一种自锁型铁路道岔调整片及护轨组件的制作方法

1.本发明涉及铁路技术领域，具体而言，涉及一种自锁型铁路道岔调整片及护轨组件。


背景技术：

2.为了防止列车在通过道岔由一股道转入另一股道的过程中车路撞击辙叉心尖端爬上轨面或进入异向而导致脱轨事故，道岔设置有护轨组件。护轨组件设置的护轨与导轨间形成的“护轨轮缘槽”能够限制车轮轮对一侧车轮的位置不至过于偏向轨道中心侧，从而达到防止轮对另一侧车轮撞击辙叉心尖端的目的。护轨会在车轮的反复作用后磨损，导致“护轨轮缘槽”尺寸变大，如超出限值，护轨将失去防护作用并严重影响行车安全，因此，必须在护轨与护轨撑板间通过增减调整片来控制护轨轮缘槽尺寸以满足养护标准要求。
3.目前，市面上的调整片主要有直槽式与圆孔式两种，直槽式能够直接卡持在护轨与护轨撑板连接的螺栓上，安装方便，但容易因振动或螺栓锈蚀导致调整片松动脱落；圆孔式调整片安装稳定，但是安装过程需要将护轨与护轨撑板完全拆离，劳动强度高、操作难度大。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种自锁型铁路道岔调整片，其能够实现快速安装，并能够保证安装后的结构稳定。
5.本发明的另一目的在于提供一种护轨组件，其能够实现快速安装，并能够保证安装后的结构稳定。
6.本发明提供一种技术方案：
7.一种自锁型铁路道岔调整片，包括片体及第一弹片，所述片体的外缘开设有用于卡持螺栓的缺口，所述缺口的相对两侧分别设置有第一缺口壁及第二缺口壁，所述第一缺口壁上开设有第一安装槽，所述第一安装槽相对的两侧分别设置有第一侧壁及第二侧壁，所述第二侧壁相较于所述第一侧壁更靠近于所述缺口的开口位置，所述第一弹片设置有第一衔接端及第一活动端，所述第一衔接端与所述第一安装槽的底壁连接，所述第一活动端沿所述第一安装槽伸入所述缺口内，所述第一弹片与所述第一侧壁及所述第二侧壁之间均存在间隙，当所述第一活动端受所述螺栓的作用力转动至与所述第一侧壁接触时，所述第一活动端与所述第二缺口壁之间的距离大于当所述第一活动端转动至与所述第二侧壁接触时所述第一活动端与所述第二缺口壁之间的距离，且当所述第一活动端与所述第二侧壁接触时，所述第一活动端保持伸入所述缺口内。
8.进一步地，在与所述缺口的延伸方向平行的方向上，所述第一活动端与所述缺口的开口位置之间的距离大于所述第一衔接端与所述缺口的开口位置之间的距离。
9.进一步地，在所述片体所在的平面内，所述第一侧壁与所述第一活动端之间的开口尺寸大于所述第二侧壁与所述第一活动端之间的开口尺寸。
10.进一步地，所述第一侧壁与所述第一活动端之间的开口朝向远离所述缺口的开口位置的方向，所述第二侧壁与所述第一活动端之间的开口朝向靠近所述缺口的开口位置的方向。
11.进一步地，由所述第一衔接端至所述第一活动端，所述第一弹片的宽度逐渐减小。
12.进一步地，所述第一侧壁包括第一支段及第二支段，所述第一支段的一端与所述第一安装槽的槽底连接，所述第一支段的另一端与所述第二支段呈夹角连接，所述第二支段远离所述第一支段的一端延伸至所述第一缺口壁，所述第二支段与所述第一弹片的夹角大于所述第一支段与所述第一弹片的夹角，且所述第二支段由连接所述第一支段的一端至远离所述第一支段的一端逐渐远离所述第一弹片。
13.进一步地，所述第一活动端上分别设置有第一接触面、第一作用面、第一脱离面、第一导滑面及第二接触面，所述第一接触面与所述第一侧壁对应设置，所述第二接触面与所述第二侧壁对应设置，所述第一作用面的一端与所述第一接触面连接，所述第一作用面的另一端与所述第一脱离面的一端连接，所述第一脱离面的一端与所述第一作用面连接，所述第一脱离面的另一端与所述第一导滑面的一端连接，所述第一导滑面的另一端与所述第二接触面连接，所述第一作用面与所述第一导滑面之间存在夹角。
