一种降低二次伤害事故率的夹持式桥梁护栏的制作方法

1.本实用新型属于路桥护栏技术领域，具体涉及一种降低二次伤害事故率的夹持式桥梁护栏。


背景技术：

2.现有的公路交通用桥梁护栏主要有插装焊接式、插装固定式。
3.插装焊接式桥梁护栏是将护栏管插入钢结构护栏支架的管孔中，采用焊接的方式把横向的护栏管和竖向护栏支架焊装在一起，其结构简单，但其护栏管插入护栏支架的管孔中，护栏支架的管孔处的外缘部分凸出护栏管，失控车辆易被插装焊接式桥梁护栏支架挂卡而甩尾或侧翻，造成失控车辆和人员的二次伤害。
4.插装固定式桥梁护栏是将护栏管插入钢结构护栏支架的管孔中，再采用螺栓固定的方式把护栏管和护栏支架套装在一起，其结构简单，但其护栏管同样是插入护栏支架的管孔中，护栏支架的管孔处的外缘部分同样凸出护栏管，失控车辆易被插装固定式桥梁护栏支架挂卡而甩尾或侧翻，造成失控车辆和人员的二次伤害。
5.现有的桥梁护栏设计，插装焊接式桥梁护栏、插装固定式桥梁护栏的在护栏架上设有插装孔，护栏管插入插装孔后，插装孔外围部分突出于护栏管。这一突出部分的存在，使得汽车撞倒护栏后发生事故概率增加。当汽车呈一定角度撞到护栏管后，在护栏管没发生明显弯曲的情况下，汽车会发生以下可能情况，一种是车速过快，直接翻车；一种是车速慢，车体运动受影响较小；还有一种是车辆没有翻，并沿护栏管滑行向前，向前滑行的过程中会撞倒护栏插装孔周围的突出部分，这种一个点位置的挂卡带来的反冲击力远大于护栏管这种线性阻拦带来的反冲击力，发生翻车或甩尾事故的概率大大增加。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种可降低二次伤害事故率的夹持式桥梁护栏，避免现有技术中车辆撞击到护栏管孔周围凸起部分发生挂卡，降低车辆撞翻、甩尾的概率，从而减少造成二次伤害的可能性。
7.本技术所称降低二次伤害事故率，指的是降低二次伤害事故率发生的可能性。
8.本实用新型提供夹持式桥梁护栏，通过将护栏支架与护栏管的安装从插装或焊接的形式改为夹持的形式，在护栏支架被车辆撞击时，迫使失控车辆沿护栏管滑动，并通过护栏管的滑动摩擦吸收碰撞能量，避免失控车辆被桥梁护栏支架挂卡而甩尾或侧翻，造成失控车辆和人员的二次伤害。
9.本实用新型提供的夹持式桥梁护栏，包括：
10.护栏支架，为竖向杆，顶端设置夹持部，中下部向路外侧倾斜；
11.护栏管，为横向管，被所述夹持部以半包围的方式形成夹持；
12.所述护栏支架有多个，沿桥梁两侧布置，形成护栏。
13.进一步的改进，所述护栏支架用螺栓固定在桥梁的安装座上。
14.进一步的改进，所述夹持部包括曲面夹持盖、曲面夹持座，所述曲面夹持盖与曲面夹持座相对设置，形成夹持护栏管的空间。
15.进一步的改进，所述曲面夹持座固定于所述护栏支架的顶端，所述曲面夹持盖通过螺栓与曲面夹持座固定。
16.进一步的改进，所述曲面夹持盖、曲面夹持座的一侧均设置耳部，所述耳部相配合并设置螺栓孔，通过螺栓将所述曲面夹持盖与曲面夹持座固定。
17.进一步的改进，所述曲面夹持盖夹持护栏管的面积，小于曲面夹持座夹持护栏管的面积。
18.进一步的改进，所述曲面夹持座与所述护栏支架一体化设计。
19.进一步的改进，所述螺栓配有垫圈。
20.进一步的改进，曲面夹持盖、曲面夹持座的内壁设有内衬。
21.进一步的改进，所述内衬采用橡胶片。
22.与现有技术相比，以上一个或多个技术方案的有益效果：
23.(1)由于护栏支架中下部向外侧倾斜，并配合夹持部以半包围的方式夹持护栏管，能够使护栏管未被夹持的部分凸向路内侧，在车辆撞击并沿护栏管滑行的情况下，夹持部不被车辆撞击到，避免现有技术中车辆撞击到护栏管孔周围凸起部分发生挂卡，降低车辆撞翻、甩尾的概率。
24.(2)在防止失控车辆翻出路外或跌落桥下的同时，能够迫使失控车辆沿护栏管滑动并吸收碰撞能量，减少失控车辆被插装焊接式或插装固定式桥梁护栏支架挂卡而甩尾或侧翻，减少造成车辆失控和对人员的二次伤害的发生概率。
