一种桥梁检查车的悬挂系统的制作方法

1.本发明属于桥梁检查车设计技术领域，具体涉及一种桥梁检查车的悬挂系统。


背景技术：

2.悬挂式检查车多为双轨单车布局，两条轨道固定安装在桥梁结构下方，检查车通过悬挂系统挂在轨道上，两条轨道距离通常为数米至数十米，而轨道制作安装过程中不可避免会存在误差。目前的方案为靠轮缘与轨道之间留数毫米来适应轨距误差，轨距误差过大的话会导致车轮与轨道卡死，检查车不能正常运行，同时，现有技术悬挂机构上配套的安全挂钩与夹轨器为固定连接，轨距误差过大的话也会导致两者效用减弱甚至失效。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种桥梁检查车的悬挂系统，通过采用横桥向可相对滑动的驱动装置组件、安全挂钩组件和夹轨器组件，能够适应悬挂式桥梁检查车轨距误差，从而解决了普通悬挂式检查车行走驱动装置不能适应轨距变化的问题。
4.为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：
5.一种桥梁检查车的悬挂系统，包括托架、行走驱动装置、安全挂钩组件和夹轨器组件。其中，行走驱动装置、安全挂钩组件及夹轨器组件均安装在托架顶部。行走驱动装置悬挂在桥梁梁底的行走轨道上并且能够沿桥梁纵桥向移动，安全挂钩组件能够在车轮出现意外时挂住行走轨道以防止检查车掉落，夹轨器组件能够通过丝杠顶推夹轨钳使之压迫轨道腹板而锁紧行走轨道。托架顶部设置有沿横桥向相对布置的槽钢结构，行走驱动装置套设在沿横桥向穿过槽钢结构布置的连接轴上且位于槽钢结构之间。行走驱动装置能够沿连接轴轴向移动。
6.根据本发明的桥梁检查车的悬挂系统，由于行走驱动装置能够在沿横桥向布置的连接轴上轴向移动适应轨距的变化，因此即使在轨道制作安装过程中存在误差，也能够有效避免行走驱动装置与轨道卡死造成桥梁检查车不能正常运行的问题。
7.对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步地改进。
8.根据本发明的桥梁检查车的悬挂系统，在一个优选的实施方式中，行走驱动装置包括驱动车、驱动连接板和轴承衬套。其中，驱动车固定在驱动连接板上，并且驱动车的各个车轮之间及各个车轮与驱动连接板之间的相对位置固定。连接轴穿过驱动连接板，驱动连接板与连接轴连接的位置设有空腔，空腔内设有轴承衬套，轴承衬套套设在连接轴上。
9.通过设置轴承衬套套设在连接轴上，能够便于行走驱动装置沿横桥向移动调节适应轨道间的规矩误差变化，操作过程简单可靠。
10.进一步地，在一个优选的实施方式中，轴承衬套通过衬套固定板固定在驱动连接板上。
11.通过轴承衬套固定板固定轴承衬套，能够有效确保整个行走驱动装置的结构稳定
可靠。
12.具体地，在一个优选的实施方式中，轴承衬套由石墨铜材质制成。
13.采用石墨铜材质制成的轴承衬套，既能够保证驱动连接板移动过程中的润滑性，又能够保证移动过程中的结构稳定性。
14.具体地，在一个优选的实施方式中，安全挂钩组件包括安全挂钩和安全挂钩连接板。其中，安全挂钩为沿横桥向相对布置的分体式结构。安全挂钩连接板布置在托架顶部两个相对位置固定的槽钢上，安全挂钩连接板上设有用于布置安全挂钩且沿横桥向布置的第一腰形孔。
15.由于在安全挂钩连接板上设有沿横桥向布置的第一腰形孔，因此能够确保安全挂钩与安全挂钩连接板间可以沿横桥向相对滑动适应轨距变化，从而有效避免由于轨距误差过大导致安全挂钩效用减弱甚至失效的问题。
16.具体地，在一个优选的实施方式中，安全挂钩通过安全挂钩固定板布置在安全挂钩连接板上。
17.通过安全挂钩固定板固定安全挂钩，能够进一步增加整个安全挂钩组件的结构稳定性。
18.具体地，在一个优选的实施方式中，第一腰形孔至少包括三组。
19.通过设置多组腰形孔，能够有效增加位置调整的范围，从而进一步增加安全挂钩组件对轨距的适用性。
