一种公路破损修补方法与流程

1.本技术涉及路面修补技术的领域，尤其是涉及一种公路破损修补方法。


背景技术：

2.近年来随着国民经济的不断发展，汽车的保有量逐年增高，且物流行业、运输行业等均得到了飞速的发展，使得高速公路交通流量不断增加，尤其是超重超限车辆增多，给高速公路的运力造成极大的压力，导致高速公路磨损严重，同时，随着公路使用年限的增长，路面下层路基等的变形，也使得高速公路的损坏变得频繁，然而，因为不同的原因，路面损坏的表现形式也不尽相同，常见的路面损坏有路面鼓胀、塌陷以及裂缝等，现有的路面修复方法中，基本都是对破损区域进行破碎清理后，填充修补填料后压实养护即恢复通行。
3.现有的专利公告号为cn201910197288.9的中国专利，提出了一种公路路面破损修补方法，该公路路面破损修补方法中的路面修补材料是由以下质量份数的原料制成：硅酸盐水泥35
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60份、高铝水泥12
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20份、卵石碎粉10
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20份、细砂20
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30份、钙石粉12
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16份、减水剂1
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2份、乳胶粉1
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3份、纳米二氧化钛2
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3份、乙烯基三乙氧基硅烷1
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2份、碳酸锂0.5
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1.5份、酒石酸1
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1.5份、脱硫石膏1
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2份、平流剂0.5
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1份。有益效果：新旧混凝土结合性强，防冻、抗压、抗折强度高，耐高温，耐腐蚀，能够维持较高的粘粘强度，修补时间短，提高了路面的使用寿命，并且能够对汽车尾气进行吸附，降低污染。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为在对破损位置完成钻孔后，且朝向钻孔内安装钢筋过程中，由于钢筋仅仅插接于钻孔内，并不能提升钢筋与路面之间的锚固强度，存在有路面修补强度不够的缺陷。


技术实现要素：

5.为了改善竖向钢筋与路面之间连接强度的问题，本技术提供一种公路破损修补方法。