14.进一步地，所述第一作用面与所述第一接触面呈夹角连接，所述第一作用面连接所述第一脱离面的一端相较于所述第一作用面连接所述第一接触面的一端更加靠近所述缺口的开口位置。
15.进一步地，所述第一导滑面与所述第二接触面呈夹角连接，所述第一导滑面由连接所述第二接触面的一端至所述第一导滑面连接所述第一脱离面的一端，逐渐远离所述缺口的开口位置，且逐渐靠近所述缺口的中心线方向所在的位置。
16.进一步地，所述第一脱离面与所述第一导滑面之间圆滑过渡。
17.进一步地，所述自锁型铁路道岔调整片还包括第二弹片，所述第二缺口壁上开设有第二安装槽，所述第二安装槽相对的两侧分别设置有第三侧壁及第四侧壁，所述第四侧壁相较于所述第三侧壁更靠近于所述缺口的开口位置，所述第二弹片设置有第二衔接端及第二活动端，所述第二衔接端与所述第二安装槽的底壁连接，所述第二活动端沿所述第二安装槽伸入所述缺口内，所述第二弹片与所述第三侧壁及所述第四侧壁之间均存在间隙，当所述第二活动端受所述螺栓的作用力转动至与所述第三侧壁接触时，所述第二活动端与所述第一缺口壁之间的距离大于当所述第二活动端转动至与所述第四侧壁接触时所述第二活动端与所述第一缺口壁之间的距离，且当所述第二活动端与所述第四侧壁接触时，所述第二活动端保持伸入所述缺口内。
18.进一步地，所述第二安装槽与所述第一安装槽关于所述缺口的中心线方向对称设置，所述第二弹片与所述第一弹片关于所述缺口的中心线方向对称设置。
19.本发明还提供一种护轨组件，包括护轨、护轨支架及所述的自锁型铁路道岔调整片，所述自锁型铁路道岔调整片包括片体及第一弹片，所述片体的外缘开设有用于卡持螺栓的缺口，所述缺口的相对两侧分别设置有第一缺口壁及第二缺口壁，所述第一缺口壁上开设有第一安装槽，所述第一安装槽相对的两侧分别设置有第一侧壁及第二侧壁，所述第二侧壁相较于所述第一侧壁更靠近于所述缺口的开口位置，所述第一弹片设置有第一衔接端及第一活动端，所述第一衔接端与所述第一安装槽的底壁连接，所述第一活动端沿所述
第一安装槽伸入所述缺口内，所述第一弹片与所述第一侧壁及所述第二侧壁之间均存在间隙，当所述第一活动端受所述螺栓的作用力转动至与所述第一侧壁接触时，所述第一活动端与所述第二缺口壁之间的距离大于当所述第一活动端转动至与所述第二侧壁接触时所述第一活动端与所述第二缺口壁之间的距离，且当所述第一活动端与所述第二侧壁接触时，所述第一活动端保持伸入所述缺口内，所述护轨通过螺栓固定于所述护轨支架上，所述自锁型铁路道岔调整片用于通过所述缺口选择性卡持螺栓处于所述护轨与所述护轨支架之间的位置，以调整所述护轨与所述护轨支架之间的距离。
20.相比现有技术，本发明提供的自锁型铁路道岔调整片，在实际应用中，通过缺口卡持螺栓处于护轨与护轨撑板之间的位置，在螺栓逐渐卡入缺口的过程中，螺栓逐渐推动第一弹片的第一活动端逐渐向靠近第一侧壁的方向转动，由于当第一活动端受螺栓的作用力转动至与第一侧壁接触时，第一活动端与第二缺口壁之间的距离大于当第一活动端转动至与第二侧壁接触时第一活动端与第二缺口壁之间的距离，所以当第一活动端与第一侧壁接触时，第一活动端与第二缺口壁之间的距离相较于初始状态有所增大。因此，在转动过程中，当第一活动端与第二缺口壁之间的距离增大至刚好超过螺栓的直径时，第一弹片弹性复位。当第一弹片受螺栓向下推动而靠近第二侧壁转动时，通过设置第二侧壁与第一弹片之间的间隙尺寸，能够保证在第一活动端转动至与第二侧壁接触的过程中，第一活动端与第二缺口壁之间的距离始终大于螺栓直径，实现对螺栓的锁止，防止脱离。因此，本发明提供的自锁型铁路道岔调整片的有益效果包括：能够快速安装，并具有自锁功能。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1为本发明的第一实施例提供的自锁型铁路道岔调整片的结构示意图；
