一种道岔尖轨不足位移的助推装置的制作方法

1.本实用新型涉及道岔辅助转换件技术领域，尤其是一种道岔尖轨不足位移的助推装置。


背景技术：

2.十多年以来，我国铁路使用的250km/h及以上的高速道岔已超过万组，随着高速线路的建设和运营，道岔数量在不断增加。道岔牵引点的设置原则是：保障尖轨平顺转换，可靠保证尖轨与基本轨之间的轨距尺寸的实现。弹性材料特性决定了道岔尖轨的弹性指标会随着使用时间的增加而逐渐下降。使用中，每次扳动道岔后，牵引点以外的尖轨因其弹性下降而影响尖轨动程，称之“不足位移”，这种现象在第一趟列车通过后即消失，但每扳动一次道岔就会出现一次。如果道岔由侧线转换至正线使用，高速运行的车辆就会迫使与尖轨向基本轨方向移动，车轮与尖轨产生的接触摩擦和撞击，增加了尖轨、车轮的磨损，也是一种行车安全隐患。
3.以60kg/m18号道岔为例，新铺设投入使用时尖轨的不足位移小于3mm，经过一段时间的使用，可达到20mm 以上，因此有必要设计一种适应外锁闭道岔转换设备使用的能克服尖轨不足位移的助推装置，延长尖轨使用寿命，消除行车安全隐患。
4.到目前为止，还没有一种克服道岔尖轨不足位移的助推装置，基于此，实用新型了一种克服道岔尖轨不足位移的助推装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是：克服现有技术中的不足，提供一种克服外锁闭装置铁路道岔尖轨在转换牵引点之外出现的不足位移。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种道岔尖轨不足位移的助推装置，包括储能装置，所述储能装置包括壳体，所述壳体的顶部与岔枕连接，壳体内设置有活动隔板，所述活动隔板的上表面与壳体顶部之间形成一个密封腔，所述密封腔内填充有储能介质，所述活动隔板的下表面连接有活塞杆，所述活塞杆伸出壳体底部并在其端部设置有推杆连接座，所述推杆连接座的下表面通过辅助支撑机构与岔枕连接，所述连接座的侧面铰接有左推杆和右推杆，左推杆和右推杆之间设有空动程，所述左推杆和右推杆的外端部分别左尖轨和右尖轨连接。
8.进一步的，所述储能介质选用弹簧、空气、液体、电磁铁中的一种。
9.进一步的，所述活动隔板的侧面上有一圈柔性层。
10.进一步的，所述壳体的顶部连接有过渡连接座，岔枕上安装有固定连接座一，所述过渡连接座和固定连接座一之间通过旋转轴连接。
11.进一步的，所述固定连接座一与岔枕之间通过螺栓连接。
12.进一步的，所述辅助支撑机构包括连接杆一和连接杆二，所述连接杆一的一端与推杆连接座连接，另一端与连接杆二通过销轴连接，所述连接杆二与岔枕连接。
13.进一步的，所述连接杆与岔枕的连接段为扁平段，与连接杆连接的岔枕上连接有固定连接座二，固定连接座二上开有与扁平段相匹配的连接槽，连接杆通过销轴固定在连接槽内。
14.进一步的，所述左尖轨和右尖轨上分别安装有安装座，所述左推杆和右推杆与安装座的接触段为扁平段，两个安装座上分别开有与扁平段相匹配的连接槽，左推杆和右推杆分别通过销轴固定在连接槽内。
15.进一步的，所述两个安装座与左尖轨和右尖轨之间分别通过螺栓连接。
16.进一步的，所述推杆连接座与活塞杆之间通过焊接连接。
17.采用本实用新型的技术方案的有益效果是：
18.本实用新型中的道岔尖轨不足位移的助推装置，包括储能装置和左推杆和右推杆，结构简单，设计合理，以道岔转换设备转换斥离尖轨时的动力，给助推装置中机构储存能量，当尖轨转换过二分之一动程后释放存储机构中的能量，随同转换设备一起推动尖轨往密贴方向转换，达到克服尖轨不足位移的目的；在尖轨和线路上实施该助推装置后，可以有效减小尖轨不足位移，提高行车安全性能，减少车轮和尖轨磨损及冲击，方便安装，易于推广。
19.本实用新型中的道岔尖轨不足位移的助推装置采用的紧固件以及连接方式，可以使得助推装置适应尖轨伸缩量和振动环境的结构，防止助推装置在使用过程中发生松脱。
20.本实用新型中的助推装置与转换设备配合，适用于克服各种型号外锁闭道岔尖轨牵引点外侧1~2m以内的不足位移。
附图说明
21.图1为本实用新型中的道岔尖轨不足位移的助推装置安装后尖轨在中间位置的示意图。
22.图2为本实用新型中的道岔尖轨不足位移的助推装置的助推作用示意图。
23.图中：101储能装置，102左推杆，103右推杆，2左尖轨，3右尖轨，4岔枕，5固定连接座一，6固定连接座二，7过渡连接座，8推杆连接座，9辅助支撑机构。
具体实施方式
24.下面结合具体实施方式和说明书附图对本实用新型作进一步说明。
