一种便于分段维护的市政道路减速垄的制作方法

1.本技术涉及道路减速垄的技术领域，尤其是涉及一种便于分段维护的市政道路减速垄。


背景技术：

2.减速垄是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。一般设置在需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。其一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。
3.参照图5，目前目前常见的一种道路减速垄，包括多个减速块2，减速块2上开设有多个固定孔，安装时，在道路上预先开凿孔位，再将长铁钉4穿过固定孔后，并通过铁锤将长铁钉4钉设于预先开凿的孔位内，以此固定减速块2。多个减速块2排列拼接形成一个减速垄。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：当减速垄长期使用后，部分减速块出现损坏时，在更换减速块时需要将减速块上的每个长铁钉通过工具一一拔除，再重新安装新的减速块，维护较为不便。


技术实现要素：

5.为了便于对减速块的维护，本技术提供一种便于分段维护的市政道路减速垄。
6.本技术提供一种便于分段维护的市政道路减速垄，采用如下的技术方案：
7.一种便于分段维护的市政道路减速垄，包括固定长板以及排列拼接于固定长板上的多个减速块；所述固定长板上设置有多组滑动块，每组设置有两个；所述滑动块可沿垂直于固定长板长度方向滑动，所述减速块底部对应开设有供滑动块插入后并形成滑动连接的插接槽，所述插接槽的两端均沿长度方向延伸开设有锁紧槽；所述滑动块上对应设置有可插入锁紧槽内的锁紧块；所述减速块与固定长板之间设置有驱动锁紧块插入或移出锁紧槽的驱动组件。
8.通过采用上述技术方案，在维护减速垄，需要更换减速块时，驱动组件驱动锁紧块移出锁紧块，解除减速块与固定长板的固定，即可便于对减速块进行更换。
9.可选的，所述减速块对应连接于两组滑动块，所述插接槽对应开设有两个；所述驱动组件可同时驱动两组滑动块上的锁紧块对应插设于锁紧槽内。
10.通过采用上述技术方案，每个减速块对应于两组滑动块，四个滑动块上的锁紧块对应锁紧于锁紧槽内，提高减速块与固定长板的连接稳定性。
11.可选的，所述驱动组件包括驱动螺栓以及推动块；所述减速块中部位置开设有供驱动螺栓穿设的螺纹孔；所述减速块底部沿垂直于插接槽长度方向开设有收纳槽；所述推动块沿竖向滑动安装于收纳槽内；所述驱动螺栓穿过螺纹孔后与推动块转动连接；所述推动块宽边的两侧均设置有推动滑动块朝向锁紧槽运动的倾斜面；所述固定长板对应于每一组滑动块开设有滑动槽；所述滑动槽的槽底宽度大于槽口宽度；所述滑动块的底部对应滑
动于滑动槽内；所述滑动槽长度方向的两端均设置有推动滑动块朝滑动槽中心移动的弹性件。
12.通过采用上述技术方案，转动驱动螺栓，带动推动块下降，推动块通过倾斜面推动滑动块朝锁紧槽移动，锁紧块插设于锁紧槽内，即可固定减速块；更换减速块时，驱动推动块上升，滑动块在弹性件的作用下朝推动块移动，锁紧块脱离于锁紧槽，即可解除减速块与固定长板的固定，便于更换。
13.可选的，所述弹性件包括复位弹簧；所述复位弹簧的一端连接于滑动槽端部槽壁上，另一端连接于滑动块上；当推动块与滑动块分离时，所述锁紧块在复位弹簧的作用下脱离于锁紧槽。
14.通过采用上述技术方案，推动块与滑动块分离接触时，滑动块在复位弹簧的作用下朝远离锁紧槽的方向移动，锁紧块脱离于锁紧槽，即可解除减速块与固定长板的固定。
15.可选的，所述锁紧槽远离收纳槽的一端延伸至减速块外壁上。
16.通过采用上述技术方案，长期使用后，当复位弹簧出现老化时，无法推动滑动块上的锁紧块完全脱离于锁紧槽；即可通过长杆从减速块外部插入锁紧槽，推动锁紧块脱离于锁紧槽，完成减速块与固定长板的固定。
17.可选的，所述减速块于螺纹孔上端孔口处沿周向扩张开设有沉头槽。
18.通过采用上述技术方案，沉头槽的设置，使得驱动螺栓的螺栓头位于沉头槽内，减少螺栓头对车辆轮胎造成的损坏。
19.可选的，所述滑动块靠近推动块的一侧设置有与倾斜面相互接触的抵接面。
20.通过采用上述技术方案，抵接面与倾斜面的配合，增加推动块与滑动块的接触面积，使得滑动块能够顺利移动。
21.可选的，所述驱动螺栓通过轴承与推动块转动连接。
22.通过采用上述技术方案，驱动螺栓与推动块通够轴承连接，便于转动驱动螺栓。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
24.1.在维护减速垄，需要更换减速块时，驱动组件驱动锁紧块移出锁紧块，解除减速块与固定长板的固定，即可便于对减速块进行更换；
