一种车位锁的制作方法

1.本发明涉及车位锁技术领域，采用抬杆式的锁位装置。


背景技术：

2.常见的车位锁，安装于车位中部地面，其整体高度较低要少于车辆的底盘高度，所以车位锁在没有起锁位功能时不会妨碍车辆进出车位，这种车位锁还带有可以转动的转动杆，当转动杆发生转动抬高超过车辆底盘高度时，车辆即无法进车位，于是就起到锁住车位的作用，该车位锁的原理简单，但是存在比较明显的使用问题，就是高度较低很容易被司机忽视，一旦忽视就会造成车辆剐蹭。
3.也有技术人员进一步做了改进开发，公开了可以识别车辆，自动锁位及开放车位，如此车位锁的使用便利度得到了增强，发生剐蹭的概率也会降低，但是无法克服此类车位锁本身结构上缺陷，因为此类为了适应不同车型底盘，其高度会必然会很低，导致内部空间就被压缩，电机及传动机构的设计空间也非常有限，另外始终也无法杜绝司机因忽视这种车位锁而导致汽车剐蹭，因为车位锁的自动识别会发生故障。


技术实现要素：

4.本发明要解决的问题是提供一种车位锁，具有立式壳体，不仅可以防止汽车底盘剐蹭，并且具有足够空间来拓展车位锁结构设计。
5.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
6.一种车位锁，具有立式的壳体，该壳体立在靠近车位边角的位置，在所述的壳体上设有可转动的抬杆，在壳体内设有电机以及与电机转轴连接的传动机构，该传动机构与所述的抬杆连接，电机带动抬杆转动至横向时锁住车位，电机带动抬杆转动至竖向时开放车位。立式壳体相比现有的车位锁具有空间利用上的明显优势，抬杆的控制也可以通过壳体内其他结构的设计变得更加可靠。
7.作为优选，所述的传动机构为双转盘结构，两个转盘联动，其中一个转盘连接电机转轴为主转盘，另一个为从转盘，从转盘连接所述的抬杆。
8.作为优选，所述的壳体内固定安装板，在安装板的两侧分别安装所述的传动机构和电机，所述的电机转轴穿过所述安装板连接主转盘中部。
9.作为优选，传动机构的一个转盘上设有销轴，另一个转盘的边缘开设有与所述的销轴配合的凹槽，销轴进入凹槽，两个转盘实现联动。
10.作为优选，所述的销轴具有三个且分布于同一转盘的边缘，其中一个销轴为联动销轴，另外两个销轴为限位销轴，两个限位销轴位于联动销轴的两侧，限位销轴与联动销轴之间的角度差为抬杆所需的转动角度，所述凹槽也相适应的具有三个并位于另一转盘之上。
11.作为优选，其中一个凹槽为长凹槽，该长凹槽为联动凹槽，与销轴适配，相应的位于长凹槽两侧的凹槽为限位凹槽，长凹槽朝向从转盘中心延伸，所述联动销轴在该长凹槽
内滑动，所述的长凹槽长度满足抬杆转动所需的长度要求。
12.作为优选，所述的销轴为电衔铁装置，该电衔铁装置通电，所述的销轴伸出进入所述的凹槽内，该电衔铁装置断电时，销轴缩回，两个转盘不联动。当断电时可在弹簧带动下杆子进行复位，车位处于开启状态。同时弹簧可在杆子下落过程中克服重力矩，减少冲击。
13.作为优选，从转盘中部伸出一传动轴穿过安装板，并在传动轴的端部设有用来拉动从转盘转动的复位拉块，所述的复位拉块上具有连接口用来连接弹簧，弹簧的另一端连接于安装板上，连接于复位拉块上的弹簧拉动从转盘转动并带动抬杆向竖向方向转动。
14.作为优选，所述的从转盘上设有限位开关，在所述的安装板上设有两个电机开关，两个电机开关的位置对应抬杆的转动起止位置，限位开关随着从转盘转动，抬杆转动至起止位置，限位开关正对电机开关并触发电机开关以关停电机。
