一种适用于多种轨距的轨枕的制作方法

1.本实用新型涉及铁路技术领域，尤其涉及一种适用于多种轨距的轨枕。


背景技术：

2.近年来，我国与周边各国的经济往来越来越频繁，对外贸易额持续增长。我国一般采用1435mm标准轨距，而爱尔兰、澳大利亚等国采用1600mm宽轨距，俄罗斯、芬兰等国采用1520mm宽轨距，印度、泰国等国采用1000mm米轨距。为加强与周边国家的经济合作，一些新的国际铁路已纳入规划或正在进行前期研究工作，因此不可避免的存在多种轨距共线的情况。此外，国内有大量的机车试验线，同样需要进行不同轨距车辆的调试。由此，研发一种能够适用于多种轨距的轨枕具有重要意义。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种适用于多种轨距的轨枕，该轨枕适用于多种轨距钢轨的铺设，实用性强。
4.为实现上述目的，本实用新型实施例所采用的技术方案如下：
5.一种适用于多种轨距的轨枕，所述轨枕中轴线一侧设置有单用承轨槽，所述单用承轨槽中设置有一个螺栓孔对，所述轨枕中轴线另一侧设置有多用承轨槽，所述多用承轨槽中设置有多个螺栓孔对。
6.进一步地，所述轨枕中轴线一侧设置有两个单用承轨槽，所述轨枕中轴线另一侧设置有一个单用承轨槽以及一个多用承轨槽，每个所述单用承轨槽中均设置有一个螺栓孔对，分别为第一螺栓孔对、第二螺栓孔对以及第三螺栓孔对，所述多用承轨槽中设置有两个螺栓孔对，分别为第四螺栓孔对以及第五螺栓孔对。
7.进一步地，所述第一螺栓孔对与所述第三螺栓孔对之间的距离为1435mm，所述第二螺栓孔对与所述第三螺栓孔对之间的距离为1000mm，所述第二螺栓孔对与所述第四螺栓孔对之间的距离为1520mm，所述第二螺栓孔对与所述第五螺栓孔对之间的距离为1600mm。
8.进一步地，所述单用承轨槽以及所述多用承轨槽均为船型结构。
9.进一步地，所述轨枕包括底台以及凸台，所述凸台连接于所述底台上部，所述单用承轨槽以及所述多用承轨槽设置于所述凸台上。
10.进一步地，所述螺栓孔对设置于所述单用承轨槽或者所述多用承轨槽底壁并贯穿至所述底台底部。
11.进一步地，所述轨枕的材料为c60级混凝土。
12.本实用新型的一种适用于多种轨距的轨枕具有如下有益效果：
13.1、本实用新型，于轨枕中轴线两侧设置单用承轨槽以及多用承轨槽，单用承轨槽中设置一个螺栓孔对，多用承轨槽中设置多个螺栓孔对。通过将两条钢轨安装于不同位置处的螺栓孔对中，形成不同轨距。
14.2、本实用新型，轨枕上依次设置三个单用承轨槽以及一个多用承轨槽，其中多用
承轨槽设置两个螺栓孔对。由此构成依次设置的第一螺栓孔对、第二螺栓孔对、第三螺栓孔对、第四螺栓孔对以及第五螺栓孔对，且第一螺栓孔对与第三螺栓孔对之间的距离为1435mm，第二螺栓孔对与第三螺栓孔对之间的距离为1000mm，第二螺栓孔对与第四螺栓孔对之间的距离为1520mm，第二螺栓孔对与第五螺栓孔对之间的距离为1600mm，从而实现1435mm、1000mm、1520mm和1600mm四种轨距钢轨的安装需求，简单实用。
15.3、本实用新型，多用承轨槽中设置四个多用孔，对四个多用孔进行设计排列，第一个多用孔和第三个多用孔构成第四螺栓孔对，第二个多用孔和第四个多用孔构成第五螺栓孔对，则可在一个承轨槽中完成1520mm、1600mm钢轨轨距的调整，一槽两用，简单方便。
16.4、本实用新型，轨枕的材料为c60级混凝土，结构强度高，配合承轨槽、螺栓孔对，安装钢轨，能够满足高速度列车的稳定通行。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的上提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例的适用于多种轨距的轨枕的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例适用于多种轨距的轨枕的俯视图。
