一种整体平转快速单轨道岔的制作方法

1.本实用新型公开涉及道岔技术领域，尤其涉及一种整体平转快速单轨道岔。


背景技术：

2.道岔是单轨交通系统的关键技术装备之一。道岔的作用是实现车辆在行驶过程中的转线、折返运行及车辆在车辆段或停车场内的调车作业。道岔是通过驱动机构的作用，使道岔梁转辙至与指定轨道梁对位而形成岔道，以此实现转线功能。
3.目前，国内应用的单轨道岔类型主要有关节型道岔、关节可挠型道岔、整体平移型道岔、换梁型道岔和枢轴型道岔以及用于磁浮式单轨的三点定心式关节型道岔。


技术实现要素：

4.本公开实施例提供一种整体平转快速单轨道岔，所述技术方案如下：
5.根据本公开实施例的第一方面，提供了一种整体平转快速单轨道岔，包括：
6.一种整体平转快速单轨道岔，包括道岔整体梁，道岔整体梁下设置驱动及传动装置、台车，道岔整体梁与台车刚性连接，台车与轴承座连接，两根道岔整体梁之间设置转轴，转轴固定在台车轨道基础上，道岔整体梁以转轴为中心旋转到位，单轨道岔活动端下部设置锁定装置，台车对应位置的基础凸台上设置台车走行轨道，单轨道岔固定端处设置与道岔左侧梁、道岔右侧梁对应的固定段，分别与单轨道岔后两个方向的轨道梁衔接。
7.在一个实施例中，道岔整体梁包含道岔左侧梁、道岔右侧梁、连接底板，所述道岔左侧梁和道岔右侧梁采用箱型钢结构，连接底板上设置检修人孔。
8.整体平转快速单轨道岔采用道岔左侧梁、道岔右侧梁及连接底板构成的类槽型整体断面道岔梁，道岔左侧梁、道岔右侧梁为箱型钢梁，断面形式满足车辆行驶要求，线形根据配线设置要求确定。
9.在一个实施例中，台车包含活动端台车、中间台车和固定端台车，分别设置在道岔梁活动端、道岔梁中间、道岔梁固定端位置。
10.在一个实施例中，驱动及传动装置包括齿轮电机和传动齿条，单个所述齿轮电机安装在单轨道岔平台上，传动齿条安装在道岔整体梁底部且位于齿条梁上，通过齿轮与齿条啮合带动单轨道岔整体旋转。
11.驱动及传动装置的主要作用是用于带动道岔整体梁转辙，实现变轨换线的装置。
12.在一个实施例中，锁定装置包括锁定驱动机构、锁销及锁定槽，所述锁定驱动及锁销安装在单轨道岔平台的台车轨道基础凸台上。
13.在一个实施例中，锁定槽包括直向锁定槽和侧向锁定槽，所述活动端台车梁下分别设置直向锁定槽和侧向锁定槽。活动端台车梁下分别设置直向锁定槽和侧向锁定槽，将锁销插入到锁定槽内实现锁定或收回实现解锁等。
14.与国内现有关节型道岔、关节可挠型道岔、枢轴型道岔相比较，整体平转快速单轨道岔具有整体刚度大、过岔速度高、道岔线形顺滑、列车过岔平稳性好等性能优点。
15.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
16.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
17.图1是本公开实施例提供的一种整体平转快速单轨道岔的侧视图；
18.图2是本公开实施例提供的一种整体平转快速单轨道岔的平面示意图；
19.图3是本公开实施例提供的一种整体平转快速单轨道岔的道岔a
‑
a剖面图。
20.图4是本公开实施例提供的一种整体平转快速单轨道岔的左侧梁接通状态示意图。
21.图5是本公开实施例提供的一种整体平转快速单轨道岔的右侧梁接通状态示意图。
22.图中，1.道岔整体梁；1
‑
1.道岔左侧梁；1
‑
2.道岔右侧梁；1
‑
3.连接底板；2.台车；2
‑
1.活动端台车；2
‑
2.中台车；2
‑
3.固定端台车；3.转轴；4.台车轨道；5.驱动及传动装置；5
‑
1.齿轮电机；5
‑
2.齿条梁；5
‑
3.传动齿条；6.锁定装置；7.道岔固定段。
具体实施方式
23.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置的例子。
24.实施例1
25.如图1
‑
5所示，一种整体平转快速单轨道岔，包括道岔整体梁1，道岔整体梁1下设置驱动及传动装置5、台车2，道岔整体梁1与台车2刚性连接，台车2与轴承座连接，两根道岔整体梁1之间设置转轴3，转轴3固定在台车轨道4基础上，道岔整体梁1以转轴3为中心旋转到位，通过驱动带动道岔整体转动达到轨道线路变轨换线目标，单轨道岔活动端下部设置锁定装置，台车2对应位置的基础凸台上设置台车走行轨道，单轨道岔固定端处设置与道岔左侧梁1
‑
1、道岔右侧梁1
‑
2对应的道岔固定段7，分别与单轨道岔后两个方向的轨道梁衔接。
26.道岔整体梁1包含道岔左侧梁1
‑
1、道岔右侧梁1
‑
2、连接底板1
‑
3，道岔左侧梁1
‑
1和道岔右侧梁1
‑
2采用箱型钢结构，连接底板1
‑
3上设置检修人孔。两根箱式梁通过连接底板1
‑
3及台车2刚性连接成可整体平转的道岔梁，提高道岔整体刚度，适应列车快速平稳通过要求。
27.在转辙固定端两根道岔整体梁1间设置转轴3，道岔整体梁1以转轴3为中心旋转，转轴3位置需根据道岔线形及车辆对道岔区限界要求计算确定。
28.转轴3放置于两根道岔整体梁1之间，旋转中心位置不受梁体限制，在同样限界条件下具有更小的线间距，节省道岔占地空间；减少了台车2数量和锁定装置数量，不需要设置活动端固定段，道岔结构简单，稳定性好，易于养护维修和部件更换。
29.取消了梁间连杆，可避免单根道岔梁中部横向集中受力可能引发的疲劳病害。
30.台车包含活动端台车2
‑
1、中间台车2
‑
2和固定端台车2
‑
3，分别设置在道岔梁活动端、道岔梁中间、道岔梁固定端位置。
31.驱动及传动装置包括齿轮电机5
‑
1和传动齿条5
‑
3，单个齿轮电机5
‑
1安装在单轨道岔平台上，传动齿条5
‑
3安装在道岔整体梁1底部且位于齿条梁5
‑
2上，通过齿轮与齿条啮合带动单轨道岔整体旋转。
32.道岔转辙驱动采用齿轮+齿条方式，齿轮电机5
‑
1安装在道岔平台上，其位置可根据道岔梁系统转动惯量、转辙速度要求及电机功率选择等综合确定。
33.本实施例1采用固定在道岔平台上的单一齿轮电机驱动，简化了驱动方式、增强了驱动的稳定可靠性，提高了驱动效率和转辙定位精度，采用单一驱动装置，没有驱动机构同步性要求，可避免多驱动不同步引发的转辙故障，既保证了转辙定位，也有利于降低造价。
34.锁定装置6包括锁定驱动机构、锁销及锁定槽，锁定驱动及锁销安装在单轨道岔平台的台车轨道基础凸台上。
35.锁定槽包括直向锁定槽和侧向锁定槽，将锁销插入到锁定槽内实现锁定或收回实现解锁等。
36.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
37.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。