20.具体地，在一个优选的实施方式中，夹轨器组件包括夹轨器和夹轨器底板。其中，夹轨器底板布置在托架顶部的槽钢结构上，夹轨器布置在夹轨器底板上，夹轨器底板上设有沿横桥向布置的第二腰形孔。
21.由于在夹轨器底板上设有沿横桥向布置的第二腰形孔，因此能够确保夹轨器与夹轨器底板间可以沿横桥向相对滑动适应轨距变化，从而有效避免由于轨距误差过大导致夹轨器效用减弱甚至失效的问题。
22.进一步地，在一个优选的实施方式中，夹轨器底板与托架顶部的槽钢结构之间设有夹轨器连接板。
23.通过设置夹轨器连接板固定夹轨器，能够进一步增加整个夹轨器组件的结构稳定性。
24.具体地，在一个优选的实施方式中，夹轨器包括沿横桥向相对布置的夹轨钳和沿横桥向穿过夹轨器的手轮，手轮与夹轨钳之间设有丝杠。
25.具体地，通过转动手轮，通过丝杠顶推夹轨钳，使夹轨钳压迫轨道腹板，通过夹轨钳与轨道腹板摩擦紧固，可使检查车非工作状态或出现意外情况时锁紧轨道。
26.与现有技术相比，本发明的优点在于：通过采用横桥向可相对滑动的驱动装置组件、安全挂钩组件和夹轨器组件，能够适应悬挂式桥梁检查车轨距误差，从而解决了普通悬挂式检查车行走驱动装置不能适应轨距变化的问题。
附图说明
27.在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：
28.图1示意性显示了本发明实施例中桥梁检查车及其悬挂系统布置在桥梁上的正视
结构；
29.图2示意性显示了本发明实施例的悬挂系统的整体结构；
30.图3示意性显示了本发明实施例的行走驱动装置的整体结构；
31.图4示意性显示了本发明实施例的安全挂钩组件的整体装配结构；
32.图5示意性显示了本发明实施例的安全挂钩的整体结构；
33.图6示意性显示了本发明实施例的安全挂钩连接板的整体结构；
34.图7示意性显示了本发明实施例的夹轨器组件的整体装配结构。
35.在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
36.下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明，但并不因此而限制本发明的保护范围。
37.图1示意性显示了本发明实施例中桥梁检查车及其悬挂系统10布置在桥梁101上的正视结构。图2示意性显示了本发明实施例的悬挂系统10的整体结构。图3示意性显示了本发明实施例的行走驱动装置2的整体结构。图4示意性显示了本发明实施例的安全挂钩组件3的整体装配结构。图5示意性显示了本发明实施例的安全挂钩31的整体结构。图6示意性显示了本发明实施例的安全挂钩连接板32的整体结构。图7示意性显示了本发明实施例的夹轨器组件4的整体装配结构。
38.如图1和图2所示，本发明实施例的桥梁检查车的悬挂系统10，包括托架1、行走驱动装置2、安全挂钩组件3和夹轨器组件4。其中，行走驱动装置2、安全挂钩组件3及夹轨器组件4均安装在托架1顶部。行走驱动装置2悬挂在桥梁101梁底的行走轨道102上并且能够沿桥梁101纵桥向移动，安全挂钩组件3能够挂住行走轨道102，夹轨器组件4能够锁紧行走轨道102。托架1顶部设置有沿横桥向相对布置的槽钢结构11，行走驱动装置2套设在沿横桥向穿过槽钢结构11布置的连接轴21上且位于槽钢结构11之间。行走驱动装置2能够沿连接轴21轴向移动。
39.根据本发明实施例的桥梁检查车的悬挂系统，由于行走驱动装置能够在沿横桥向布置的连接轴上轴向移动适应轨距的变化，因此即使在轨道制作安装过程中存在误差，也能够有效避免行走驱动装置与轨道卡死造成桥梁检查车不能正常运行的问题。
