具备检修功能的高速磁悬浮铁路站台的制作方法

1.本实用新型涉及高速磁悬浮铁路工程领域，尤其涉及一种具备检修功能的高速磁悬浮铁路站台。


背景技术：

2.高速磁悬浮铁路时速可达600~1000km，将满足中国大城市点对点之间的运输需求。我国高速磁悬浮制式主要采用常温常导磁悬浮，高速列车抱轨而行因而具有安全性。以世界上唯一一条商用磁悬浮上海磁悬浮示范线为例，其站台采用传统的高站台，站台面与磁悬浮列车走行面持平，站台与列车之间的间隙小于0.2m。采用现有的高速磁悬浮铁路站台，当磁悬浮列车底部发生故障或者火灾时，在车站、隧道内紧急救援站、辅助停车区等停车点进行人员疏散后，需要及时对车辆进行检修或灭火处理，防止列车因无法灭火或检修而导致灾情加剧，由于高站台与车辆之前的间隙较小，不具备作业空间，导致检修或灭火工作开展十分困难。因此目前的针对高速磁悬浮铁路的站台设计，在列车故障甚至火灾情况下存在很大的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具备检修功能的高速磁悬浮铁路站台，旨在用于解决现有的高速磁悬浮铁路站台不具备车辆对底部检修或者灭火的作业空间，导致检修或灭火工作开展十分困难的问题。
4.本实用新型是这样实现的：
5.本实用新型提供一种具备检修功能的高速磁悬浮铁路站台，所述站台靠近铁路轨道的一侧底部设有与铁路轨道区域连通的检修空间，所述检修空间沿所述站台的纵向通长设置，所述站台还设有连通站台面以及所述检修空间的联络通道。
6.进一步地，所述站台靠近铁路轨道的一侧为悬臂梁结构。
7.进一步地，所述联络通道包括纵向楼梯，所述纵向楼梯从站台面延伸至站台底部并与所述检修空间连通。
8.进一步地，所述联络通道还包括连通所述纵向楼梯与所述检修空间的横向通道。
9.进一步地，所述纵向楼梯与所述横向通道的连接处设有防护门，所述防护门为常闭防护门。
10.进一步地，所述防护门采用平推门或者横向滑动门。
11.进一步地，所述检修空间内设有通风设施以及消防设施。
12.进一步地，所述联络通道沿所述站台的纵向每隔一定距离设置一处。
13.进一步地，相邻所述联络通道之间的间隔为100m。
14.进一步地，所述检修空间的宽度大于1.2m，高度大于2.0m。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型提供的这种具备检修功能的高速磁悬浮铁路站台，可应用于车站、隧
道内紧急救援站、辅助停车区等停车点，本实用新型的站台靠近铁路轨道的一侧底部设有与铁路轨道区域连通的检修空间，站台还设有连通站台面以及检修空间的联络通道，当高速磁悬浮列车发生故障或者火灾在站台停靠时，检修人员以及设备可以由站台面通过联络通道转移至站台底部的检修空间，实施对事故列车的检修或者灭火处理，使得该站台在事故列车停靠时具备紧急处理的能力，防止灾害加剧，避免了传统高速磁悬浮铁路站台由于空间限制，无法对故障列车或者着火列车进行检修或灭火作业，导致故障或灾情加剧，严重影响列车运行安全的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例提供的一种具备检修功能的高速磁悬浮铁路站台一般位置处的横断面图；
18.图2为本实用新型实施例提供的一种具备检修功能的高速磁悬浮铁路站台设置联络通道处的横断面图；
19.图3为本实用新型实施例提供的一种具备检修功能的高速磁悬浮铁路站台度列车故障点抢险的路径示意图。
