(1)。
10.一些实施例中，使至少两个所述保向系统(4)以所述防撞体(3)的纵向中心轴为轴线对称布置。
11.一些实施例中，所述保向绳(42)满足预设长度，所述预设长度用于防止所述重力块(44)落至所述河床或承台(1)。
12.一些实施例中，所述保向绳(42)采用锚链、钢丝绳、聚酯纤维绳或超高分子量聚乙烯身绳制作而成。
13.一些实施例中，所述重力块(44)满足预设重量，所述预设重量用于使所述保向绳(42)受力后作用于所述转向件(43)从而控制所述防撞体(3)的漂移。
14.一些实施例中，所述转向件(43)内设有可转向机构，所述可转向机构用于使所述保向绳(42)根据受力情况调整方向以减少所述保向绳(42)与所述转向件(43)之间的扭矩。
15.一些实施例中，所述防撞体(3)为自浮式箱体、筒体或箱筒组合体结构；
16.所述防撞体(3)由钢材、复合材料、橡胶、聚氨酯弹性体、耗能散粒体等其中的一种或多种材料组成。
17.本实施例将保向系统固定于河床或承台，在水位变化时通过保向系统可活动地控制防撞体与承台之间的距离，同时通过控制防撞体的活动空间范围使防撞体与桥墩之间保持预设的距离。一方面能够有效防止防撞设施被桥墩卡住或防撞设施磨损桥墩，不需要在桥墩上设置其他构造，且不改变桥墩景观、不损害防撞设施本身整体性和可靠性以及不加大防撞设施与桥墩表面摩擦，同时通用性较强，经济性较好。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明实施例提供的一种自保向浮式防撞设施的俯视图；
20.图2为本发明实施例提供的一种自保向浮式防撞设施的立面布置图；
21.附图标记：
22.1、承台；2、桥墩；3、防撞体；4、保向系统；41、锚固件；42、保向绳；43、转向件；44、重力块。
具体实施方式
23.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人
员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.如图1、2所示，本发明实施例提供了一种自保向浮式防撞设施，其特征在于，其包括：
25.防撞体3，其浮设于桥墩2的周围，用于阻隔水运工具撞向桥墩2；
26.至少两个锚固于河床或承台1的保向系统4，其与所述防撞体3连接并用于在水位变化时可活动地调节所述防撞体3与所述河床或承台1的距离并使所述防撞体3与所述桥墩2之间保持预设距离。
27.需要说明的是，防撞体3可为自浮式箱体、筒体或箱筒组合体结构；防撞体3可由钢材、复合材料、橡胶、聚氨酯弹性体、耗能散粒体等其中的一种或多种材料组成，具备缓冲和耗能能力。
28.本实施例提供的方案中，保向系统4固定于河床或承台1，在水位变化时通过保向系统4可活动地控制防撞体3与承台1之间的距离，同时通过控制防撞体3的活动空间范围使防撞体3与桥墩2之间保持预设的距离。一方面能够有效防止防撞设施被桥墩2卡住或防撞设施磨损桥墩2，不需要在桥墩2上设置其他构造，且不改变桥墩景观、不损害防撞设施本身整体性和可靠性以及不加大防撞设施与桥墩表面摩擦，同时通用性较强，经济性较好。
29.在一些实施例中，保向系统4内设有至少一根保向绳42，其一端通过锚固件41固定于河床或承台1，其另一端可活动地穿设于转向件43后与重力块44连接；转向件43固定于防撞体3，其用于通过保向绳42的作用力控制防撞体3的漂移。
30.本实施例中，转向件43一般可布置于防撞体3的底面或侧面，通过重力块44对保向绳42的拉坠力作用于转向件43，以限制防撞体3的活动范围。在水位涨落变化时，保向绳42可根据防撞体3受到的浮力自动调节防撞体3与承台1或河床之间的距离，实现可活动地控制防撞体3的漂移。
31.可优选地，保向绳42满足预设长度，预设长度用于防止重力块44落至河床或承台1。保向绳42可采用锚链、钢丝绳、聚酯纤维绳或超高分子量聚乙烯身绳制作。
32.可优选地，重力块44满足预设重量，预设重量用于使保向绳42受力后作用于转向件43从而控制防撞体3的漂移。重力块44可为带吊耳的混凝土立方体、圆锥体或其它重力结构。预设重量可根据实际工程设计的需要调整。
33.为了便于保向绳42受力后相对于转向件43滑动，可优选地，转向件43内设有可转向机构，可转向机构用于使保向绳42根据受力情况调整方向以减少保向绳42与转向件43之间的扭矩。转向件43可采用滑轮、吊环或吊耳等。
34.如图2所示，在一些实施例中，保向系统4内设有至少两根保向绳42，每根保向绳42一端通过锚固件41固定于河床或承台1，另一端可活动地穿设于转向件43后连接于同一个重力块44。这种多个保向绳42共用一个重力块44的方式，能够更准确地限制防撞体3的活动空间范围。
35.如图1所示，在一些实施例中，相邻的保向系统4之间相邻的保向绳42通过同一个锚固件41固定于河床或承台1。特别是在设置多个保向系统4的情况下，可通过使相邻的保向系统4共用一个锚固件41，以节省工程成本。
36.如图1所示，可优选地，使至少两个保向系统4以防撞体3的纵向中心轴为轴线对称布置。可使保向系统4对防撞体3施加的作用力更均衡，以提供保向系统4的使用效用。如图1
所示，如设置四个保向系统4，则可布置成两两对称的结构，以进步提高对防撞体3控制的稳定性。
37.可优选地，如图2所示，对1个保向系统4设1个重力块44，且在防撞体3上合理地布置转向件43，以使重力块44的重心在两个转向件43的对称中轴面上。
38.针对本发明所述自保向浮式防撞设施的安装，可先预先安装锚固件41，并将重力块44沉于设计位置，后安装防撞体3及保向绳42。安装防撞体3时，保向绳42已穿过转向件43，并临时固定。待防撞体3处于低水位时，潜水员潜入水底，解除保向绳42临时固定，将保向绳42两端分别锚固于锚固件41和重力块44，安装完毕。
39.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
40.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
41.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。