25.2.锁紧槽的一端延伸至减速块外壁，在复位弹簧老化后无法正常工作时，通过长杆或其他工具插入锁紧槽内，即可推动锁紧块脱离于锁紧槽，解除减速块与固定长杆的固定。
附图说明
26.图1是本实施例的整体结构示意图；
27.图2是本实施例中减速块、驱动组件以及固定长板的爆炸示意图；
28.图3是本实施例中减速块、推动块以及驱动螺栓的爆炸示意图；
29.图4是本实施例的整体剖视图；
30.图5是相关技术中一种减速垄的结构示意图。
31.附图标记说明：1、固定长板；11、滑动块；111、抵接面；12、锁紧块；13、滑动槽；2、减速块；21、插接槽；22、锁紧槽；23、螺纹孔；24、沉头槽；25、收纳槽；3、驱动组件；31、驱动螺栓；32、推动块；321、倾斜面；33、复位弹簧；34、轴承；4、长铁钉。
具体实施方式
32.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种便于分段维护的市政道路减速垄。参照图1，减速垄包括固定长板1以及排列拼接于固定长板1上的多个减速块2。固定长板1嵌设于地面上，其上端面与地面齐平。
34.参照图1和图2，固定长板1上滑动有多组滑动块11，每组滑动块11设置有两个。固定长板1上开设有供滑动块11安装的滑动槽13，滑动槽13的长度方向垂直于固定长板1的长度方向，且滑动槽13呈燕尾槽结构。滑动块11的底部对应滑动于滑动槽13内。开设滑动槽13时，滑动槽13长度方向的一端延伸至固定长板1的外壁上，将一组滑动块11滑动至滑动槽13内后，再将滑动槽13的端部焊接密封。
35.参照图2和图3，每个减速块2对应于两组滑动块11。减速块2底部开设有两个相互平行的插接槽21。插接槽21的长度方向垂直于固定长板1的长度方向。滑动块11的上端可插入插接槽21内，并与插接槽21之间形成滑动连接。插接槽21长度方向的两端均延伸有锁紧槽22；同一组滑动块11相互远离的一侧壁上端均焊接有可插入锁紧槽22内的锁紧块12。在其它实施例中，每个减速块2可对应连接三组或者更多的滑动块11。
36.参照图2和图3，固定长板1与减速块2之间安装有驱动组件3。驱动组件3包括驱动螺栓31、推动块32以及复位弹簧33。减速块2中心处竖向开设有螺纹孔23。螺纹孔23上端沿周向扩张开设有沉头槽24。驱动螺栓31与螺纹孔23配合连接，并穿过螺纹孔23与推动块32连接。驱动螺栓31的端部通过轴承34与推动块32转动连接。减速块2底部开设有垂直于插接槽21的收纳槽25。收纳槽25连通于两插接槽21。推动块32沿竖向滑动于收纳槽25内。
37.参照图3和图4，推动块32的两侧对应设置有倾斜面321。旋转驱动螺栓31驱动推动块32沿收纳槽25竖向下移时；每一侧的倾斜面321均抵接于两组滑动块11同一侧的两滑动块11上，驱动滑动块11沿插接槽21滑动；进而使得锁紧块12插设于锁紧槽22内；如此可将减速块2固定于固定长板1上。对应的，滑动块11靠近推动块32的一侧对应设置有抵接面111，以增加与推动块32的接触面积，便于推动块32下降时推动滑动块11移动。
38.参照图2和图4，复位弹簧33一一对应于每个滑动块11，其一端焊接固定于滑动槽13长度方向的端部槽壁上，另一端焊接固定于滑动块11上。当推动块32与滑动块11分离接触时，滑动块11在复位弹簧33的作用下朝滑动槽13中心移动，使得锁紧块12脱离于锁紧槽22；且同一组滑动块11在自然状态下存在间隙，以便于推动块32向下移动时同时抵接于两侧的滑动块11上。
39.参照图2，进一步地，锁紧槽22远离收纳槽25的一端延伸至减速块2外壁上。经过长期使用后，复位弹簧33可能老化无法驱动滑动块11移动，使锁紧块12脱离于锁紧槽22时；可通过长杆从外部插入锁紧槽22，进而推动锁紧块12脱离于锁紧槽22，完成减速块2与固定长板1的分离。
40.本技术实施例一种便于分段维护的市政道路减速垄的实施原理为：
41.安装减速垄时，将固定长板1埋设于地面上，使其上端面与地面齐平。减速块2放置于两组滑动块11上，并将两组滑动块11对应插入插接槽21内；随后通过扳手等工具转动驱动螺栓31，驱动螺栓31带动推动块32向下移动；推动块32同时推动两组滑动块11朝远离推动块32的方向移动，进而使得滑动块11上的锁紧块12插入锁紧槽22内；依次将减速块2安装
于固定长板1上，即可完成减速垄的安装。
42.当部分减速块2需要更换时，通过工具转动驱动螺栓31，带动推动块32向上移动；每个滑动块11在复位弹簧33的作用下朝推动块32滑动，锁紧块12脱离于锁紧槽22，即可解除减速块2与固定长板1的固定，便于减速块2的更换，方便分段维护。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。