6.本技术提供的一种公路破损修补方法采用如下的技术方案：一种公路破损修补方法，包括如下步骤，s1、道路损伤检查评估，判断路面破损位置并完成定位；s2、处理破损位置，对破损位置进行切割形成槽口，槽口尺寸为规则的几何形状，且将槽口内碎渣处理干净；s3、钻孔，对槽口内壁多处进行钻孔处理且形成固定孔以及锚固孔，再对槽口内碎渣进行清理；s4、安装钢筋笼，将竖向钢筋通过锚固装置锚固于锚固孔内，横向钢筋对相邻两个竖向钢筋固定，形成钢筋笼；s5、修复，朝向槽口内注入水泥混凝土后，在水泥混凝土上方填充与原路面材质相同的摊铺料后，将摊铺料压实至与原路面齐平；s6、养护，待摊铺材料终凝1小时后，立即洒水并覆盖塑料薄膜进行养护；
s7、修复后道路检查，对道路修复修旧部位的几何强度进行检查，以判断道路的结合牢固性。
7.通过采用上述技术方案，首先对路面破损位置进行标记定位后，对路面破损位置进行切割，带固定孔以及锚固孔完成钻孔后，将竖向钢筋通过锚固装置锚固于锚固孔内，实现竖向钢筋与路面之间的固定稳固效果，然后将横向钢筋与竖向钢筋连接，完成钢筋笼搭设，朝向槽口内注入水泥混凝土以及摊铺料后，待养护完成后，完成对路面破损位置的修复工作。
8.可选的，所述s3中对槽口内碎渣清理完成后，利用高压水枪进行冲洗后抽出水分，并对槽口内水分进行抽取，再利用海绵擦拭，最后通过酚酞试纸对槽口内水分残留进行检测。
9.通过采用上述技术方案，利用酚酞试纸对槽口内壁残留水分进行检测，槽口内壁干燥保证水泥混凝土与内壁之间的粘性，进而保证修复质量。
10.可选的，所述锚固装置包括多个第一扩杆、多个第二扩杆、驱动筒以及底筒，所述底筒与竖向钢筋底部固定连接，所述驱动筒套设于所述竖向钢筋外，所述第一扩杆的两端分别与所述驱动筒以及第二扩杆的一端铰接，所述第二扩杆的另一端与所述底筒铰接，所述竖向钢筋设置有用于驱动所述驱动筒的驱动件。
11.通过采用上述技术方案，第一扩杆与第二扩杆运动至贴合竖向钢筋的位置，第一扩杆与第二扩杆运动至锚固孔内，通过驱动件带动驱动筒运动，第一扩杆以及第二扩杆朝向锚固孔内壁运动，进而实现竖向钢筋与锚固孔的锚固效果。
12.可选的，所述驱动件设置为护筒，所述护筒套设于所述竖向钢筋外，所述护筒底部与所述驱动筒上端抵接。
13.通过采用上述技术方案，护筒套设在竖向钢筋外，护筒推动驱动筒运动，待第一扩杆以及第二扩杆运动完成后，从竖向钢筋上抽出护筒。
14.可选的，所述竖向钢筋于所述驱动筒下方固定连接有限位环，所述限位环端面外圆直径小于所述驱动筒外径且大于所述驱动筒内径，所述驱动筒底部与所述限位环抵接时所述第一扩杆以及所述第二扩杆铰接位置摆动至靠近于所述锚固孔内壁的位置。
15.通过采用上述技术方案，限位块用于限定驱动筒运动的距离，进而实现对第一扩杆以及第二扩杆的外扩位置。
16.可选的，所述竖向钢筋固定连接有多个水平设置的螺纹杆，所述横向钢筋两端均固定连接有固定杆，所述固定杆外套设有螺纹套，所述螺纹套与所述螺纹杆螺纹连接，所述螺纹套与所述固定杆之间设置有卡接组件。
17.通过采用上述技术方案，在卡接组件的作用下，固定杆与螺纹杆完成固定连接，进而实现竖向钢筋与横向钢筋的固定效果。
18.可选的，所述卡接组件包括抵接盘以及卡接环，所述卡接环与所述螺纹套远离于所述固定杆的一端固定连接，所述卡接环套设滑移于所述固定杆外，所述抵接盘与所述固定杆靠近于所述螺纹杆的一端固定连接，所述卡接环与所述抵接盘抵接。
19.通过采用上述技术方案，螺纹套沿着固定杆运动时，卡接环跟着螺纹套朝向抵接盘方向运动，卡接环运动至抵接盘位置后，在抵接盘与卡接环相互牵扯以及螺纹套与螺纹杆的连接关系作用下，完成固定杆与螺纹杆的连接工作。
