一种城市化车位地锁控制装置

1.本实用新型属于车位地锁技术领域，具体涉及一种城市化车位地锁控制装置。


背景技术：

2.车位地锁是一种安装在地面上的机械装置，防止别人抢占车位，所以称为地锁，也叫车位锁，由于中国经济的迅猛发展，国民经济水平的不断提高，汽车这种交通工具越来越普遍的被使用，近几年，汽车的大量增加导致车位的急剧短缺，使得车位的价位上升的同时，在一些免费泊车的小区或者停车场就会出现抢车位的情况，有些车主就花钱租车位，保证属于自己的车位不至于没地方停车，可是，被占车位叫车主们叫苦不迭，车位锁是他们的救星。
3.传统的车位都是商业化模式操作的，在自己的私人车位不使用的时候，需要使用的人却找不到车位，这样就会形成一种浪费。
4.为解决上述问题，本技术中提出一种城市化车位地锁控制装置。


技术实现要素：

5.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种城市化车位地锁控制装置，具有车位地锁的特点。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市化车位地锁控制装置，包括车位显示框，所述车位显示框的左端上侧固定安装有共享控制装置，所述共享控制装置包括有4g网络收发模块、物联网网关、智能控制模块、单片机模块、第一红外线测距模块、第二红外线测距模块、自锁模块，所述车位显示框的左右两端上侧均固定连接有限制板，所述车位显示框的一端内侧固定连接有电线安装壳，所述电线安装壳的一端外侧固定连接有地锁总成，所述地锁总成包括有地锁底板、第一红外线测距传感器、地锁框架、第一转动杆、地锁转动挡板、第二红外线测距传感器、第二转动杆、第一转动器、电动自锁伸缩杆、第二转动器、转动支架。
7.作为本实用新型一种城市化车位地锁控制装置优选的，所述4g网络收发模块通过所述物联网网关与所述智能控制模块相连接，所述智能控制模块与所述单片机模块相连接，所述单片机模块均与所述第一红外线测距模块、所述第二红外线测距模块、所述自锁模块相连接。
8.作为本实用新型一种城市化车位地锁控制装置优选的，所述电线安装壳的一端外侧固定连接有地锁底板，所述地锁底板的前端上侧固定连接有第一红外线测距传感器，所述地锁底板的顶端外侧固定连接有地锁框架，所述地锁框架的前端内侧固定连接有第一转动杆，所述第一转动杆的一端外侧转动连接有地锁转动挡板。
9.作为本实用新型一种城市化车位地锁控制装置优选的，所述地锁转动挡板的后端上侧固定连接有第二红外线测距传感器，所述地锁转动挡板的前端内侧固定连接有第二转动杆，所述第二转动杆的一端外侧转动连接有第一转动器，所述第一转动器的一端外侧固
定连接有电动自锁伸缩杆。
10.作为本实用新型一种城市化车位地锁控制装置优选的，所述电动自锁伸缩杆的一端外侧固定连接有第二转动器，所述第二转动器的一端内侧转动连接有转动支架，且转动支架的底端外侧与地锁底板的顶端外侧固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、利用物联网设计和通信技术相结合，实现对私有车位的远程控制和管理。
13.2、本方案采用智能控制代替传统车位控制管理模式，为私有车位向社会开放，商业化运作起来提供便利，缓解当前社会车位紧张的状况，同时，也能解决紧急情况找不到车位的问题。
14.3、本系统设计灵活，操作简单，成本低廉，易于规模化生产，具有广阔的市场发展前景。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型中地锁总成的内部结构示意图；
18.图3为本实用新型中共享控制装置的结构示意图。
19.图中：1、车位显示框；2、共享控制装置；201、4g网络收发模块；202、物联网网关；203、智能控制模块；204、单片机模块；205、第一红外线测距模块；206、第二红外线测距模块；207、自锁模块；3、限制板；4、电线安装壳；5、地锁总成；501、地锁底板；502、第一红外线测距传感器；503、地锁框架；504、第一转动杆；505、地锁转动挡板；506、第二红外线测距传感器；507、第二转动杆；508、第一转动器；509、电动自锁伸缩杆；510、第二转动器；511、转动支架。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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3所示：