23.图2为图1中a区域的放大示意图；
24.图3为图1中b区域的放大示意图；
25.图4为本发明的第二实施例提供的护轨组件的结构示意图。
26.图标：100-自锁型铁路道岔调整片；110-片体；111-缺口；1111-第一缺口壁；1113-第二缺口壁；113-第一安装槽；1131-第一侧壁；1132-第一支段；1133-第二侧壁；1134-第二支段；115-第二安装槽；1151-第三侧壁；1152-第三支段；1153-第四侧壁；1154-第四支段；130-第一弹片；131-第一衔接端；133-第一活动端；1331-第一接触面；1332-第一作用面；1333-第一脱离面；1335-第一导滑面；1337-第二接触面；150-第二弹片；151-第二衔接端；153-第二活动端；1531-第三接触面；1532-第二作用面；1533-第二脱离面；1535-第二导滑面；1537-第四接触面；200-护轨组件；210-护轨；230-护轨支架。
具体实施方式
27.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是
本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。
34.第一实施例
35.请参照图1所示，本实施例提供一种自锁型铁路道岔调整片100，该自锁型铁路道岔调整片100应用于铁路道岔的护轨组件，以调整护轨与护轨支架之间的距离，即调整“护轨轮缘槽”的尺寸。本实施例提供的自锁型铁路道岔调整片100能够快速安装，并具有自锁功能。
36.本实施例提供的自锁型铁路道岔调整片100包括片体110、第一弹片130及第二弹片150，片体110的外缘开设有用于卡持螺栓的缺口111，根据实际应用条件，缺口111的开口位置可以增设扩张开口，以方便卡入螺栓。缺口111的相对两侧分别设置有第一缺口壁1111及第二缺口壁1113，第一缺口壁1111上开设有第一安装槽113，第二缺口壁1113上开设有第二安装槽115，第一弹片130设置于第一安装槽113内并伸入缺口111内，第二弹片150设置于第二安装槽115内同样伸入缺口111内，第一弹片130与第二弹片150用于在螺栓卡入缺口111的过程中发生形变以供螺栓完全卡入，并用于阻挡螺栓退出缺口，实现对螺栓的锁止。
37.第一安装槽113连通缺口111的一端至远离缺口111的一端在平行于缺口111的延伸方向上逐渐靠近缺口111的开口位置，如图1所示，缺口111竖直向上延伸。第一安装槽113相对的两侧分别设置有第一侧壁1131及第二侧壁1133，第二侧壁1133相较于第一侧壁1131更靠近于缺口111的开口位置，即第二侧壁1133相较于第一侧壁1131处于下方。
38.第一弹片130设置有第一衔接端131及第一活动端133，第一衔接端131与第一安装槽113的底壁连接，第一活动端133沿第一安装槽113伸入缺口111内，即在与缺口111的延伸
方向平行的方向上，第一活动端133与缺口111的开口位置之间的距离大于第一衔接端131与缺口111的开口位置之间的距离。
39.第一弹片130与第一侧壁1131及第二侧壁1133之间均存在间隙，当第一活动端133受螺栓的作用力转动至与第一侧壁1131接触时，第一活动端133与第二缺口壁1113之间的距离大于当第一活动端133转动至与第二侧壁1133接触时第一活动端133与第二缺口壁1113之间的距离，且当第一活动端133与第二侧壁1133接触时，第一活动端133保持伸入缺口111内。
