山区陡峭路段的路基填筑结构的制作方法

1.本技术涉及道路桥梁施工的领域，尤其是涉及山区陡峭路段的路基填筑结构。


背景技术：

2.山区陡峭路段的道路桥梁施工一直是一项难点，传统的施工方法包括路堤式挡墙工法，参照图1，路基结构200位于山体100表面，在路基结构200上方筑有路面结构300，在路基结构200侧面筑有路堤式挡墙210，路堤式挡墙210竖直方向的截面为梯形，梯形靠近地面一侧为下底，远离地面一侧为上底。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为路堤式挡墙的稳定性较难保证，影响路基结构的正常使用。


技术实现要素：

4.为了改善相关技术中存在的问题，本技术提供山区陡峭路段的路基填筑结构。
5.本技术提供的山区陡峭路段的路基填筑结构采用如下的技术方案：
6.山区陡峭路段的路基填筑结构，包括路基结构和路面结构，所述路基结构与山体表面连接，所述路面结构位于路基结构远离地面一侧，所述路基结构内部设置有连接架，所述连接架两端均设置有连接板，所述连接架一端位于山体内部，另一端位于路基结构靠近路面结构一侧，所述路基结构为混凝土层，混凝土浇筑在连接架两端的连接板之间。
7.通过采用上述技术方案，混凝土浇筑在连接架两端的连接板之间，其中一个连接板位于山体内部与山体固定连接，当混凝土凝固后，连接架、混凝土和山体连接为一体，连接架增大了路基结构和山体之间的连接强度，提高了路基结构的稳定性。
8.可选的，山体表面开设有安装槽，所述连接板位于安装槽内，所述连接板远离安装槽槽底一侧铺设有石块，所述混凝土浇筑在石块上方。
9.通过采用上述技术方案，石块受到竖直向下的重力，能够压紧连接板，减少连接板从安装槽内脱落的现象。混凝土在浇筑过程中能够填充石块之间的缝隙，使得多个石块连接为一体，进一步增大了连接板和山体之间的连接强度。
10.可选的，所述路基结构远离山体一侧固定连接有支撑坡，所述支撑坡与山体连接为一体。
11.通过采用上述技术方案，由于路基结构在陡峭的山区路段，路基结构在重力作用下可能会向地面处移动，支撑坡能够对路基结构远离山体一侧进行保护，支撑坡、路基结构和山体连接为一体，减少了路基结构向靠近地面的方向发生位移的现象。
12.可选的，位于所述路基结构上方的山体表面覆盖有支护网，所述支护网处喷射有水泥砂浆。
13.通过采用上述技术方案，路基结构上方的山体可能会向下掉落石块，石块落到正在行驶中的车辆上会造成交通事故。在山体表面设置支护网并在支护网处喷射水泥砂浆，水泥砂浆凝固后能够将支护网与山体表面固定连接，支护网能够限制石块的运动，减少了
石块向下掉落的现象，提高了行车安全性。
14.可选的，所述山体表面种植有植被。
15.通过采用上述技术方案，植被能够减少雨水对山体的冲刷，同时植被的根系能够直接吸收部分雨水，稳定山体表面的土层，预防山体滑坡，减少了路基结构塌陷的现象，有利于行车安全。
16.可选的，所述路基结构靠近山体一侧沿着路基结构的延伸方向设置有雨水引流装置。
17.通过采用上述技术方案，降雨时雨水可能会沿着路基结构上方的山体向路面结构处流动，雨水中可能会混有沙石泥浆，混有砂石泥浆的雨水会减小路面结构处的摩擦力，汽车刹车时容易引交通事故，雨水引流装置能够减少雨水流动至路面结构处的现象，有利于行车安全。
18.可选的，所述雨水引流装置包括引流板和限流板，所述引流板与山体固定连接；所述限流板连接在引流板靠近路面结构一侧，所述限流板远离引流板一侧向靠近路面结构的方向倾斜。
19.通过采用上述技术方案，山体表面的雨水沿着引流板向靠近路面结构的方向流动，当雨水到达限流板处时停止流动，雨水被暂时停留在引流板和限流板之间，减少了雨水流动至路面结构处的现象。
20.可选的，所述雨水引流装置靠近地面一侧开设有排水孔，所述路基结构内铺设有排水管道，所述排水管道的进水端与排水孔连接，出水端位于路基结构外侧。
21.通过采用上述技术方案，雨水引流装置内的雨水经排水孔流到排水管道内，然后经排水管道向远离路基结构的方向流动，减少了雨水引流装置内滞留的雨水过多导致漫延到雨水路面结构处的现象。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.路基结构通过连接架与山体固定连接，增大了连接强度，提高了路基结构的稳定性；
24.2.路基机构靠近山体一侧设置有雨水引流装置，能够减少混有泥沙的雨水流动至路面结构处的现象，提高了行车安全性 。
附图说明
25.图1是相关技术的整体结构示意图；
26.图2是本技术实施例的整体结构示意图；
27.图3是本技术实施例的侧视图；
28.图4是本技术实施例的局部剖面示意图；
29.图5是图4中a处的放大图。
30.附图标记说明：100、山体；110、安装槽；120、支护网；121、水泥砂浆；130、植被；200、路基结构；210、路堤式挡墙；220、支撑坡；230、排水管道；300、路面结构；310、护栏；400、连接架；410、连接板；420、石块；500、雨水引流装置；510、引流板；520、限流板；530、排水孔。
具体实施方式