40.如图1所示，具体地，在本实施例中，悬挂式桥梁检查车整体结构为单车双轨，行走轨道102分别固定在桥梁101梁底两侧。行走驱动装置2悬挂在行走轨道102上可沿桥梁101纵桥向移动。桁架结构103为检查人员的作业通道，与托架1为固接，托架1主体结构为槽钢焊接的桁架，每台检查车有两个托架1，桁架结构103固定在托架1上，检查人员可在桁架结构103上行走。
41.具体地，在本实施例中，如图3所示，行走驱动装置2包括驱动车22、驱动连接板23和轴承衬套24。其中，驱动车22固定在驱动连接板23上，并且驱动车22的各个车轮之间及各个车轮与驱动连接板23之间的相对位置固定。连接轴21穿过驱动连接板23，驱动连接板23与连接轴21连接的位置设有空腔，空腔内设有轴承衬套24，轴承衬套24套设在连接轴21上。通过设置轴承衬套套设在连接轴上，能够便于行走驱动装置沿横桥向移动调节适应轨道间的规矩误差变化，操作过程简单可靠。进一步地，在本实施例中，轴承衬套24通过衬套固定
板25固定在驱动连接板23上。通过轴承衬套固定板固定轴承衬套，能够有效确保整个行走驱动装置的结构稳定可靠。具体地，空腔四周均匀设有安装孔，通过螺栓或销及衬套固定板25将轴承衬套24固定在驱动连接板23上。具体地，在本实施例中，轴承衬套24由石墨铜材质制成。采用石墨铜材质制成的轴承衬套，既能够保证驱动连接板移动过程中的润滑性，又能够保证移动过程中的结构稳定性。
42.如图4和图5所示，具体地，在本实施例中，安全挂钩组件3包括安全挂钩31和安全挂钩连接板32。其中，安全挂钩31为沿横桥向相对布置的分体式结构，便于桥梁现场安装。安全挂钩连接板32布置在托架1顶部两个相对位置固定的槽钢11上，安全挂钩连接板32上设有用于布置安全挂钩31且沿横桥向布置的第一腰形孔33。由于在安全挂钩连接板上设有沿横桥向布置的第一腰形孔，因此能够确保安全挂钩与安全挂钩连接板间可以沿横桥向相对滑动适应轨距变化，从而有效避免由于轨距误差过大导致安全挂钩效用减弱甚至失效的问题。如图6所示，进一步地，在本实施例中，安全挂钩31通过安全挂钩固定板34布置在安全挂钩连接板32上。通过安全挂钩固定板固定安全挂钩，能够进一步增加整个安全挂钩组件的结构稳定性。进一步地，在本实施例中，第一腰形孔33至少包括三组。通过设置多组腰形孔，能够有效增加位置调整的范围，从而进一步增加安全挂钩组件对轨距的适用性。具体地，连接螺栓或连接销通过第一腰形孔33连接安全挂钩31、安全挂钩固定板34及安全挂钩连接板32。
43.如图7所示，具体地，在本实施例中，夹轨器组件4包括夹轨器41和夹轨器底板42。其中，夹轨器底板42布置在托架1顶部的槽钢结构11上，夹轨器41通过焊接的方式布置在夹轨器底板42上，夹轨器底板42上设有沿横桥向布置的至少4个第二腰形孔43。由于在夹轨器底板上设有沿横桥向布置的第二腰形孔，因此能够确保夹轨器与夹轨器底板间可以沿横桥向相对滑动适应轨距变化，从而有效避免由于轨距误差过大导致夹轨器效用减弱甚至失效的问题。进一步地，在本实施例中，夹轨器底板42与托架1顶部的槽钢结构11之间通过焊接的方式设有夹轨器连接板44。夹轨器连接板44上设有至少4个光孔，用于通过螺栓连接或销连接夹轨器底板。通过设置夹轨器连接板固定夹轨器，能够进一步增加整个夹轨器组件的结构稳定性。
44.如图7所示，具体地，在本实施例中，夹轨器41包括沿横桥向相对布置的夹轨钳和沿横桥向穿过夹轨器的手轮，手轮与夹轨钳之间设有丝杠。具体地，通过转动手轮，通过丝杠顶推夹轨钳，使夹轨钳压迫轨道腹板，通过夹轨钳与轨道腹板摩擦紧固，可使检查车非工作状态或出现意外情况时锁紧轨道。
45.根据上述实施例，可见，本发明涉及的桥梁检查车的悬挂系统，通过采用横桥向可相对滑动的驱动装置组件、安全挂钩组件和夹轨器组件，能够适应悬挂式桥梁检查车轨距误差，从而解决了普通悬挂式检查车行走驱动装置不能适应轨距变化的问题。
46.虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求范围内的所有技术方案。