40.本实施例中，为保证第一弹片130能够在螺栓的推动下发生足量的形变，在实际应用中，第一弹片130与第一侧壁1131之间的间隙应该根据所卡持的螺栓直径进行适应性设置，以保证目标螺栓能够顺利完全卡入缺口111内。另外，为防止在螺栓具有退出缺口111的趋势下推动弹片发生过量形变，因此，第一弹片130与第二侧壁1133之间的间隙的尺寸设置为足够小。即在片体110所在的平面内，第一侧壁1131与第一活动端133之间的开口尺寸大于第二侧壁1133与第一活动端133之间的开口尺寸。
41.并且，本实施例中，第一侧壁1131包括第一支段1132及第二支段1134，第一支段1132的一端与第一安装槽113的槽底连接，第一支段1132的另一端与第二支段呈1134夹角连接，第二支段1134远离第一支段1132的一端延伸至第一缺口壁1111，第二支段1134与第一弹片130的夹角大于第一支段1132与第一弹片130的夹角，且第二支段1134由连接第一支段1132的一端至远离第一支段1132的一端逐渐远离第一弹片130。
42.可以理解的是，在第一支段1132与第二支段1134的连接位置形成朝向第一弹片130的凸点，在将螺栓卡入缺口111的过程中，当第一弹片130受到螺栓的作用力时，第一弹片130首先以第一衔接端131为转动支点进行转动，转动较小的行程后，第一弹片130与第一支段1132与第二支段1134的衔接位置形成的凸点接触。之后，在螺栓的后续作用力的作用下，第一弹片130以与凸点接触的位置为转动支点转动。由于第二支段1134由连接第一支段1132的一端至远离第一支段1132的一端逐渐远离第一弹片130，因此，第一弹片130在螺栓的后续作用力下，能够发生更大程度的形变，保证螺栓能够顺利卡入。
43.另外，为了进一步保证螺栓能够顺利卡入缺口111，本实施例中，第一侧壁1131与第一活动端133之间的开口朝向远离缺口111的开口位置的方向，第二侧壁1133与第一活动端133之间的开口朝向靠近缺口111的开口位置的方向。
44.请结合图1及图2，第一活动端133上分别设置有第一接触面1331、第一作用面1332、第一脱离面1333、第一导滑面1335及第二接触面1337，第一接触面1331与第一侧壁1131对应设置，第二接触面1337与第二侧壁1133对应设置，第一作用面1332的一端与第一接触面1331连接，第一作用面1332的另一端与第一脱离面1333的一端连接，第一脱离面1333的另一端与第一导滑面1335的一端连接，第一导滑面1335的另一端与第二接触面1337连接，第一作用面1332与第一导滑面1335之间存在夹角。
45.为进一步保证螺栓能够顺利卡入缺口111，第一导滑面1335由连接第二接触面1337的一端至第一导滑面1335连接第一脱离面1333的一端，逐渐靠近缺口111的中心线方向所在的位置。即第一导滑面1335由靠近缺口111的开口位置至远离缺口111的开口位置的一端逐渐收缩，起到对螺栓的导滑作用。并且，第一作用面1332与第一导滑面1335之间圆滑过渡，防止螺栓在越过第一弹片130时发生卡滞。
46.本实施例中，第二安装槽115与第一安装槽113关于缺口111的中心线方向对称设置，第二弹片150与第一弹片130关于缺口111的中心线方向对称设置。即在缺口111卡入螺栓的过程中，第一弹片130与第二弹片150同时发生形变，并在发生足量形变，螺栓同时越过第一弹片130及第二弹片150，第一弹片130与第二弹片150同时进行弹性复位。
47.第二安装槽115连通缺口111的一端至远离缺口111的一端在平行于缺口111的延伸方向上逐渐靠近缺口111的开口位置。第二安装槽115相对的两侧分别设置有第三侧壁1151及第四侧壁1153，第三侧壁1151相较于第四侧壁1153更靠近于缺口111的开口位置，即第四侧壁1153相较于第三侧壁1151处于下方。
