轨道用吸音板、轨道以及降噪系统的制作方法

1.本实用新型涉及轨道消音技术领域，具体为一种轨道用吸音板、轨道以及降噪系统。


背景技术：

2.随着中国经济的高速发展、城市化进程的不断加快，高速公路、铁路、城市轨道交通等交通方式得到快速发展，这些道路在建造时难免要穿过人口集中的居住区，所产生的交通噪声给道路附近居民的工作、生活、学习带来了一定的干扰。对于轨道来说，列车在经过时，现有技术通常会采用声屏障对声音进行阻挡和隔离，使声音在一定范围内减少，并没有从声源进行降噪处理。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轨道用吸音板、轨道以及降噪系统，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。
4.为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种轨道用吸音板，包括可临近钢轨设置的本体，所述本体具有可嵌入相邻两个轨枕之间的间隙中的嵌入段，所述本体还具有可与另一相邻的本体邻接的拼接段，所述本体的上表面为波浪面。
5.进一步，所述嵌入段有两个，两个所述嵌入段分别位于所述本体的一相对侧。
6.进一步，所述拼接段有两个，两个所述拼接段分别位于所述本体的另一相对侧。
7.进一步，所述本体具有贯通其上下表面的第一孔洞，所述第一孔洞用于植筋和灌注砂浆。
8.进一步，所述本体内具有陶粒以及混凝土砂浆。
9.本实用新型实施例提供另一种技术方案：一种轨道，包括道床板以及设于所述道床上的两条轨枕组，还包括上述的轨道用吸音板，每条轨枕组包括若干轨枕，所述本体设于所述道床板上，所述本体的所述嵌入段嵌入任一一条轨枕组的相邻的轨枕之间，所述轨道用吸音板有多块，相邻的所述轨道用吸音板通过其拼接段连为一个整体。
10.进一步，所述轨道用吸音板通过砂浆和钢筋与所述道床板衔接，所述道床板具有供钢筋插入的第二孔洞。
11.进一步，位于两条所述轨枕之间的所述本体为中间块，所述中间块具有分设于一相对侧的两个嵌入段以及分设于另外一相对侧的两个拼接段，所述中间块呈十字形。
12.进一步，位于轨道外侧的所述本体为边块，所述边块具有一个嵌入段以及分设于一相对侧的两个拼接段，所述边块呈凸字形。
13.本实用新型实施例提供另一种技术方案：一种降噪系统，包括上述的轨道用吸音板。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、通过波浪面，应用声波逐渐过渡的原理，提高高频吸音和降低空气压力波的效
果，有利于缓解声波压力，降低压力波对车辆的影响，本体的大部分结构临近轨枕，可以缓解此区域的声波压力，然后本体的嵌入段伸入到相邻的轨枕之间，也可以缓解该区域的声波压力。
16.2、吸音板与轨道的连接方式，可以采用打孔、植筋、灌入速凝砂浆等形式，既保证了既有线路的正常行驶，又稳固了道床结构。另外，第一孔洞需在吸音板合适位置进行开孔，依据现场而定。吸音板与道床之间采用砂浆连接。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例提供的一种轨道用吸音板的为中间块时的示意图；
18.图2为本实用新型实施例提供的一种轨道用吸音板的为边块时的示意图；
19.图3为图1具有第一孔洞时的示意图；
20.图4为图2具有第一孔洞时的示意图；
21.图5为本实用新型实施例提供的一种轨道的示意图；
22.图6为图5的断面图；
23.图7为图5的a处的放大图；
24.附图标记中：1-本体；10-嵌入段；11-拼接段；12-波浪面；13-第一孔洞；14-中间块；15-边块；20-道床板；21-砂浆；22-钢轨；23-扣件；24-植筋胶；25-轨枕。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1至图7，本实用新型实施例提供一种轨道用吸音板，包括可临近钢轨设置的本体，所述本体具有可嵌入相邻两个轨枕25之间的间隙中的嵌入段10，所述本体还具有可与另一相邻的本体邻接的拼接段11，所述本体的上表面为波浪面12。在本实施例中，通过波浪面12，应用声波逐渐过渡的原理，提高高频吸音和降低空气压力波的效果，有利于缓解声波压力，降低压力波对车辆的影响，本体的大部分结构临近轨枕25，可以缓解此区域的声波压力，然后本体的嵌入段10伸入到相邻的轨枕25之间，也可以缓解该区域的声波压力。具体地，本体具有两种形式，一种形式是设在两条轨枕组之间，该本体可以定义为中间块14，它具有两个嵌入段10，分别嵌入两条轨枕组的相邻的两个轨枕25的间隙中，然后它还具有两个拼接段11，可以供其与相邻的本体拼接，在拼接完成后，会形成整体的一片，可以缓解该区域的声波压力，如此该中间块14整体形状呈十字形，第二种形式是设在轨道的外侧，该本体可以定义为边块15，它只有一个嵌入段10，可以嵌入到外侧的轨枕组的相邻的两个轨枕25之间，拼接段11也可以设两段，用于与相邻的本体拼接。本实施例提到的拼接可以是直接两个平面对齐平面的连接形式，也可以是采用卡接的形式，只需要能够保证不管是在直线轨道上还是在弯曲的轨道上，两个本体均能对齐设置即可，本实施例对此不作限制。