20.可选的，s5中首先在槽口靠近于开口处的内壁开设台阶槽，台阶槽低于槽口的开口，在台阶槽位置放置钢板，钢板上开设用于浇注水泥混凝土的浇注口以及通气孔，钢板下方为水泥混凝土层，钢板上方为摊铺材料层。
21.通过采用上述技术方案，钢板既能对水泥混凝土层以及摊铺料层进行分层，同时也保证槽口内的连接强度。
22.可选的，所述台阶槽底壁设置有植入螺杆，所述钢板设置有通孔，所述植入螺杆穿出所述通孔的一端螺纹连接有螺帽。
23.通过采用上述技术方案，通过植入螺杆与螺帽的配合作用下，钢板与台阶槽之间实现安装效果。
24.可选的，所述钢板与所述台阶槽侧壁之间涂覆有封缝胶，封缝胶上开设有注胶孔以及出气孔，待封缝胶固化后，朝向注胶孔内注入结构胶，直至出气孔处流出结构胶后停止注胶。
25.通过采用上述技术方案，待结构胶固化后，钢板与台阶槽之间实现稳固连接的效果，保证钢板连接稳固的同时，提升道路修复。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.首先对路面破损位置进行标记定位后，对路面破损位置进行切割，带固定孔以及锚固孔完成钻孔后，将竖向钢筋通过锚固装置锚固于锚固孔内，实现竖向钢筋与路面之间的固定稳固效果，然后将横向钢筋与竖向钢筋连接，完成钢筋笼搭设，朝向槽口内注入水泥混凝土以及摊铺料后，待养护完成后，完成对路面破损位置的修复工作；2.当驱动筒底部与限位块抵接时，第一扩杆以及第二扩杆铰接位置摆动至靠近于锚固孔内壁的位置，此时朝向锚固孔以及固定孔内注入混凝土，待混凝土养护完成后，完成对竖向钢筋的锚固目的；3.当抵接盘与卡接环抵接时，在螺纹套与螺纹杆之间螺纹连接以及抵接盘与卡接环相互牵扯的作用下，完成竖向钢筋与横向钢筋的固定工作，此时形成钢筋笼，保证槽口内的强度。
附图说明
27.图1是本技术实施例的工艺流程图；图2是本技术实施例的整体结构示意图；图3是本技术实施例中竖向钢筋、驱动筒、底筒、护筒、第一扩杆以及第二扩杆的示意图；图4是图2中a处的放大图。
28.附图标记：1、道路；2、槽口；3、固定孔；4、锚固孔；5、竖向钢筋；6、横向钢筋；7、第一扩杆；8、第二扩杆；9、驱动筒；10、底筒；11、护筒；12、限位环；13、螺纹杆；14、固定杆；15、抵接盘；16、卡接环；17、台阶槽；18、钢板；19、水泥混凝土层；20、摊铺材料层；21、植入螺杆；22、通孔；23、螺帽。
具体实施方式
29.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种公路破损修补方法。参照图1和图2，一种公路破损修补方法包括如下步骤，s1、道路1损伤检查评估，判断路面破损位置并完成定位，对路面破损位置采用石灰粉或者划线进行定位，且在破损施工位置安装围栏以及施工标识，确保施工安全；s2、处理破损位置，对破损位置进行切割形成槽口2，槽口2尺寸为规则的几何形状，且将槽口2内碎渣处理干净；本实施例中槽口2的截面形状为三角形。
31.参照图1和图2，s3、钻孔，对槽口2内壁多处进行钻孔处理且形成固定孔3以及锚固孔4，再对槽口2内碎渣进行清理，使用高压风枪将槽孔内部以及钻孔内部的碎渣进行彻底清理，槽口2内壁用毛刷再次清理干净，不得有浮灰；待槽口2内碎渣清理完成后，利用高压水枪进行冲洗后抽出水分，并对槽口2内水分进行抽取，再利用海绵擦拭，最后通过酚酞试纸对槽口2内残留进行检测，若酚酞试纸变色，则表示此处水分未擦拭干净，则需要对水分进一步擦拭再利用酚酞试纸检测，直至酚酞试纸不变色为止；参照图2和图3，s4、安装钢筋笼，将竖向钢筋5通过锚固装置锚固于锚固孔4内，横向钢筋6对相邻两个竖向钢筋5固定，形成钢筋笼；锚固装置包括两个第一扩杆7、两个第二扩杆8、驱动筒9以及底筒10，底筒10与竖向钢筋5底部固定连接，驱动筒9套设于竖向钢筋5外，且位于底筒10上方，第一扩杆7的两端分别与驱动筒9外壁以及第二扩杆8的一端铰接，第二扩杆8的另一端与底筒10铰接，第一扩杆7与驱动筒9、第一扩杆7与第二扩杆8以及第二扩杆8与底筒10之间均通过铰接轴实现铰接效果，且铰接轴的轴线方向为水平设置，且所在平面与竖向钢筋5轴线所在平面为平行设置。