20.附图标记说明：
[0021]1‑
单用承轨槽；2
‑
多用承轨槽；3
‑
第一螺栓孔对；4
‑
第二螺栓孔对；5
‑
第三螺栓孔对；6
‑
第四螺栓孔对；7
‑
第五螺栓孔对；8
‑
底台；9
‑
凸台。
具体实施方式
[0022]
为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种适用于多种轨距的轨枕做进一步地详细的描述。
[0023]
如图1～2所示，其示为本实用新型实施例的一种适用于多种轨距的轨枕。
[0024]
轨枕中轴线一侧设置有单用承轨槽1，单用承轨槽1中设置有一个螺栓孔对，轨枕中轴线另一侧设置有多用承轨槽2，多用承轨槽2中设置有多个螺栓孔对。螺栓孔对用于安装钢轨，钢轨安装于不同位置处的螺栓孔对中，则形成不同轨距的钢轨。
[0025]
进一步地，轨枕中轴线一侧设置有两个单用承轨槽1，轨枕中轴线另一侧设置有一个单用承轨槽1以及一个多用承轨槽2，每个单用承轨槽1中均设置有一个螺栓孔对，分别为第一螺栓孔对3、第二螺栓孔对4以及第三螺栓孔对5，多用承轨槽2中设置有两个螺栓孔对，分别为第四螺栓孔对6以及第五螺栓孔对7。
[0026]
进一步地，第一螺栓孔对3与第三螺栓孔对5之间的距离为1435mm，第二螺栓孔对4与第三螺栓孔对5之间的距离为1000mm，第二螺栓孔对4与第四螺栓孔对6之间的距离为1520mm，第二螺栓孔对4与第五螺栓孔对7之间的距离为1600mm。
[0027]
进一步地，两条钢轨中的一条钢轨固定于第一螺栓孔对3或者第二螺栓孔对4中，另一条钢轨固定于第三螺栓孔对5或者第四螺栓孔对6或者第五螺栓孔对7中，两两配对组合构成1435mm、1000mm、1520mm以及1600mm四种轨距。
[0028]
进一步地，由于1520mm轨距与1600mm轨距差值为80mm，轨距差值较小，巧妙的将四个多用孔设置于同一轨槽中，并进行设计排列，使得第一个多用孔和第三个多用孔构成第四螺栓孔对6，第二个多用孔和第四个多用孔构成第五螺栓孔对7，即可在多用承轨槽2完成1520mm、1600mm轨距钢轨的调整，一槽两用，简单方便。
[0029]
进一步地，单用承轨槽1以及多用承轨槽2均为船型结构。即单用承轨槽1以及多用承轨槽2的侧壁均向外倾斜，与其底壁形成大于90
°
度的夹角，这样便于下放钢轨，且满足钢轨轨底坡的铺设。
[0030]
进一步地，轨枕包括底台8以及凸台9，凸台9连接于底台8上部，单用承轨槽1以及多用承轨槽2设置于凸台9上。
[0031]
进一步地，螺栓孔对竖直贯穿至底台8底部。具体地，第一螺栓孔对3、第二螺栓孔对4、第三螺栓孔对5、第四螺栓孔对6以及第五螺栓孔对7均于相应的承轨槽底壁向下贯穿至底台8底部。
[0032]
进一步地，轨枕的材料为c60级混凝土。轨枕的结构强度更高，配合螺栓孔对、承轨槽的设计，能够保证钢轨安装的稳定性，使其更适用于高速度列车的通行。
[0033]
下面结合附图对本实用新型的适用于多种轨距的轨枕的工作过程进行描述：
[0034]
两条钢轨分铺于第一螺栓孔对3与第三螺栓孔对5中，完成1435mm轨距钢轨的铺设；
[0035]
两条钢轨分铺于第二螺栓孔对4与第三螺栓孔对5中，完成1000mm轨距钢轨的铺设；
[0036]
两条钢轨分铺于第二螺栓孔对4与第四螺栓孔对6中，完成1520mm轨距钢轨的铺设；
[0037]
两条钢轨分铺于第二螺栓孔对4与第五螺栓孔对7中，完成1600mm轨距钢轨的铺设。
[0038]
以下借助具体实施例对本实用新型做了进一步地描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书下对下述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。