48.第二弹片150设置有第二衔接端151及第二活动端153，第二衔接端151与第二安装槽115的底壁连接，第二活动端153沿第二安装槽115伸入缺口111内，即在与缺口111的延伸方向平行的方向上，第二活动端153与缺口111的开口位置之间的距离大于第二衔接端151与缺口111的开口位置之间的距离。
49.第二弹片150与第三侧壁1151及第四侧壁1153之间均存在间隙，当第二活动端153受螺栓的作用力转动至与第三侧壁1151接触时，第二活动端153与第一缺口壁1111之间的距离大于当第二活动端153转动至与第四侧壁1153接触时第二活动端153与第一缺口壁1111之间的距离，且当第二活动端153与第四侧壁1153接触时，第二活动端153保持伸入缺口111内。
50.本实施例中，为保证第二弹片150能够在螺栓的推动下发生足量的形变，在实际应用中，第二弹片150与第三侧壁1151之间的间隙应该根据所卡持的螺栓直径进行适应性设置，以保证目标螺栓能够顺利完全卡入缺口111内。另外，为防止在螺栓具有退出缺口111的趋势下推动弹片发生过量形变，因此，第二弹片150与第四侧壁1153之间的间隙的尺寸设置为足够小。即在片体110所在的平面内，第三侧壁1151与第二活动端153之间的开口尺寸大于第四侧壁1153与第二活动端153之间的开口尺寸。
51.并且，本实施例中，第三侧壁1151包括第三支段1152及第四支段1154，第三支段1152的一端与第二安装槽115的槽底连接，第三支段1152的另一端与第二支段呈1134夹角连接，第四支段1154远离第三支段1152的一端延伸至第二缺口壁1113，第四支段1154与第二弹片150的夹角大于第三支段1152与第二弹片150的夹角，且第四支段1154由连接第三支段1152的一端至远离第三支段1152的一端逐渐远离第二弹片150。
52.可以理解的是，在第三支段1152与第四支段1154的连接位置形成朝向第二弹片150的凸点，在将螺栓卡入缺口111的过程中，当第二弹片150受到螺栓的作用力时，第二弹片150首先以第二衔接端151为转动支点进行转动，转动较小的行程后，第二弹片150与第三支段1152与第四支段1154的衔接位置形成的凸点接触。之后，在螺栓的后续作用力的作用下，第二弹片150以与凸点接触的位置为转动支点转动。由于第四支段1154由连接第三支段1152的一端至远离第三支段1152的一端逐渐远离第二弹片150，因此，第二弹片150在螺栓的后续作用力下，能够发生更大程度的形变，保证螺栓能够顺利卡入。
53.另外，为了进一步保证螺栓能够顺利卡入缺口111，本实施例中，第三侧壁1151与第二活动端153之间的开口朝向远离缺口111的开口位置的方向，第四侧壁1153与第二活动端153之间的开口朝向靠近缺口111的开口位置的方向。
54.请结合图1及图3，第二活动端153上分别设置有第三接触面1531、第二作用面
1532、第二脱离面1533、第二导滑面1535及第四接触面1537，第三接触面1531与第三侧壁1151对应设置，第四接触面1537与第四侧壁1153对应设置，第二作用面1532的一端与第三接触面1531连接，第二作用面1532的另一端与第二脱离面1533的一端连接，第二脱离面1533的另一端与第二导滑面1535的一端连接，第二导滑面1535的另一端与第四接触面1537连接，第二作用面1532与第二导滑面1535之间存在夹角。