27.作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图3、图4和图5，所述本体具有贯通其上下表面的第一孔洞13，所述第一孔洞13用于植筋和灌注砂浆。在本实施例中，在本体设第
一孔洞13，可以便于将本体固定在道床板20上。固定的形式很多，例如采用钢筋固定，在原有道床板上打孔，植筋再配设植筋胶24，也可以采用其他的形式，本实施例对此不作限制。作为本实用新型实施例的优化方案，所述本体内具有陶粒以及混凝土砂浆。在本实施例中，本体是采用陶粒和混凝土砂浆制备而成，陶粒可以使本体内具有蜂窝状连续孔隙，可以起到吸音的作用，同时产生对声波的宽频响应，保证了其吸音效果和本体的高强度和耐久性，并且还具有良好的透水效果，能够顺利排出积水，配合陶粒本身的内部微孔达到更好的吸音效果。吸音板在道床上铺装后是声波在传播过程中遇到各种固体材料时，一部分声能被反射，一部分声能进入到材料内部被吸收，还有一少部分声能透射到另一侧。入射的声波通过板孔进入铺设于道床表面的吸音板中，引起孔隙内部空气振动，空气摩擦和黏滞作用使振动能(声能)不断转化为热能，从而使声波衰减，达到降低噪声的目的。
28.请参阅图5、图6和图7，本实用新型实施例提供一种轨道，包括道床板20、设于所述道床上的两条轨枕组以及上述的轨道用吸音板，每条轨枕组包括若干轨枕25，所述本体设于所述道床板20上，所述本体的所述嵌入段10嵌入任一一条轨枕组的相邻的轨枕25之间，所述轨道用吸音板有多块，相邻的所述轨道用吸音板通过其拼接段11连为一个整体。在本实施例中，将上述的吸音板用在轨道中，通过波浪面12，应用声波逐渐过渡的原理，提高高频吸音和降低空气压力波的效果，有利于缓解声波压力，降低压力波对车辆的影响，本体的大部分结构临近轨枕25，可以缓解此区域的声波压力，然后本体的嵌入段10伸入到相邻的轨枕25之间，也可以缓解该区域的声波压力。具体地，轨道具有沿着顺车向布设的两道钢轨22，钢轨22配设有扣件23，两道钢轨22分别设于两条轨枕组上，每条轨枕组具有若干个间隔布设的轨枕25，中间块14设在两条轨枕组之间，多个中间块14形成一整片吸音结构，边块15设在轨道的两侧，多个边块15也形成一整片吸音结构。
29.作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图6，所述轨道用吸音板通过砂浆21和钢筋与所述道床板20衔接，所述道床板20具有供钢筋插入的第二孔洞。在本实施例中，采用砂浆21和钢筋将吸音板和道床板20稳定连接，其中第二孔洞与上述的第一孔洞13贯通，钢筋可以从吸音板的第一孔洞13插入至道床板20的第二孔洞，然后再通过砂浆灌注连接。
30.作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图6，位于两条所述轨枕25之间的所述本体为中间块14，所述中间块14具有分设于一相对侧的两个嵌入段10以及分设于另外一相对侧的两个拼接段11，所述中间块14呈十字形。另外，位于轨道外侧的所述本体为边块15，所述边块15具有一个嵌入段10以及分设于一相对侧的两个拼接段11，所述边块15呈凸字形。在本实施例中，本体具有两种形式，一种形式是设在两条轨枕组之间，该本体可以定义为中间块14，它具有两个嵌入段10，分别嵌入两条轨枕组的相邻的两个轨枕25的间隙中，然后它还具有两个拼接段11，可以供其与相邻的本体拼接，在拼接完成后，会形成整体的一片，可以缓解该区域的声波压力，如此该中间块14整体形状呈十字形，第二种形式是设在轨道的外侧，该本体可以定义为边块15，它只有一个嵌入段10，可以嵌入到外侧的轨枕组的相邻的两个轨枕25之间，拼接段11也可以设两段，用于与相邻的本体拼接。本实施例提到的拼接可以是直接两个平面对齐平面的连接形式，也可以是采用卡接的形式，只需要能够保证不管是在直线轨道上还是在弯曲的轨道上，两个本体均能对齐设置即可，本实施例对此不作限制。
31.本实用新型实施例提供降噪系统，包括上述的轨道用吸音板。在本实施例中，将上
述的吸音板用在降噪系统中，可以配合声屏障、监测噪声的机构等降噪相关的设备使用。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。