一种新型公路桥梁用安全护栏结构的制作方法

1.本实用新型涉及安全护栏领域，具体为一种新型公路桥梁用安全护栏结构。


背景技术：

2.现今，公路桥梁防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是高速公路重要维护和安全保障设施，可以防止失控车辆越出道路，具有使车辆不能突破、下穿、翻越以及美化道路建筑的功能。
3.市场上的公路桥梁用护栏的缓冲性能较差，在受到车辆撞击时，容易发生损坏，且目前公路桥梁用护栏的防护组件损坏后，不易进行更换，从而导致维修效率较低，为此，我们提出一种新型公路桥梁用安全护栏结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型公路桥梁用安全护栏结构，以解决上述背景技术中提出的市场上的公路桥梁用护栏的缓冲性能较差，在受到车辆撞击时，容易发生损坏，目前公路桥梁用护栏的防护组件损坏后，不易进行更换，从而导致维修效率较低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型公路桥梁用安全护栏结构，包括支杆和插板，所述支杆的下方设置有底座，且支杆的外壁两侧设置有栏杆，所述支杆的前方设置有固定板，且固定板的左端前方设置有第一护栏，所述第一护栏的右方设置有第二护栏，且第一护栏的右端设置有凹槽，所述第一护栏的内部设置有橡胶块，且第一护栏的前方设置有缓冲板，所述缓冲板的内部设置有支柱，且支柱的外部设置有弹簧，所述插板设置于第二护栏的左端，所述缓冲板的外表面右端设置有卡口，且卡口的内部设置有反光板，所述缓冲板的外表面设置有细沙，且缓冲板的右端内部设置有螺栓。
6.优选的，所述第一护栏通过螺栓与支杆构成可拆卸结构，且支杆与底座之间为固定连接。
7.优选的，所述栏杆与支杆之间为活动连接，且支杆与固定板之间为焊接连接。
8.优选的，所述第二护栏通过插板与第一护栏构成卡合结构，且第二护栏与第一护栏之间相互平行。
9.优选的，所述第一护栏的内部内壁与橡胶块的外部外壁之间相互贴合，且橡胶块均匀的分布于第一护栏的内部。
10.优选的，所述缓冲板通过弹簧与第一护栏构成弹性结构，且第一护栏与支柱之间为固定连接。
11.优选的，所述反光板通过卡口与缓冲板构成卡扣结构，且反光板与卡口之间尺寸相互配合。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型公路桥梁用安全护栏结构设
置有第一护栏，第一护栏的内部内壁与橡胶块的外部外壁之间相互贴合，当缓冲板遭受车辆的高强度的冲撞后，冲撞力传递至弹簧，缓冲板同时会出现位移的现象，缓冲板的下表面与支柱的上表面之间相互贴合，缓冲板带动支柱，支柱对第一护栏挤压，使得第一护栏的上端出现变形，此时橡胶块出现位移，将冲撞力尽量向第一护栏的右端释放，随后大量的冲撞力转移至坚固的支杆上，降低第一护栏的损坏率。
13.缓冲板通过弹簧与第一护栏构成弹性结构，支柱的上表面与缓冲板的下表面之间相互贴合，当缓冲板遭受车辆强度较轻的冲撞后，冲撞力传递至弹簧，支柱对弹簧起到稳定作用，避免弹簧出现位移，随后弹簧吸收汽车的冲撞力，再传递至第一护栏，起到缓冲吸能的作用，维修人员只需更换或维修缓冲板即可，减少维修维护成本。
14.反光板通过卡口与缓冲板构成卡扣结构，细沙均匀的分布于缓冲板的外表面，当驾驶员晚上驾驶车辆在公路或桥梁上行驶时，反光板对车辆的灯光进行反射，以对驾驶员进行提示，防止驾驶员因夜晚光线不好而导致驾驶车辆出现偏离车道的安全隐患，细沙可防止白天的阳光和晚上的灯光过强的反射影响到驾驶员的视线。
附图说明
15.图1为本实用新型正视立体结构示意图；
16.图2为本实用新型后视立体结构示意图；
17.图3为本实用第一护栏仰视内部结构示意图。