31.以下结合附图2-5对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开山区陡峭路段的路基填筑结构。
33.参照图2，在山区陡峭路段进行道路施工时，首先在山体100上填筑路基结构200，然后在路基上侧面铺设路面结构300。为了增大路基结构200和山体100之间的连接强度，通过连接架400将路基结构200和山体100连接为一体。
34.连接架400竖直设置，在连接架400的两端固定连接有水平的连接板410，在山体100表面开设有安装槽110，连接架400其中一端的连接板410位于安装槽110内，且上方铺设有石块420，在石块420重力的作用下连接板410能够被压紧，减少了连接架400从安装槽110内脱落的现象。
35.路基结构200为混凝土层，混凝土浇筑在连接架400两端的连接板410之间，同时混凝土还能对石块420之间的缝隙进行填充，当混凝土凝固后，路基机构、连接架400和山体100连接为一体，增大了路基结构200与山体100的连接强度。
36.由于道路一般在山体100的半山腰处进行施工，山体100较为陡峭，位于路基结构200上侧面的山体100可能会向下滑落石块420，对行车安全带来极大的隐患。为了减少由于石块420掉落产生的交通隐患，在路基结构200上侧面的山体100表面覆盖有支护网120，并在支护网120表面喷射水泥砂浆121，当水泥砂浆121凝固后支护网120与山体100连接为一体，石块420在支护网120的限位作用下无法向路基结构200处掉落，提高了该路段处的行车安全。
37.由于降雨过多容易导致出现山体100滑坡的现象，使得路基结构200坍塌，道路被毁。为了稳定山体100表面的土层，在山体100表面种植有植被130，植被130具有防止水土流失的效果，能够减少山体100滑坡的现象，延长了路基结构200的使用寿命。
38.参照图3，路基结构200远离山体100一侧倾斜设置，使得路基结构200下侧面面积大于上侧面面积，增大了路基结构200与山体100的接触面积，提高了路基结构200的稳定性。路基结构200远离山体100一侧还固定连接有支撑坡220，支撑坡220有山体100石块420和土层构成，与山体100连接为一体。支撑坡220能够减少外界环境变化对路基结构200造成破坏的现象，同时支撑坡220与山体100连接为一体，能够减少路基结构200发生位移的现象。
39.参照图4和图5，在降雨时雨水会将山体100表面的细沙和小石块420冲刷到路面结构300上，减小路面结构300表面的摩擦力，使得汽车在刹车时滑动距离变长，容易造成交通事故。为了提高行车安全性，在路基结构200靠近山体100一侧设置有雨水引流装置500，雨水引流装置500的延伸方向和路基结构200的延伸方向一致。
40.雨水引流装置500包括引流板510和限流板520，引流板510和山体100固定连接，其中一侧向靠近路基结构200处倾斜，限流板520和引流板510固定连接，且限流板520远离引流板510一侧向靠近路面结构300处倾斜，使得引流板510和限流板520之间呈“v”型。混有细沙和小石子的雨水沿着山体100表面流动至引流板510和限流板520之间，限流板520能够减少雨水流动至路面结构300处的现象。
41.路基结构200内铺设有排水管道230，排水管道230的方向和路基结构200的延伸方向垂直，出水端位于路基结构200外侧。雨水引流装置500的内侧壁开设有排水孔530，排水
孔530和排水管道230的进水端连接，雨水会通过排水孔530进入到排水管道230内，沿着排水管道230流动至山下，减少了雨水从引流装置中溢出的现象。
42.本技术实施例山区陡峭路段的路基填筑结构的实施原理为：在对山区陡峭路段进行路基填筑时，首先在山体100表面开设安装槽110，将连接架400其中一端的连接板410放置在安装槽110内，在连接板410上方铺设石块420。由于连接架400两端均设置有连接板410，路基结构200为混凝土层，混凝土需要浇筑在连接架400两端的连接板410之间。路基结构200填筑完成后，在路基结构200内部铺设排水管道230，在路基结构200上侧面铺设有路面结构300，在路基结构200远离山体100一侧设置支撑坡220，在路基结构200靠近山体100一侧设置和排水管道230连通的雨水引流装置500。路基结构200和路面结构300全部施工完成后，需要在路基结构200上侧面的山体100设置支护网120，并喷射水泥砂浆121，在山体100其余位置种植植被130。
43.综上所述，连接架400将路基结构200和山体100连接为一体，增大了路基结构200和山体100之间的连接强度，提高了路基结构200的稳定性；支撑坡220在路基结构200远离山体100一侧进行支撑和保护，支护网120能够减少山体100上的石块420掉落到路面结构300处的现象，植被130能够预防水土流失，进一步提高了路基结构200的稳定性，使得该路段处的车辆行驶更加安全。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。