一种钢索限位装置

1.本实用新型涉及一种钢索限位装置，属于桥梁限位技术领域。


背景技术：

2.当发生较大的地震时，较大的地震力会使得梁与墩发生较大的相对位移，经常出现落梁、梁与梁相互碰撞的现象，从而造成桥梁的破坏。然而目前使用的拉索限位装置仅仅可以防止落梁的发生，而在梁端安装橡胶装置也仅仅可以起到减缓梁与梁相互碰撞，因此需要设计一种新型装置来有效避免上述现象的发生。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提出了一种钢索限位装置，能够同时避免落梁以及梁与梁相互碰撞造成桥梁损坏。
4.为达到上述目的，本实用新型提供了一种钢索限位装置，包括壳体，所述壳体内有空腔，空腔内设有固定挡块和可移动挡块，所述固定挡块与可移动挡块通过拉索相连，所述固定挡块和拉索配合限制所述可移动挡块的滑动；
5.所述空腔内还设有可移动活塞和拉杆，所述拉杆穿过壳体一端预留的孔隙，所述拉杆的末端连接有可移动连接端，所述可移动连接端连接梁，用于将梁的位移通过可移动连接端和拉杆转换为可移动活塞在空腔内的位移，以推动可移动挡块滑动；
6.所述壳体的另一端固接有固定连接端，所述固定连接端连接桥墩。
7.优选地，所述拉杆与所述可移动连接端焊接成整体，所述拉杆与所述可移动活塞焊接成整体。
8.优选地，所述壳体的一端与所述固定连接端通过焊接连接成整体。
9.进一步地，所述壳体为方形，由钢板焊接而成。
10.进一步地，所述固定挡块固接在空腔内底部的中间。
11.优选地，所述固定挡块焊接在壳体的内表面。
12.进一步地，所述空腔内底部等间距固接有多条固定导轨。
13.优选地，所述固定导轨有三条。
14.进一步地，所述可移动挡块与活塞放置在固定导轨上，沿固定导轨滑动。
15.优选地，所述可移动活塞能够在所述固定挡块上部滑动。
16.进一步地，所述可移动挡块有两组，分别设置在所述可移动活塞的左右两侧。
17.优选地，每组可移动挡块有两块。
18.进一步地，连接固定挡块与可移动挡块的拉索有两组。
19.进一步地，在正常的车辆荷载与温度荷载情况下，拉索的自由长度能够满足所述可移动挡块的正常的位移。
20.进一步地，在梁相对于桥墩向外侧位移的最大位移处，拉索能够限制梁的进一步位移，防止落梁发生。
21.进一步地，在桥墩上左右两侧的梁向内侧位移的最大位移处，拉索能够限制梁的进一步位移，防止梁与梁相互碰撞。
22.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：
23.本实用新型提供一种钢索限位装置包括壳体，所述壳体内有空腔，空腔内设有固定挡块和可移动挡块，有拉索连接固定挡块与可移动挡块，通过固定挡块和拉索限制可移动挡块的滑动；在正常的车辆荷载与温度荷载情况下，拉索的自由长度能够满足所述可移动挡块的正常的位移；
24.所述空腔内还有可移动活塞和拉杆，所述拉杆穿过壳体一端预留的孔隙，所述拉杆的末端连接有可移动连接端，所述可移动连接端连接梁，用于将梁的位移通过可移动连接端和拉杆转换为可移动活塞在空腔内的位移，以推动可移动挡块滑动；所述壳体的另一端固接有固定连接端，所述固定连接端连接桥墩；在梁相对于桥墩向外侧位移的最大位移处，拉索能够限制梁的进一步位移，防止落梁发生；在桥墩上左右两侧的梁向内侧位移的最大位移处，拉索能够限制梁的进一步位移，防止梁与梁相互碰撞；
25.与现有技术相比，通过本实用新型的钢索限位装置能够同时避免落梁以及梁与梁相互碰撞造成桥梁损坏。
附图说明
26.图1是本实用新型实施例提供的一种钢索限位装置的整体结构图；
27.图2是本实用新型实施例提供的一种钢索限位装置的剖视图；
28.图3是本实用新型实施例提供的一种钢索限位装置的局部放大图；
29.图4是本实用新型实施例提供的一种钢索限位装置的移动部件的立体图；
30.图5是本实用新型实施例提供的一种钢索限位装置的固定部件的立体图；
31.图6是本实用新型实施例提供的一种钢索限位装置的安装示意图。
32.图中：1、固定连接端；2、壳体；3、固定导轨；4、固定挡块；5、可移动活塞；6
‑
1、拉索，6
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2、拉索；7
‑
1、可移动挡块，7
‑
