一种道闸及其牵引机构的制作方法

1.本实用新型属于门体领域，特别是涉及一种道闸及其牵引机构。


背景技术：

2.现有的道闸在打开和关闭时，其门排在运行或转动时稳定性差，无法平稳的进行门排的打开和闭合，即门排缺乏力的支撑及牵引，且牵引门排的结构往往强度较差，经过长时间的使用容易发生扭转断裂。
3.因此，如何增强门排运行时的稳定性以及加强门排牵引结构的强度是本技术领域的技术人员需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型主要解决的技术问题是提供一种牵引机构，解决现有技术中道闸门排上升和下降过程稳定性差、门排牵引结构的强度较差的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是提供一种牵引机构，应用于道闸，道闸包括立柱和门排，牵引机构包括连接杆和牵引座，连接杆的第一端转动连接在立柱的下部，连接杆的第二端转动连接牵引座，牵引座嵌入门排。
6.优选的，牵引机构还包括连接帽，连接帽的第一端设置在立柱上，连接帽的第二端和连接杆的第一端转动连接。
7.优选的，牵引机构还包括传动轴，传动轴的第一端与立柱转动连接，传动轴的第二端与连接杆的第一端转动连接。
8.优选的，传动轴设置在连接帽的内部。
9.优选的，牵引机构还包括扭转弹簧，扭转弹簧套设在传动轴上，扭转弹簧的第一端连接立柱，扭转弹簧的第二端抵住连接杆的第一端，扭转弹簧呈压缩状态。
10.优选的，连接杆的内部具有加强板，加强板连接连接杆的第一端和第二端。
11.优选的，加强板的两侧向连接杆的内壁延伸有多个加强肋板。
12.优选的，多个加强肋板之间存在间隙。
13.本实用新型还提供了一种道闸，包括立柱、门排、驱动机构和牵引机构，牵引机构为上述的牵引机构。
14.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种牵引机构，应用于道闸，道闸包括立柱和门排，牵引机构包括连接杆和牵引座，连接杆的第一端转动连接在立柱的下部，连接杆的第二端转动连接牵引座，牵引座嵌入门排。该牵引机构能够在道闸的门排上升和下降时提供牵引力，使得门排的上升和下降更加稳定，且该牵引机构与道闸之间的组装拆卸简便快捷。
附图说明
15.图1是本实用新型牵引机构一实施例中道闸的整体示意图；
16.图2是图1所示实施例中a1部分局部放大示意图；
17.图3是本实用新型牵引机构另一实施例中支杆、滑座及滑槽连接关系分解示意图；
18.图4是本实用新型牵引机构另一实施例中的分解示意图；
19.图5是本实用新型牵引机构另一实施例中支撑梁与上横梁及下横梁连接关系分解示意图；
20.图6是本实用新型牵引机构另一实施例中转动件与横杆及支杆连接关系分解示意图。
具体实施方式
21.为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
22.需要说明的是，除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。
23.附图中箭头x表示横向方向，箭头z表示竖向方向。
24.下述实施例是牵引机构应用于道闸的实施例，如图1所示，道闸包括立柱3和门排，具体的，该道闸包括上横梁1、下横梁2、立柱3、支撑梁4、收缩栅栏5、牵引机构6、驱动机构，驱动机构设置在立柱3内，驱动机构转动连接上横梁1，牵引机构6设置在立柱3上，牵引机构6转动连接下横梁2，收缩栅栏5设置在上横梁1和下横梁2之间，支撑梁4设置在上横梁1和下横梁2的自由端，且支撑梁4的两端分别转动连接上横梁1和下横梁2。通过设置支撑梁4可实现对道闸的稳定支撑，设置收缩栅栏5增强门排整体性，提高结构强度，保证门排在抬起和放下过程中的稳定性，设置牵引机构6可对道闸的门排在抬起时起到牵引引导作用，实现门排更加顺利的抬起和放下(门排即为栅栏和横梁组成的部分)。
