一种桥墩防撞结构的制作方法

1.本技术属于交通安全设施技术领域，具体涉及一种桥墩防撞结构。


背景技术：

2.随着交通运输业的快速发展，我国近期修建的跨越通航江河、港区和海峡的大型桥梁数量逐步增多，而航道上的船舶数量也不断增加且船型趋于大型化，使得桥梁和通行船舶之间的矛盾日趋突出，因此船舶撞击桥墩的事故亦不断增加。船舶对桥梁的撞击所造成的结构损伤在一定程度上降低了桥梁在设计寿命内的承载能力和耐久性，甚至会导致整个结构的倒塌，同时船舶撞击时也会产生较大的损伤。通过在桥墩设置防撞结构可对船舶的撞击进行缓冲，但现有防撞结构防护效果差，需要经常维护，防撞结构维护修理耗费较高，因此现有的防撞结构不能满足桥墩防撞的需求。


技术实现要素：

3.本技术实施例通过提供一种桥墩防撞结构，解决了现有技术中防撞结构防护效果差、需要经常维护、以及防撞结构维护、修理耗费较高的问题。
4.本实用新型实施例提供了一种桥墩防撞结构，包括设置在桥墩上的防撞块和防撞体；
5.所述防撞块的数量为多个，所述防撞块固定于所述桥墩沿水流方向的两个侧壁上；所述防撞体的数量为两个，两个所述防撞体对称固定于所述桥墩垂直于水流方向的两个侧壁上，所述防撞体的远离所述桥墩的侧面为弧形结构。
6.进一步地，所述防撞块为高分子阻尼材料，所述防撞块为立方体结构，所述防撞块的远离所述桥墩的侧面为弧形结构，多个所述防撞块呈矩阵形式排布于所述桥墩的侧壁上。
7.进一步地，还包括第一定位板，所述第一定位板通过预埋件固定于所述桥墩侧壁上，所述防撞块通过压板与所述第一定位板连接。
8.进一步地，所述防撞体为箱型结构，所述防撞体的外壁采用钢质
‑
ppzc复合材料，所述防撞体的内部填充有缓冲吸能块。
9.进一步地，还包括第二定位板，所述第二定位板通过预埋件固定于所述桥墩侧壁上，所述防撞体的底部设置有压板，所述压板与所述第二定位板连接。
10.进一步地，所述防撞块之间还设置有导向滚柱，所述导向滚柱包括底座、以及转动连接于所述底座上的滚柱，所述底座通过预埋件固定于所述桥墩侧壁上，所述滚柱的转轴与所述桥墩的延伸方向平行。
11.进一步地，所述滚柱在水平方向上的最高处低于所述防撞块在水平方向上的最高处。
12.进一步地，所述滚柱为钢滚柱，所述滚柱的表面包覆有橡胶层。
13.进一步地，所述防撞体沿水流方向的部分设有橡胶缓冲台，所述橡胶缓冲台的侧
壁朝向所述桥墩的方向倾斜设置，橡胶缓冲台与防撞体的弧形结构的侧面圆滑过渡。
14.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
15.本实用新型实施例提供了一种桥墩防撞结构，该防撞结构在使用时，防撞块和防撞体可对撞击至桥墩的船舶进行缓冲，弧形结构的防撞体的侧面能够在船舶撞击时，改变船舶的行驶方向，从而降低撞击力，橡胶缓冲台能够对船舶进行一定的缓冲，倾斜设置的橡胶缓冲台能够将船舶的撞击力分散为沿橡胶缓冲台斜面方向和垂直于橡胶缓冲台斜面方向的两个力，有效的分散了船舶等物体的冲击力，保护了桥墩以及船舶，进而避免船舶冲击力过大造成桥墩结构损伤，从而导致桥梁的承载能力和耐久性降低，甚至整个桥梁倒塌的问题，同时还能避免船舶撞击时遭受到较大的损伤。防撞块易于安装，船舶与防撞块发生撞击后，便于维修和更换；防撞体结构不会生锈，强度高，使用寿命长，易于维护且不需要经常维护，只需做相关的简单检查、记录与处理就能满足防撞体的维护需求，因此本实用新型的防撞结构能够满足桥墩防撞的需求。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例提供的桥墩防撞结构的结构示意图。
18.图2为图1的a
‑
a视图。
19.图3为防撞块的安装示意图。
20.图4为第一定位板和第二定位板的安装示意图。
21.附图标记：1
‑
桥墩；2
‑
防撞块；3
‑
防撞体；4
‑
第一定位板；5
‑
预埋件；6
‑
缓冲吸能块；7
‑
第二定位板；8
‑
橡胶缓冲台。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的桥墩防撞结构，包括设置在桥墩1上的防撞块2和防撞体3；