15.作为优选，所述的壳体内还设置有无线通信模块，用来接收车主发出的指令以开启或者关闭车位，所述壳体内还设有至少一个超声波测距模块、红外测距模块或摄像头模块用来自动探测车辆是否完全进入车位或者已经完全离开车位。
16.作为优选，所述红外测距模块或摄像头模块也可以布置在壳体的外侧，实现对车辆进出的识别。
17.作为优选，车位锁抬杆采用空心结构，用于减小电机驱动力矩。抬杆外部包覆有反光膜用于提醒司机有阻挡物。抬杆外部包覆有当抬杆为铝制材料，为发泡材料，用于防止车辆误操作产生对车辆的刮伤。当抬杆采用玻纤材料，的包覆为齿状材料，用于对强行通过的车辆产生刮伤，提醒司机不要强行闯入非许可区停车。为端盖，用于密封杆件，防止户外使用时有水进入影响整机性能。
18.采用上述技术方案后，本发明具有如下优点：改变了现有车位锁的整体形态，以立式结构加抬杆的形式实现对于车位的管理，抬杆处于司机视野范围内，减小车辆与车位锁之间的剐蹭，立式车位锁拓展了车位锁内部结构的优化设计空间，本方案中涉及的双转盘式传动机构就需要相应的空间。采用了双转盘式传动机构，以销轴与凹槽的配合方式不仅可以实现双转盘的联动，而且进一步优化设计为锁止结构，防止摆杆被人转动。
附图说明
19.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：
20.图1为本发明使用状态参考图；
21.图2为本发明整体结构示意图；
22.图3为本发明后盖打开之后内部结构示意图；
23.图4为本发明电机与传动机构结构示意图；
24.图5为图4右视结构示意图；
25.图6为本发明控制流程图；
26.图7为本发明抬杆结构图。
具体实施方式
27.参见图1和图2，在本实施方式中，车位锁为立式整体结构，立在车位的进入口边角，以抬杆2来管理车位是否可以进出，这种车位锁完全脱离现有车位锁的贴地式设计。本
实施例中车位锁拓展了车位锁内部设计空间，主要是在于纵向空间比较充裕，整体的尺寸仍然小巧，仅占据车位一个边角即可，不会影响车辆进出车位，不易发生剐蹭。
28.见图1-3，本实施例中的车位锁具有智能拓展空间，其壳体1内设有处理板模块3，在壳体内设有测距模块9、无线通讯模块和摄像头模块，其中测距模块9和摄像头模块也可以在壳体外部，处理板模块实现对无线探测模块、无线通讯模块和摄像头模块的信号处理，从无线通讯模块可以远程接受车位发出的指令以启动车位锁内的电机，无线探测模块或摄像头模块则可以近距离探测车辆相对车位的整体距离，该无线探测模块优选超声波探测装置，当然也可以是其他雷达探测装置，无论是无线探测模块还是无线通讯模块，都是对于设备物联网化的基本设施，而无线探测模块在现有的贴地式车位锁中是无法使用的，因为其位置在车子底部，就无法准确探测。
29.参见图2-5，拆开壳体的后盖，可见车位锁内部结构，同时，图4和图5也呈现了本实施例中电机4和传动机构的配合方式。见图3，在壳体内设有电机以及与电机转轴连接的传动机构，该传动机构与所述的抬杆连接，电机带动抬杆转动至横向时锁住车位，电机带动抬杆转动至竖向时开放车位。立式壳体相比现有的车位锁具有空间利用上的明显优势，抬杆的控制也可以通过壳体内其他结构的设计变得更加可靠，具体而言主要是双转盘式传动机构以及基于双转盘式传动机构的锁止、复位结构所带来。
30.在本实施例中所陈述的车位锁立式整体结构的前提下，双转盘式传动机构得以实施，所述的传动机构为双转盘结构，两个转盘联动，其中一个转盘连接电机转轴为主转盘51，另一个为从转盘52，从转盘52上设有中轴53，中轴53伸出壳体外并在端部设有连接座6用来装配抬杆2，所述的连接座为l形或者t形管状结构，这种连接座主要起到抬杆2和传动机构的衔接作用。