25.(3)通过使曲面夹持盖夹持护栏管的面积，小于曲面夹持座夹持护栏管的面积有利于护栏管的暴露，使其更容易与撞来的车辆产生滑动来消耗碰撞能量，进一步降低产生侧翻的概率。
26.(4)曲面夹持盖、曲面夹持座的内壁均设用橡胶片，能够增加夹持部对护栏管的摩擦力，可以消耗更多的碰撞能量，进一步降低撞翻的情况发生。
附图说明
27.附图1为本实用新型降低二次伤害事故率的夹持式桥梁护栏的结构示意图；
28.附图2为图1的左视结构示意图；
29.附图3为图1的右视结构示意图
30.图中，1、护栏支架，2、曲面夹持盖，3、螺栓，4、垫圈，5、护栏管，6、安装座。
具体实施方式
31.如前所述，现有的插装焊接式、插装固定式桥梁护栏，护栏支架的管孔处的外缘部分凸出护栏管，失控车辆易被插装固定式桥梁护栏支架挂卡而甩尾或侧翻，造成对人员的二次伤害。
32.为解决上述问题，本实用新实施例提供的一种降低二次伤害事故率的夹持式桥梁护栏。
33.一种降低二次伤害事故率的夹持式桥梁护栏，如图1-3所示，包括：
34.护栏支架1，为竖向杆，顶端设置夹持部，中下部向路外侧倾斜；
35.护栏管5，为横向管，被所述夹持部以半包围的方式形成夹持；
36.护栏支架1有多个，沿桥梁两侧布置，形成护栏。
37.护栏支架1用螺栓固定在桥梁的安装座6上，夹持部包括曲面夹持盖2、曲面夹持座，所述曲面夹持盖2与曲面夹持座相对设置，形成夹持护栏管的空间。
38.以上结构由于护栏支架1中下部向外侧倾斜，并配合夹持部以半包围的方式夹持护栏管5，能够使护栏管未被夹持的部分凸向路内侧，在减少失控车辆翻出路外或跌落桥下的同时，能够迫使失控车辆沿护栏管滑动并吸收碰撞能量。同时，由于护栏管以半包围的方式被夹持，在护栏管可能被撞的一侧没有凸起部分，在车辆沿护栏杆滑行的情形下，失控车辆不会被凸起部挂卡而甩尾或侧翻，降低了造成失控车辆和人员的二次伤害的概率。
39.可选的，护栏支架采用筋板式结构，四周为板状框架，中间设置筋板，结构的牢固性高。
40.接着，对护栏支架顶端的夹持部进行进一步介绍。
41.夹持部包括曲面夹持盖2、曲面夹持座，所述曲面夹持盖2与曲面夹持座相对设置，形成夹持护栏管的空间。
42.曲面夹持座固定于所述护栏支架的顶端，所述曲面夹持盖通过螺栓与曲面夹持座固定。
43.曲面夹持盖2、曲面夹持座的一侧均设置耳部，所述耳部相配合并设置螺栓孔，通过螺栓3将所述曲面夹持盖与曲面夹持座固定，螺栓配有垫圈4。
44.上述结构用螺栓将曲面夹持盖与曲面夹持座进行固定，并对护栏管夹持，一方面能够保证对护栏杆的夹持，另一方面便于装置的安装和拆卸。
45.可选的，曲面夹持盖2夹持护栏管的面积，小于曲面夹持座夹持护栏管的面积，这样，有利于护栏管的暴露，使其更容易与撞来的车辆碰触产生滑动。
46.作为一种优化的结构，曲面夹持座与所述护栏支架一体化设计。这种结构形式一方面使曲面夹持座与护栏支架的连接更加牢固，另一方面也减少了安装步骤，便于安装和拆卸。
47.可选的，曲面夹持盖2、曲面夹持座的内壁均设有内衬，内衬可采用橡胶片。橡胶片依据曲面夹持盖2、曲面夹持座内壁形状设计，并通过粘结的方式固定在曲面夹持盖2、曲面夹持座内壁。
48.橡胶片的设置能够增加夹持部对护栏管的摩擦力，可以消耗更多的碰撞能量，进一步降低撞翻的情况发生。
49.安装过程：
50.将护栏支架1用紧固螺栓安装在路侧的安装座6，安装多个，使多个护栏支架1形成的长度与一个护栏管长度接近。其中安装座在安装之前已筑好，并设计了合适的间距。
51.将护栏管5放置在曲面夹持座上，调整护栏管5，使其与上述多个安装座的曲面夹持座配合。
52.安装曲面夹持盖2，逐个用螺栓将曲面夹持盖2与曲面夹持座固定，夹持住护栏管。
53.按上述步骤依次安装护栏管，直至安装完毕。
54.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式
的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。