2、可移动挡块；8、拉杆；9、可移动连接端；10、梁；11、钢索限位装置；12、活动支座；13、桥墩。
具体实施方式
33.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
34.实施例1：
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述区分，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
36.如图1、图2所示，本实用新型提供了一种钢索限位装置，包括固定部件和移动部件。固定部件包括：固定连接端1、壳体2、固定导轨3、固定挡块4、拉索和可移动挡块。移动部
件包括：可移动活塞5、拉杆8和可移动连接端9。
37.如图1、图2和图5所示，壳体2为方形，由钢板焊接而成。壳体2的一端与固定连接端1焊接连接，壳体2的另一端预留有空隙，以使拉杆8能够穿过。
38.如图2和图5所示，壳体2内有空腔，固定挡块4、可移动挡块、可移动活塞5和拉杆8设于空腔内。固定挡块4焊接在壳体2内表面底部的中间，可移动活塞5能够在固定挡块4上部滑动。壳体2内空腔的底部等间距固接有多条固定导轨3。可移动挡块与活塞放置在固定导轨3上，沿固定导轨3滑动。可移动挡块有两组，分别设置在所述可移动活塞5的左右两侧，分别为可移动挡块7
‑
1和可移动挡块7
‑
2。连接固定挡块4与可移动挡块的拉索有两组，连接固定挡块4与可移动挡块7
‑
1为拉索6
‑
1，连接固定挡块4与可移动挡块7
‑
2为拉索6
‑
2。
39.在本实施例中，固定导轨3有三条。每组可移动挡块有两块，分别设置在最上方的固定导轨3上和最下方的固定导轨3上。
40.如图4所示，拉杆8与可移动连接端9焊接成整体，拉杆8与可移动活塞5焊接成整体。
41.如图2所示，拉杆8穿过壳体2一端预留的孔隙，拉杆8的末端连接有可移动连接端9，可移动连接端9连接梁10，用于将梁10的位移通过可移动连接端9和拉杆8转换为可移动活塞5在空腔内的位移，以推动可移动挡块滑动，固定挡块4和拉索用于限制可移动挡块的滑动。
42.如图6所示为钢索限位装置的安装示意图。桥墩3的左右两侧有活动支座12，活动支座12连接梁10底部的一侧，梁10底部的另一侧与钢索限位装置的可移动连接端9铰接，钢索限位装置的固定连接端1与桥墩3连接。
43.实施例2：
44.本实施例将实施例1提供的钢索限位装置应用于简支桥梁。
45.实施例1提供的钢索限位装置如图6安装在简支桥梁上，简支桥梁的桥墩13的左右两侧有活动支座12，活动支座12连接梁10底部的一侧，固定连接端1通过铰接与桥墩13相连，可移动连接端9通过铰接与梁10相连，在正常的车辆荷载与温度荷载情况下，钢索限位装置11中拉索6
‑
1和拉索6
‑
2的自由长度能够满足可移动挡块7
‑
1和可移动挡块7
‑
2的正常的位移正常位移的需求。
46.在发生地震时，桥墩13会受到地震力的作用，假设梁10相对于桥墩13向外侧位移，即有发生落梁的可能性。此时因为可移动连接端9与梁10连接成整体，在梁10的最大位移（防止落梁发生的最大相对位移）处，梁10上部的力会通过拉杆8传递给可移动活塞5，可移动活塞5会在固定导轨3上滑动，当与可移动挡块7
‑
1接触后，可移动活塞5会拉动可移动挡块7
‑
1在固定导轨3上滑动，可移动挡块7
‑
1将拉力传递给拉索6
‑
1，通过拉索6
‑
1的高抗拉强度来限制梁10的进一步位移，防止落梁。
47.假设梁10相对于桥墩13向内侧位移，即桥墩13上左右两侧的梁10有相互碰撞的可能性。此时因为可移动连接端9与梁10连接成整体，在梁10的最大位移（防止梁与梁相互碰撞的最大相对位移）处，梁10上部的力会通过拉杆8传递给可移动活塞5，可移动活塞5会在固定导轨3上滑动，当可移动活塞5与可移动挡块7
‑
2接触后，活塞5会推动可移动挡块7
‑
2，通过可移动挡块7
‑
2将推力传递给拉索6
‑
2，通过拉索6
‑
2的高抗拉强度来限制梁10的进一步位移，从而防止梁与梁相互碰撞，造成桥梁损坏。
48.与现有技术相比，本实用新型结构简单，能够同时避免落梁以及梁与梁相互碰撞造成桥梁损坏。
49.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。