25.优选的，结合图1和图2，收缩栅栏5包括一个横杆52和多个支杆51，多个支杆51呈竖向的两列设置在上横梁1和下横梁2之间，且每列的支杆51为交错间隔设置，横杆52从两列支杆51的中间穿过，并和所有的支杆51转动连接，支杆51竖向设置，增强门排竖向方向的牢固性。同时支杆51为两列交错间隔设置形式，增强了门排在横向方向上的结构强度，使得门排在上升和下降过程中不会发生横向方向的晃动，保证其稳定性。横杆52穿插在两列支杆51中间，同时和支杆51转动连接，保证门排上升时支杆51所受到的力能够平均分摊给横杆52一部分，一方面起到强化结构强度的作用，另一方面也让支杆51在折叠转动时以横杆52为转动支撑，让多个支杆51能够更加协调整齐的转动，即提高收缩栅栏在折叠和舒展这一过程中的整体一致性，让门排的栅栏转动折叠的更加整齐一致，避免门排的栅栏结构出现单个支杆转动受阻而影响整个门排的收缩折叠，实现门排在上升和下降过程中的整齐收放，进而提高道闸打开和关闭的效率。
26.优选的，横杆52与支杆51的转动连接位置处于支杆51的中点，该设置让收缩栅栏5在折叠和舒展时，能够始终让横杆52位于上横梁1和下横梁2的中间位置，在门排折叠收缩时，能让支杆51转动折叠的角度更大，最大化的减小上横梁1和下横梁2的“压缩”距离，即减
小了门排在折叠状态时的整体的占用空间，让道闸在打开状态有更大的人员或车辆的通行高度。
27.优选的，结合图1、图2和图3，支杆51的上端头和下端头均转动连接有滑座53，上横梁1和下横梁2的内侧面设置有用于滑座53在其中滑动的滑槽54。滑座53与滑槽54的设置使得支杆51能够沿着上横梁1和下横梁2进行折叠滑动，进而实现多个支杆51相互折叠的目的。
28.优选的，如图3所示，滑座53包括铰接部531和滑动部532，铰接部531和支杆51的端头铰接，滑动部532置于滑槽54中，滑动部532为一平滑板，该平滑板嵌入滑槽54中，平滑板与滑槽54的接触形状为板状，实现了滑座53在滑槽54中的平稳滑动。
29.优选的，滑座53的铰接部531与支杆51的端头活动铰接，实现快速拆卸组装的作用，后期便于更换维修。
30.优选的，结合图1、图2、图3和图6，横杆52与支杆51通过转动件55转动连接，通过设置转动件55，可让横杆52和支杆51快速组装并相互转动连接，省时省力。
31.进一步优选的，转动件55为一圆盘，圆盘的两个侧面上均设置有弹性钩56，横杆52和支杆51转动连接的位置均设置有用于嵌入弹性钩56的连接孔57，设置弹性钩56可简便且快速的将横杆52与支杆51连接，同时便于单独对各个支杆51上的转动件55进行取下和更换。
32.优选的，弹性钩56具有弹性，利于快速嵌入连接孔57中，方便快捷。
33.进一步优选的，多个弹性钩56呈环形设置在圆盘的侧面，且弹性钩56用于嵌入连接孔57的钩口561均朝向外侧，朝向外侧的钩口561易于快速按压嵌入连接孔57，同时环形的布置形式也跟连接孔57呈圆形的形状相适配，让转动件55能够在连接孔57中更顺利的转动。
34.优选的，结合图2和图4，牵引机构6包括连接杆61和牵引座62，连接杆61的第一端转动连接在立柱3的下部，连接杆61的第二端转动连接牵引座62，牵引座62嵌入门排，具体的，牵引座62嵌入下横梁2。牵引座62一方面与下横梁2嵌入连接，实现快速拆卸组装，便于更换维修，另一方面牵引座62在门排上升和下降时会提供力的引导牵引，让门排有转动支点，使得门排的上升和下降更加平稳。
35.优选的，牵引机构6还包括连接帽63，连接帽63的第一端设置在立柱3上，连接帽63的第二端和连接杆61的第一端转动连接，连接帽63的设置一方面增加了连接杆61在横向方向上的宽度，使得连接杆61的第一端和第二端的连线位于下横梁2所在的平面，即让连接杆61处于下横梁2所在的平面，减少连接杆61在转动时受到的扭转力，增加连接杆61的使用寿命。
36.进一步优选的，牵引机构6还包括传动轴64，传动轴64的第一端与立柱3转动连接，传动轴64的第二端与连接杆61的第一端转动连接，传动轴64的设置增强了牵引机构6的结构强度，加强连接杆61与立柱3的连接牢固性，也让使得牵引机构6对整个门排产生更大的支撑强度。