22.一种城市化车位地锁控制装置，包括车位显示框1，车位显示框1的左端上侧固定安装有共享控制装置2，共享控制装置2包括有4g网络收发模块201、物联网网关202、智能控制模块203、单片机模块204、第一红外线测距模块205、第二红外线测距模块206、自锁模块207，车位显示框1的左右两端上侧均固定连接有限制板3，车位显示框1的一端内侧固定连接有电线安装壳4，电线安装壳4的一端外侧固定连接有地锁总成5，地锁总成5包括有地锁底板501、第一红外线测距传感器502、地锁框架503、第一转动杆504、地锁转动挡板505、第二红外线测距传感器506、第二转动杆507、第一转动器508、电动自锁伸缩杆509、第二转动器510、转动支架511。
23.本实施方案中：通过设置的限制板3，可以防止汽车在两个车位中间。
24.在一个可选的实施例中，4g网络收发模块201通过物联网网关202与智能控制模块203相连接，智能控制模块203与单片机模块204相连接，单片机模块204均与第一红外线测距模块205、第二红外线测距模块206、自锁模块207相连接。
25.本实施例中：自锁模块207可以控制电动自锁伸缩杆509工作。
26.在一个可选的实施例中，电线安装壳4的一端外侧固定连接有地锁底板501，地锁底板501的前端上侧固定连接有第一红外线测距传感器502，地锁底板501的顶端外侧固定连接有地锁框架503，地锁框架503的前端内侧固定连接有第一转动杆504，第一转动杆504的一端外侧转动连接有地锁转动挡板505。
27.本实施例中：在汽车驶离车位的时候，通过第一红外线测距传感器502检测不到汽车的位置后，则表示汽车已经离开地锁总成5的上方。
28.在一个可选的实施例中，地锁转动挡板505的后端上侧固定连接有第二红外线测距传感器506，地锁转动挡板505的前端内侧固定连接有第二转动杆507，第二转动杆507的一端外侧转动连接有第一转动器508，第一转动器508的一端外侧固定连接有电动自锁伸缩杆509。
29.本实施例中：第二红外线测距传感器506的作用是在地锁转动挡板505垂直的时候，通过第二红外线测距传感器506检测车位入口处是否有汽车。
30.在一个可选的实施例中，电动自锁伸缩杆509的一端外侧固定连接有第二转动器510，第二转动器510的一端内侧转动连接有转动支架511，且转动支架511的底端外侧与地锁底板501的顶端外侧固定连接。
31.本实施例中：电动自锁伸缩杆509会带动第一转动器508从而带动第二转动杆507移动，第二转动杆507会带动地锁转动挡板505围绕第一转动杆504转动。
32.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用前需要先通过外接电源进行供电，共享控制装置2中的常规技术特征此处不做过多赘述，车位拥有人可以通过手机设置某一个时间段不需要使用车位，在这个情况下，其他人才可以进行扫码租车，通过微信扫描共享控制装置2上侧显示的二维码，通过微信扫码后发送指令到websocket服务器，tcp服务器通过监测将指令通过4g网络收发模块201发送给物联网网关202，通过物联网网关202转换协议后，使智能控制模块203分析数据后，将数据发送给单片机模块204，通过单片机模块204控制第二红外线测距模块206向第二红外线测距传感器506发送指令，使第二红外线测距传感器506工作，在扫码后的规定时间内，当第二红外线测距传感器506检测到车位入口处有汽车后，单片机模块204会控制自锁模块207使电动自锁伸缩杆509工作，电动自锁伸缩杆509收短会带动第一转动器508从而带动第二转动杆507移动，第二转动杆507会带动地锁转动挡板505围绕第一转动杆504转动，使地锁转动挡板505水平放置，从而可以停放汽车，当需要开走汽车时，点击手机上的离开车位，按照上述原理，通过单片机模块204控制第一红外线测距模块205给第一红外线测距传感器502发送信号，第一红外线测距传感器502可以检测车辆是否在第一红外线测距传感器502上侧，当第一红外线测距传感器502检测不到汽车的位置后，按照上述原理，使电动自锁伸缩杆509伸长，电动自锁伸缩杆509会带动第一转动器508从而带动第二转动杆507移动，第二转动杆507会带动地锁转动挡板505围绕第一转动杆504转动，使第一转动杆504转动后垂直地面，实现车辆驶出停车位成功。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。