18.图中：1、支杆；2、第一护栏；3、第二护栏；4、栏杆；5、底座；6、缓冲板；7、细沙；8、反光板；9、弹簧；10、插板；11、凹槽；12、橡胶块；13、固定板；14、支柱；15、卡口；16、螺栓。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型公路桥梁用安全护栏结构，包括支杆1、第一护栏2、第二护栏3、栏杆4、底座5、缓冲板6、细沙7、反光板8、弹簧9、插板10、凹槽11、橡胶块12、固定板13、支柱14、卡口15和螺栓16，支杆的下方设置有底座，且支杆的外壁两侧设置有栏杆，支杆的前方设置有固定板，且固定板的左端前方设置有第一护栏，第一护栏的右方设置有第二护栏，且第一护栏的右端设置有凹槽，第一护栏的内部设置有橡胶块，且第一护栏的前方设置有缓冲板，缓冲板的内部设置有支柱，且支柱的外部设置有弹簧，插板设置于第二护栏的左端，缓冲板的外表面右端设置有卡口，且卡口的内部设置有反光板，缓冲板的外表面设置有细沙，且缓冲板的右端内部设置有螺栓；
21.第一护栏2通过螺栓16与支杆1构成可拆卸结构，且支杆1与底座5之间为固定连接，使用者首先将底座5和栏杆4固定安装后，再利用螺栓16将第一护栏2和第二护栏3安装固定在支杆1上，当第一护栏2或第二护栏3遭受车辆的冲撞后，可将被冲撞的第一护栏2或第二护栏3单独取下更换，可以减少损耗，同时便于更换安装和维护；
22.栏杆4与支杆1之间为活动连接，且支杆1与固定板13之间为焊接连接，使用者安装
固定底座5之后安装栏杆4，栏杆4与支杆1之间为垂直连接，当第一护栏2或第二护栏3遭受车辆的过高强度冲撞后，栏杆4也会随之变形，此时维修人员可更换遭受冲击导致变形的栏杆4，不必大面积的更换栏杆4，可减少损耗；
23.第二护栏3通过插板10与第一护栏2构成卡合结构，且第二护栏3与第一护栏2之间相互平行，使用者首先将底座5和栏杆4固定安装后，将插板10插入凹槽11内，再利用螺栓16将第一护栏2和第二护栏3安装固定在支杆1上，缓冲板6两两之间相互平行，当第一护栏2或第二护栏3遭受车辆的冲撞后，可将被冲撞的第一护栏2或第二护栏3单独取下更换，可以减少损耗；
24.第一护栏2的内部内壁与橡胶块12的外部外壁之间相互贴合，且橡胶块12均匀的分布于第一护栏2的内部，当缓冲板6遭受车辆的高强度的冲撞后，冲撞力传递至弹簧9，缓冲板6同时会出现位移的现象，缓冲板6的下表面与支柱14的上表面之间相互贴合，缓冲板6带动支柱14，支柱14对第一护栏2挤压，使得第一护栏2的上端出现变形，此时橡胶块12出现位移，将冲撞力尽量向第一护栏2的右端释放，随后大量的冲撞力转移至坚固的支杆1上，降低第一护栏2的损坏率；
25.缓冲板6通过弹簧9与第一护栏2构成弹性结构，且第一护栏2与支柱14之间为固定连接，支柱14的上表面与缓冲板6的下表面之间相互贴合，当缓冲板6遭受车辆强度较轻的冲撞后，冲撞力传递至弹簧9，支柱14对弹簧9起到稳定作用，避免弹簧9出现位移，随后弹簧9吸收汽车的冲撞力，再传递至第一护栏2，起到缓冲吸能的作用，维修人员只需更换或维修缓冲板6即可，减少维修维护成本；
26.反光板8通过卡口15与缓冲板6构成卡扣结构，且反光板8与卡口15之间尺寸相互配合，细沙7均匀的分布于缓冲板6的外表面，当驾驶员晚上驾驶车辆在公路或桥梁上行驶时，反光板8对车辆的灯光进行反射，以对驾驶员进行提示，防止驾驶员因夜晚光线不好而导致驾驶车辆出现偏离车道的安全隐患，细沙7可防止白天的阳光和晚上的灯光过强的反射影响到驾驶员的视线。
27.工作原理：对于这类的新型公路桥梁用安全护栏结构，使用者首先安装固定底座5之后安装栏杆4，将插板10插入凹槽11内，再利用螺栓16将第一护栏2和第二护栏3安装固定在支杆1上，当缓冲板6遭受车辆的高强度的冲撞后，冲撞力传递至弹簧9，支柱14对弹簧9起到稳定作用，避免弹簧9出现位移，随后弹簧9吸收汽车的冲撞力，再传递至第一护栏2，缓冲板6同时会出现位移的现象，缓冲板6带动支柱14，支柱14对第一护栏2挤压，使得第一护栏2的上端出现变形，此时橡胶块12出现位移，将冲撞力尽量向第一护栏2的右端释放，随后大量的冲撞力转移至坚固的支杆1上，降低第一护栏2的损坏率，当驾驶员晚上驾驶车辆在公路或桥梁上行驶时，反光板8对车辆的灯光进行反射，以对驾驶员进行提示，防止驾驶员因夜晚光线不好而导致驾驶车辆出现偏离车道的安全隐患，细沙7可防止白天的阳光和晚上的灯光过强的反射影响到驾驶员的视线。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。