37.进一步优选的，传动轴64设置在连接帽63的内部，传动轴64被连接帽63包覆，避免传动轴64受到雨水或尘土的侵袭。
38.进一步优选的，牵引机构6还包括扭转弹簧65，扭转弹簧65套设在传动轴64上，扭
转弹簧65的第一端连接立柱3，扭转弹簧65的第二端抵住连接杆61的第一端，扭转弹簧65呈压缩状态，扭转弹簧65呈压缩状态时，给与连接杆61一个向上转动的旋转力，这会在门排上升过程中帮助连接杆61旋转，进而帮助门排的上升抬起，达到省力省能耗的目的，且在门排下降时，也会由于阻碍连接杆61反向转动而起到缓冲的作用，避免门排由于自身重量而快速下落，容易砸伤人员或车辆，也避免门排快速下落与地面触碰而产生的磨损损伤，延长门排使用寿命，起到保护道闸的作用，该扭转弹簧的设置，一方面充当了门排上升时的协助动力，另一方面充当了门排下降时的缓冲力，避免门排快速下落发生碰撞。
39.进一步优选的，连接杆61的内部具有加强板66，加强板66连接连接杆61的第一端和第二端，设置加强板66增强了连接杆61整体的结构牢固度，避免连接杆61受到扭转力而断裂。
40.进一步优选的，加强板66的两侧向连接杆61的内壁延伸有多个加强肋板67，加强肋板67增强连接杆61的侧壁与加强板66的连接强度，进一步增强连接杆61整体的抗扭转强度，保证连接杆61多次长时间转动也不会损坏断裂。
41.进一步优选的，多个加强肋板67之间存在间隙，该种设置避免存在过多加强肋板67而加重连接杆61自身重量，减轻了连接杆61的重量，使得连接杆61在结构强度和重量之间存在良好的平衡。
42.优选的，结合图1和图5，支撑梁4包括支撑主梁41和支撑副梁42，两个支撑主梁41分别转动设置在上横梁1的两侧，支撑副梁42设置在支撑主梁41的外侧，且支撑副梁42的最低点低于下横梁2的最低点，支撑主梁41搭配支撑副梁42提高对上横梁1和下横梁2的支撑稳定性，加强了门排在闭合状态下的稳固性，且位于支撑主梁41外侧的支撑副梁42有更大的横向支撑宽度，能够提高支撑稳定度。
43.优选的，支撑主梁41和支撑副梁42之间设置有用于调节支撑副梁42竖向高度的调节座43，通过调节支持副梁42的竖向高度，可使得支撑副梁42适应于不同高度的地面，使得支撑梁4的使用范围更广。
44.进一步优选的，调节座43包括用于夹持支撑主梁41和支撑副梁42的夹套431，夹套431分别设置在调节座43的两侧，具体的，两个夹套431分别设置在调节座43的两侧，一根支撑主梁41和一根支撑副梁42分别设置在夹套431中，调节座43上设置有用于调节夹套431的开口大小的调节螺栓(图中未示)，通过调节螺栓对夹套431的夹紧程度来控制夹套431的开口大小，进而控制支撑主梁41和支撑副梁42与夹套431的连接和脱离，一方面实现在夹套431中控制支撑副梁42竖向高度的目的，另一方面实现快速安装支撑主梁41和支撑副梁42的目的，同时具有调节开口大小的夹套431还能适应不同宽度大小的支撑主梁41和支撑副梁42。
45.优选的，支撑主梁41的下部设置有转动连接座44，转动连接座44与下横梁2的自由端转动铰接，设置转动连接座44增强了上横梁1、下横梁2以及支撑主梁41三者的整体结构强度，也增加了门排的端部位置的重量，让支撑梁4本身具有更大的支撑重量，进而增强支撑梁4的支撑稳固度。
46.进一步优选的，转动连接座44的两侧设置有调节座43，用于连接支撑主梁41和支撑副梁42，进一步提高支撑梁整体强度和稳固性。
47.进一步优选的，支撑主梁41和支撑副梁42为空心结构，减轻支撑梁4整体的重量，
更加轻便。
48.基于以上实施例，本实用新型公开了一种牵引机构，应用于道闸，道闸包括立柱和门排，牵引机构包括连接杆和牵引座，连接杆的第一端转动连接在立柱的下部，连接杆的第二端转动连接牵引座，牵引座嵌入门排。该牵引机构能够在道闸的门排上升和下降时提供牵引力，使得门排的上升和下降更加稳定，且该牵引机构与道闸之间的组装拆卸简便快捷。
49.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围内。