55.同样的，第二导滑面1535由连接第四接触面1537的一端至第二导滑面1535连接第二脱离面1533的一端，逐渐靠近缺口111的中心线方向所在的位置。即第二导滑面1535由靠近缺口111的开口位置至远离缺口111的开口位置的一端逐渐收缩，起到对螺栓的导滑作用。并且，第二脱离面1533与第二导滑面1535之间圆滑过渡，防止螺栓在越过弹片时发生卡滞。
56.本实施例提供的自锁型铁路道岔调整片100在安装过程中，由于第一脱离面1333与第二脱离面1533之间的距离小于螺栓直径，因此第一导滑面1335及第二导滑面1535先与螺栓接触，第一弹片130及第二弹片150向远离缺口111的开口方向变形，第一活动端133与第二活动端153之间的间距随之逐渐增大，直至第一脱离面1333与第二脱离面1533与螺栓接触，再到第一脱离面1333与第二脱离面1533与螺栓脱离，螺栓落入缺口111底部，此时第一弹片130及第二弹片150恢复至初始状态，且第一脱离面1333与第二脱离面1533之间的距离始终小于螺栓直径。
57.当自锁型铁路道岔调整片100欲脱离螺栓时，第一作用面1332及第二作用面1532分别与螺栓圆柱面接触，由于第一作用面1332及第二作用面1532的斜度设计，与螺栓接触后分别产生第一作用力和第二作用力，作力用1沿第一弹片130的长度方向或较此方向更偏向缺口111的开口方向，第二作用力沿第二弹片150的长度方向或较此方向更偏向缺口111的开口方向。第一弹片130上的第一作用力可分解为向缺口111及其延长方向的第一分力及与此分力垂直且朝向远离缺口111中心线的第二分力，即第二分力为水平方向，但由于第一作用面1332的斜度设计，在任何情况下，第一分力始终小于第二分力，确保第一弹片130的第一活动端133与螺栓接触后第一弹片130的第一活动端133向第二接触面1337方向运动，而不会向第一接触面1331方向运动导致自锁失效。
58.本实施例中，第一弹片130、第二弹片150与片体110处于同一平面内，并且第一弹片130、第二弹片150均与片体110一体成型，在其他实施例中，第一弹片130与第二弹片150还可以分别与片体110通过焊接能连接方式实现连接。
59.可以理解的是，在其他实施例中，第一安装槽113与第二安装槽115相对缺口111的延伸方向的角度还可以作适应性调整，第一弹片130与第二弹片150的延伸方向对应调整即可。例如，在另一实施例中，第一安装槽113与第二安装槽115各自连通缺口111的一端与各自远离缺口111的一端在平行于缺口111的延伸方向上与缺口111的开口位置距离相等，即第一弹片130与第二弹片150均在水平方向上延伸，在此种情况下，保证第一侧壁1131与第一弹片130之间的间隙大于第二侧壁1133与第一弹片130之间的间隙，并保证第三侧壁1151与第二弹片150之间的间隙大于第四侧壁1153与第二弹片150之间的间隙即可。在又一实施例中，第一安装槽113与第二安装槽115各自连通缺口111的一端至各自远离缺口111的一端在平行于缺口111的延伸方向上逐渐远离缺口111的开口位置。在此种情况下，同样保证第一侧壁1131与第一弹片130之间的间隙远大于第二侧壁1133与第一弹片130之间的间隙，并
保证第三侧壁1151与第二弹片150之间的间隙远大于第四侧壁1153与第二弹片150之间的间隙即可。