20.附图标记说明：1：高速磁悬浮列车；2：铁路轨道；3：站台面；4：悬臂梁；5：检修空间；6：通风设施；7：消防设施；8：纵向楼梯；9：防护门；10：横向通道；11：路径；12：事故发生点。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种具备检修功能的高速磁悬浮铁路站台，所述站台侧面为敞开型布置，顶部为站台面3，高度与停靠的高速磁悬浮列车1地板面平齐，供人员下车走行；所述站台靠近铁路轨道2的一侧底部设有与铁路轨道2区域连通的检修空间5，所述检修空间5沿所述站台的纵向通长设置，本实用新型实施例中的纵向是指列车运行所在的方向，横向是指与纵向垂直的方向，所述站台还设有连通站台面3以及所述检修空间5的联络通道。联络通道作为紧急情况下的抢险通道，当高速磁悬浮列车1发生故障或者火灾在站台停靠时，检修人员以及设备可以由站台面3通过联络通道转移至站台底部的检修空间5，实施对事故列车的检修或者灭火处理，使得该站台在事故列车停靠时具备紧急处理的能力。
23.细化上述实施例，如图1所示，所述站台靠近铁路轨道2的一侧为悬臂梁4结构，悬臂梁4底部为检修空间5，检修空间5便于对高速磁悬浮列车1底部进行检修或灭火处理。优选地，所述检修空间5内设有通风设施6以及消防设施7，消防实施优选为可以远程控制的自动消防设施7，当列车发生火灾时，消防设施7紧急开启，对着列车进行灭火降温，同时通风设施6开启，对着火列车的烟气进行疏导，防止烟气集聚。所述检修空间5内还可以设置检修梯等检修设备，方便对故障列车进行检修。所述检修空间5的宽度大于1.2m，高度大于2.0m，
以方便实施检修或灭火措施。
24.继续细化上述实施例，如图2和图3所示，所述联络通道包括纵向楼梯8，所述纵向楼梯8从站台面3延伸至站台底部并与所述检修空间5连通，优选地，纵向楼梯8沿站台纵向呈“v”形布置，方便从多个方向进入检修空间5。进一步地，所述联络通道还包括连通所述纵向楼梯8与所述检修空间5的横向通道10，所述横向通道10一侧连接纵向楼梯8，另一侧连接检修空间5，优选地，所述纵向楼梯8与所述横向通道10的连接处设有防护门9，所述防护门9为常闭防护门9，所述防护门9可以采用平推门或者横向滑动门。当事故列车停靠在站点时，消防人员以及检修工作人员沿如图3所示的路径11到达事故发生点12，即通过纵向楼梯8下到站台底部，开启防护门9通过横向通道10进入检修通道进行检修或灭火作业。
25.进一步地，所述联络通道沿所述站台的纵向每隔一定距离设置一处，本实施例中，相邻所述联络通道之间的间隔为100m，当事故列车停靠时，选择最近的联络通道进入检修空间5，确保及时对故事故列车采取紧急措施。
26.本实用新型实施例提供的这种具备检修功能的高速磁悬浮铁路站台的工作过程如下：当高速磁悬浮列车1发生故障或者列车着火时，列控系统控制列车停靠至停靠点，人员下车通过站台进行紧急疏散；当列车出现火情时，布置在检修通道的自动消防设施7紧急开启，对着火列车进行降温灭火，以防灾害加剧；布置在检修通道的通风设施6紧急开启，对着火列车的烟气进行疏导，防止烟气集聚；在确保列车火情得到基本控制、检修空间5的烟气得到有效疏导的前提下，消防人员以及检修工作人员可以通过联络通道，开启防护门9进入检修通道进行检修作业；当确保列车没有发生火情时，检修人员可以通过联络通道进入底部检修空间5对列车进行维修作业，同时开启通风系统。
27.综上所述，本实用新型提供的这种具备检修功能的高速磁悬浮铁路站台，可应用于车站、隧道内紧急救援站、辅助停车区等停车点，本实用新型的站台靠近铁路轨道2的一侧底部设有与铁路轨道2区域连通的检修空间5，站台还设有连通站台面3以及检修空间5的联络通道，当高速磁悬浮列车1发生故障或者火灾在站台停靠时，检修人员以及设备可以由站台面3通过联络通道转移至站台底部的检修空间5，实施对事故列车的检修或者灭火处理，使得该站台在事故列车停靠时具备紧急处理的能力，防止灾害加剧，避免了传统高速磁悬浮铁路站台由于空间限制，无法对故障列车或者着火列车进行检修或灭火作业，导致故障或灾情加剧，严重影响列车运行安全的问题。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。