24.所述防撞块2的数量为多个，所述防撞块2固定于所述桥墩1沿水流方向的两个侧壁上；所述防撞体3的数量为两个，两个所述防撞体3对称固定于所述桥墩1垂直于水流方向的两个侧壁上，所述防撞体3的远离所述桥墩1的侧面为弧形结构。
25.需要说明的是，防撞块2和防撞体3可对撞击至桥墩1的船舶进行缓冲，避免船舶冲击力过大造成桥墩1结构损伤，从而导致桥梁的承载能力和耐久性降低，甚至整个桥梁倒塌的问题，同时还能避免船舶撞击时遭受到较大的损伤。弧形结构的防撞体3的侧面能够在船
舶撞击时，改变船舶的行驶方向，从而降低撞击力，保护桥墩1以及船舶。
26.本实施例中，所述防撞块2为高分子阻尼材料，所述防撞块2为立方体结构，所述防撞块2的远离所述桥墩1的侧面为弧形结构，多个所述防撞块2呈矩阵形式排布于所述桥墩1的侧壁上。
27.需要说明的是，高分子阻尼材料可选择羧基丁苯胶乳、聚酯纤维等，防撞块2的侧面为弧形结构，从而能够分散一定的船舶撞击力。防撞块2的结构以及排布形式，使得防撞块2易于安装，船舶与防撞块2发生撞击后，便于维修和更换。
28.本实施例中，还包括第一定位板4，所述第一定位板4通过预埋件5固定于所述桥墩1侧壁上，所述防撞块2通过压板与所述第一定位板4连接。
29.需要说明的是，所述压板与所述防撞块2的底面结构适配，防撞块2通过压板与所述第一定位板4连接，因此防撞块2便于拆卸和安装。
30.本实施例中，所述防撞体3为箱型结构，所述防撞体3的外壁采用钢质
‑
ppzc复合材料，所述防撞体3的内部填充有缓冲吸能块6。
31.需要说明的是，缓冲吸能块6采用缓冲吸能型复合材料，当船舶撞击防撞体3时，船舶首先接触防撞体3最外层的钢质
‑
ppzc复合材料的外壁，钢质
‑
ppzc复合材料的外壁发生变形，吸收了部分碰撞能量，并且延长了接触时间，使撞击力峰值得以降低，同时由于防撞体3外壁结构变形和相互作用，从而拨动船头方向，减少了船舶与防撞体3间的能量交换。当碰撞过程继续进行时，防撞体3内部的缓冲吸能块6进一步变形、吸能，并再次改变船头航向，再次降低船舶撞击力。同时,在保护桥墩1免受损伤的同时，最大限度地降低了船舶的损伤，保护了船舶的安全，最大限度地减少了船舶碰撞后的泄漏事故发生。
32.防撞体3的外壁为钢质
‑
ppzc复合材料，该材料是ppzc与钢板的复合增强材料，其结构不会生锈，强度高，使用寿命长，易于维护且不需要经常维护，只需做相关的简单检查、记录与处理就能满足防撞体3的维护需求。
33.本实施例中，还包括第二定位板7，所述第二定位板7通过预埋件5固定于所述桥墩1侧壁上，所述防撞体3的底部设置有压板，所述压板与所述第二定位板7连接。
34.需要说明的是，通过压板和第二定位板7可便于防撞体3的安装及拆卸，同时还便于防撞体3的维护。
35.本实施例中，所述防撞块2之间还设置有导向滚柱，所述导向滚柱包括底座、以及转动连接于所述底座上的滚柱，所述底座通过预埋件5固定于所述桥墩1侧壁上，所述滚柱的转轴与所述桥墩1的延伸方向平行。
36.需要说明的是，当船舶撞击防撞块2时，导向滚柱能够改变船头航向，进而降低船舶撞击力，保护桥墩1免受损伤。
37.本实施例中，所述滚柱在水平方向上的最高处低于所述防撞块2在水平方向上的最高处。
38.需要说明的是，滚柱在水平方向上的最高处低于防撞块2在水平方向上的最高处，因此防撞块2对船舶进行一定的缓冲后，船舶才会与滚柱接触以改变船头航向，因此该设置能够延长导向滚柱的使用寿命。
39.本实施例中，所述滚柱为钢滚柱，所述滚柱的表面包覆有橡胶层。
40.需要说明的是，橡胶层能够对船舶进行一定的缓冲，同时可提高滚柱与船舶接触
时的摩擦力，从而有利于船头航向的改变。
41.本实施例中，所述防撞体3沿水流方向的部分设有橡胶缓冲台8，所述橡胶缓冲台8的侧壁朝向所述桥墩1的方向倾斜设置，橡胶缓冲台8与防撞体3的弧形结构的侧面圆滑过渡。
42.需要说明的是，橡胶缓冲台8能够对船舶进行一定的缓冲，倾斜设置的橡胶缓冲台8能够将船舶的撞击力分散为沿橡胶缓冲台8斜面方向和垂直于斜面方向的两个力，有效的分散了船舶的冲击力。橡胶缓冲台8与防撞体3的弧形结构的侧面圆滑过渡以便于通过防撞体3改变船头航向。
43.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。