25.请参阅图1，本实用新型中的道岔尖轨不足位移的助推装置，包括储能装置101和左推杆102和右推杆103，储能装置101经销轴与左推杆102右推杆103连接，储能装置101的两端分别由螺栓固定在岔枕4上，左推杆102和右推杆103分别通过销轴连接在左右尖轨2上。在尖轨和线路上安装该助推装置后，以道岔转换设备转换斥离尖轨时的动力，给助推装置中机构储存能量，当尖轨转换过二分之一动程后释放存储机构中的能量，随同转换设备一起推动尖轨往密贴方向转换，达到克服尖轨不足位移的目的。
26.请参阅图1，一种道岔尖轨不足位移的助推装置，包括储能装置101，储能装置101包括壳体，壳体的顶部与岔枕4连接，壳体内设置有活动隔板，活动隔板的上表面与壳体顶部之间形成一个密封腔，所述密封腔内填充有储能介质，储能介质选用弹簧、空气、液体、电磁铁中的一种，具体根据实际使用需要选择，本实施例中选择的是弹簧，活动隔板的下表面
连接有活塞杆，活塞杆伸出壳体底部并在其端部设置有推杆连接座8，所述推杆连接座8的下表面通过辅助支撑机构9与岔枕4连接，所述连接座的侧面铰接有左推杆102和右推杆103，左推杆102和右推杆103之间设有空动程，所述左推杆102和右推杆103的外端部分别左尖轨2和右尖轨2连接。
27.当储能介质为空气或者液体时，对密封腔的密封性有较高的要求，本实施例中在活动隔板的侧面上有一圈柔性层，柔性层可以采用橡胶层，柔性层与活动隔板层之间通过胶黏剂连接。
28.工作原理：
29.如图1所示：当两尖轨在基本轨中间位置时，储能装置101和推杆102及推杆103均处在中间位置，储能装置101不输出推力。当尖轨往左侧运动时（往尖轨与基本密贴侧方向转换时），如图2所示，推杆103推动助推装置101经推杆102推动尖轨向基本轨方向动作，当储能装置101输出推力后，推杆103即不起推动作用，尖轨在储能装置101的推力和转换设备推力的共同作用下左侧尖轨推至密贴状态。当从左侧推动尖轨往右侧运运时，左推杆102将动能传递给储能装置101，左推杆102达到中点即停止储能，过中点后储能装置101经右推杆103推动尖轨向密贴方向动动。
30.左推杆102、右推杆103在储能装置101连接座中可独立运动，留有空动程，以适应左右两尖轨的运动特征。储能装置101两端固定在枕木上。
31.储能和释放能量时机：斥离尖轨转换过程起开始储能；密贴侧尖轨锁闭前释放助推力。助推装置的推力和速度不影响尖轨正常转换。
32.本实施例中的壳体的顶部连接有过渡连接座7，岔枕4上安装有固定连接座一5，过渡连接座7和固定连接座一5之间通过旋转轴连接，固定连接座一5与岔枕4之间通过螺栓连接，采用此结构设计，可以使得助推装置适应尖轨伸缩量和振动环境的结构，防止助推装置在使用过程中发生松脱，并且该结构设计，提高了储能装置101的安装拆卸效率。
33.本实施例中的辅助支撑机构9包括连接杆一和连接杆二，连接杆一的一端与推杆连接座8连接，另一端与连接杆二通过销轴连接，连接杆二与岔枕4连接，连接杆与岔枕4的连接段为扁平段，与连接杆连接的岔枕4上连接有固定连接座二6，固定连接座二6上开有与扁平段相匹配的连接槽，连接杆通过销轴固定在连接槽内，采用此结构设计，可以使得助推装置适应尖轨伸缩量和振动环境的结构，防止助推装置在使用过程中发生松脱，并且该结构设计，提高了辅助支撑机构9的安装拆卸效率。辅助支撑机构9可以有效避免储能装置101悬起来，影响助推效果。
34.本实施例中的左尖轨2和右尖轨2上分别安装有安装座，左推杆102和右推杆103与安装座的接触段为扁平段，两个安装座上分别开有与扁平段相匹配的连接槽，左推杆102和右推杆103分别通过销轴固定在连接槽内，采用此结构设计，可以使得助推装置适应尖轨伸缩量和振动环境的结构，防止助推装置在使用过程中发生松脱，并且该结构设计，提高了左推杆102和右推杆103的安装拆卸效率。两个安装座与左尖轨2和右尖轨2之间分别通过螺栓连接，推杆连接座8与活塞杆之间通过焊接连接。
35.本实用新型中的助推装置的具体安装方法为：
36.步骤1，确定尖轨不足位移量范围；
37.步骤2，计算、测试，验证储能结构101克服不足位移所需的推力；
38.步骤3，与转换设备配套，验证能量释放时机及相关联的机械尺寸；
39.步骤4，无维修的机械结构和安装方式设计：在枕木上采用化学铆固螺栓，机械连接采用无松动、摩擦副自润滑、螺栓螺母防松，使用中不需要维修和少维护的设计。
40.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实验例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的同等要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
41.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的权利方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。