31.在壳体内固定安装板7，并以安装板作为本实例中电机4和传动机构的装载平台，设计结构紧凑，以充分利用空间。在安装板的两侧分别安装所述的传动机构和电机，电机转轴41穿过所述安装板7连接主转盘51中部。传动机构的一个转盘上设有销轴，作为优选实施例，主转盘上设有销轴，而从转盘的开设有与所述的销轴配合的凹槽，销轴进入凹槽，两个转盘实现联动。
32.抬杆的转动只需要实现90度来回即可，本实施例通过销轴和凹槽的配合还可以实现对抬杆转动的限位，结构简练高效。具体实施方式为销轴具有三个且分布于同一转盘即主转盘的边缘，其中一个销轴为联动销轴81，另外两个销轴为限位销轴82，两个限位销轴82位于联动销轴81的两侧，限位销轴与联动销轴之间的角度差为抬杆所需的转动角度即两侧各45度的角度差，所述凹槽也相适应的具有三个并位于另一转盘即从转盘52之上。其中一个凹槽为长凹槽10，该长凹槽为联动凹槽，与销轴适配，相应的位于长凹槽两侧的凹槽为限位凹槽101，长凹槽朝向从转盘中心延伸，所述联动销轴81在该长凹槽内滑动，所述的长凹槽长度满足抬杆2转动角度所需的长度要求。在主转盘与从转盘的联动过程中，两个限位销轴的位置即为主转盘转动的起止位置，两者之间的夹角也是抬杆转动所需要的90度。
33.于此同时，从转盘上52设有限位开关521，该限位开关位于从转盘的传动轴上，在安装板7上设有两个电机开关71，两个电机开关的位置对应抬杆2的转动90度的两个端点位置，限位开关521随着从转盘52转动，抬杆2转动至端点位置，此时限位开关521正对电机开关71并触发电机开关以关停电机4，整个车位锁处于外力不可变更的状态。所述限位开关与
电机开关的配合关系再一次利用双转盘式传动机构。
34.考虑到车位锁会发生故障断电，作为优选实施方式，将销轴设计为电衔铁装置，该电衔铁装置通电，销轴伸出进入所述的凹槽内，该电衔铁装置断电时，销轴缩回，两个转盘不联动。从转盘中部伸出一传动轴522穿过安装板7，并在传动轴的端部设有用来拉动从转盘52转动的复位拉块11，复位拉块11上具有连接口111用来连接弹簧12，弹簧的另一端连接于安装板7上，安装板7上具有连接孔72用来连接弹簧，在车位锁整体断电的情况下，连接于复位拉11块上的弹簧12拉动从转盘52转动并带动抬杆2向竖向方向转动，使得车位处于开放状况，防止在断电情况下，车主无法使用车位，并且这些结构都基于传动机构的可变联动式设计，也充分利用既有的安装板装载平台。
35.由于立式车位锁的空间足够多，在车位锁的底部位置直接安装开关电源模块13将市电220v转换为dc12v，并将总开关14也设置在附近位置处。整体电路设计沿着纵向方向合理布局。
36.参见图7，车位锁抬杆2采用空心结构，用于减小电机驱动力矩。抬杆外部包覆有反光膜21用于提醒司机有阻挡物。抬杆外部包覆有22，当抬杆为铝制材料，22为发泡材料，用于防止车辆误操作产生对车辆的刮伤。当抬杆采用玻纤材料，22的包覆为齿状材料，用于对强行通过的车辆产生刮伤，提醒司机不要强行闯入非许可区停车。23为端盖，用于密封杆件，防止户外使用时有水进入影响整机性能。
37.以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已，并不用以限制本发明专利，凡在本发明专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。