32.竖向钢筋5设置有用于推动驱动筒9运动的驱动件，驱动件设置为护筒11，护筒11套设于竖向钢筋5外，护筒11底部与驱动筒9的顶端抵接，护筒11推动驱动筒9朝向底筒10方向运动，第一扩杆7以及第二扩杆8连接位置均朝向锚固孔4的内侧壁运动；竖向钢筋5于驱动筒9下方固定连接有限位环12，限位块端面外圆直径小于驱动筒9外径且大于驱动筒9内径，限位环12用于限制驱动筒9运动的位置，当驱动筒9底部与限位块抵接时，第一扩杆7以及第二扩杆8铰接位置摆动至靠近于锚固孔4内壁的位置，此时朝向锚固孔4以及固定孔3内注入混凝土，待混凝土养护完成后，完成对竖向钢筋5的锚固目的。
33.参照图2和图4，竖向钢筋5的外壁固定连接有对个水平设置的螺纹杆13，横向钢筋6的两端均固定连接有固定杆14，螺纹杆13以及固定杆14均为水平设置，螺纹杆13长度尺寸小于护筒11的空腔尺寸，确保护筒11套设于竖向钢筋5外且从竖向钢筋5上抽出，固定杆14外套设有螺纹套，螺纹套与螺纹杆13螺纹连接，螺纹套与固定杆14之间设置有卡接组件。
34.卡接组件包括抵接盘15以及卡接环16，卡接环16与螺纹套远离于固定杆14的一端固定连接，卡接环16套设滑移于固定杆14外，抵接盘15与固定杆14靠近于螺纹杆13的一端固定连接，将固定杆14端部与抵接盘15抵接，驱动螺纹套与螺纹杆13螺纹连接，螺纹套带动卡接环16朝向抵接盘15运动，当抵接盘15与卡接环16抵接时，在螺纹套与螺纹杆13之间螺纹连接以及抵接盘15与卡接环16相互牵扯的作用下，完成竖向钢筋5与横向钢筋6的固定工作，此时形成钢筋笼，保证槽口2内的强度。
35.s5、修复，首先在槽口2靠近于开口处的内壁开设有台阶槽17，台阶槽17的开口尺寸大于槽口2的开口尺寸，在台阶槽17位置放置钢板18，钢板18上开设有用于浇注水泥混凝土的浇注口以及通气孔；为了保证钢板18与台阶槽17之间的连接稳固性，台阶槽17底壁设
置有植入孔，植入孔内放置植入螺杆21，朝向植入孔内注入结构胶，待结构胶凝固后，确保植入螺杆21与台阶槽17底壁的固定效果，钢板18设置有通孔22，植入螺杆21穿出通孔22的一端螺纹连接有螺帽23，螺帽23与植入螺杆21螺纹连接，螺帽23运动至与钢板18抵接的位置后，实现对钢板18的固定效果。
36.在钢板18侧壁与台阶槽17侧壁的连接位置均涂覆封缝胶，在封缝胶上开设有注胶孔以及出气孔，待封缝胶固化后，通过朝向注胶孔内注入结构胶，直至结构胶从出气孔内流出，完成结构胶的注入工作，待结构胶固化后，确保钢板18与台阶槽17侧壁之间连接稳固效果。
37.最后朝向槽口2内注入水泥混凝土后，在水泥混凝土上方填充与原路面材质相同的摊铺料后，将摊铺料压实至与原路面齐平；钢板18下方为水泥混凝土层19，钢板18上方为摊铺材料层20。
38.s6、养护，待摊铺材料终凝1小时后，立即洒水并覆盖塑料薄膜进行养护。
39.s7、修复后道路1检查，对道路1修复修旧部位的几何强度进行检查，以判断道路1的结合牢固性，若满足结合强度要求，则判断合格，解除隔离，开放交通。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。