60.本实施例提供的自锁型铁路道岔调整片100，在实际应用中，在螺栓逐渐卡入缺口111的过程中，螺栓同时向上推动第一弹片130与第二弹片150，第一弹片130的第一活动端133逐渐靠近第一侧壁1131转动，第二弹片150的第二活动端153逐渐靠近第三侧壁1151转动，第一活动端133与第二活动端153之间的距离逐渐增大，当第一活动端133与第二活动端153之间的距离增大至刚好超过目标螺栓的直径时，螺栓成功越过第一弹片130及第二弹片150，第一弹片130与第二弹片150发生弹性复位或因塑性变形而部分复位，完成对螺栓的卡持。在螺栓具有脱离缺口111的趋势时，向下推动第一弹片130及第二弹片150，第一弹片130上的作用力可分解为向缺口111及其延长方向的第一分力及与此分力垂直且朝向远离缺口111中心线的第二分力，即第二分力为水平方向，但由于第一作用面1332的斜度设计，在任何情况下，第一分力始终小于第二分力，确保第一弹片130的第一活动端133与螺栓接触后第一弹片130的第一活动端133向第二接触面1337方向运动，而不会向第一接触面1331方向运动导致自锁失效。第一活动端133靠近第二侧壁1133转动，第二活动端153靠近第四侧壁1153转动，第一活动端133与第二活动端153之间的距离逐渐减小，直至第一活动端133与第二侧壁1133抵持，第二活动端153与第四侧壁1153抵持，此时，螺栓直径大于第一活动端133与第二活动端153之间的距离，第一弹片130与第二弹片150共同实现对螺栓的阻挡，螺栓无法顺路滑入缺口111。如仅有第一弹片130或仅有第二弹片150时，仅靠一个弹片依照上述原理作用，也可实现弹片及设置在对向的另一缺口壁共同作用，阻挡螺栓滑出缺口111。
61.综上，本实施例提供的自锁型铁路道岔调整片100，通过缺口111卡持螺栓，实现了快速安装，节约人力成本，并且，还具有自锁功能，防止脱落。
62.第二实施例
63.请参照图4，本实施例提供一种护轨组件200，包括护轨210、护轨支架230及第一实施例提供的自锁型铁路道岔调整片100，护轨210通过螺栓固定于护轨支架230上，自锁型铁路道岔调整片100用于通过缺口111选择性卡持螺栓处于护轨210与护轨支架230之间的位置，以调整护轨210与护轨支架230之间的距离，即调节“护轨轮缘槽”的尺寸，以满足对车轮的限制作用。
64.该自锁型铁路道岔调整片100，在实际应用中，在螺栓逐渐卡入缺口111的过程中，螺栓同时向上推动第一弹片130与第二弹片150，第一弹片130的第一活动端133逐渐靠近第一侧壁1131转动，第二弹片150的第二活动端153逐渐靠近第三侧壁1151转动，第一活动端133与第二活动端153之间的距离逐渐增大，当第一活动端133与第二活动端153之间的距离增大至刚好超过目标螺栓的直径时，螺栓成功越过第一弹片130及第二弹片150，第一弹片130与第二弹片150发生弹性复位或因塑性变形而部分复位，完成对螺栓的卡持。在螺栓具有脱离缺口111的趋势时，向下推动第一弹片130及第二弹片150，第一弹片130上的作用力可分解为向缺口111及其延长方向的第一分力及与此分力垂直且朝向远离缺口111中心线的第二分力，即第二分力为水平方向，但由于第一作用面1332的斜度设计，在任何情况下，第一分力始终小于第二分力，确保第一弹片130的第一活动端133与螺栓接触后第一弹片130的第一活动端133向第二接触面1337方向运动，而不会向第一接触面1331方向运动导致自锁失效。第一活动端133靠近第二侧壁1133转动，第二活动端153靠近第四侧壁1153转动，
第一活动端133与第二活动端153之间的距离逐渐减小，直至第一活动端133与第二侧壁1133抵持，第二活动端153与第四侧壁1153抵持，此时，螺栓直径大于第一活动端133与第二活动端153之间的距离，第一弹片130与第二弹片150共同实现对螺栓的阻挡，螺栓无法顺路滑入缺口111。
65.因此，本实施例提供的护轨组件200，方便调节，并且结构稳定可靠。
66.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。