一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通噪声技术领域，更具体的说，尤其涉及一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构。


背景技术：

2.交通噪声是指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声，其他运输工具如飞机、火车、汽车等交通运输工具在飞行和行驶中所产生的噪声；常见的交通噪声问题有机场噪声、公路噪声、铁道交通噪声、船舶噪声等噪声问题。
3.交通噪声对人体健康影响很大，我们应该尽量减少交通噪声，随着城市机动车辆数目增长，交通干线迅速发展，交通噪声日益成为城市的主要噪声。公路噪声主要是汽车运行产生的噪声，有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。
4.为了解决公路噪声对公路附近居民的噪声伤害，通常是在公路两旁建立露天式或者封闭式以及半封闭式的声障屏结构，其涉及的种类也很多，但绝大多数出现的主要是以隔音式的声障屏居多，而以吸音式的结构出现的声障屏则较少，并且大多数的声障屏结构要么设计非常复杂，虽然结构牢固但是耗费财力大，简单的则近乎只用类似铁板的结构做防护但是抗风能力差，并且隔音和吸音效果差。
5.有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构，它是在声障屏内部增加了活性炭吸音棉的设计通过长条孔式“＜＜＜”形间断式设计的消音条，能消音的同时还能净化公路附近环境，并且增加了第一固定框和第二固定框的加固，增大声障屏的抗风力，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构，以解决上述背景技术中提出的的问题和不足。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构，由以下具体技术手段所达成：
8.一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构，包括：支撑柱、斜柱、底座、固定条、第一声障屏、降声条、消音条、固定孔、第二声障屏、卡接板、第一固定框、第二固定框；所述第一声障屏呈矩形状，且第一声障屏上部设有降声条，且降声条与第一声障屏为一体式结构；所述支撑柱设置在第一声障屏的左右两侧，且支撑柱与第一声障屏通过螺栓固定相连接；所述斜柱设置在支撑柱的上部，且斜柱与支撑柱为一体式结构；所述支撑柱下部设有底座，且底座与支撑柱通过焊接方式相连接；所述固定条设置在支撑柱和斜柱左右两侧，且固定条分别与支撑柱和斜柱通过焊接方式相连接；所述消音条设置在降声条的下部，且消音条与降声条在第一声障屏呈矩形阵列形分布；所述固定孔开设在第一声障屏和第二声障屏的左右两侧边缘位置；所述第二声障屏设置在第一声障屏的上部，且第二声障屏与第一声障屏
通过焊接方式相连接；所述卡接板设置在第二声障屏的上部，且卡接板与第二声障屏通过卡接方式相连接；所述第一固定框设置在第一声障屏背面的四周边缘位置，且第一固定框与第一声障屏通过焊接方式相连接；所述第二固定框设置在第二声障屏背面的四周边缘位置，且第二固定框与第二声障屏通过焊接方式相连接。
9.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构
10.所述支撑柱和斜柱均呈矩形柱状结构，且支撑柱和斜柱设有多处。
11.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构
12.所述固定条呈长条形结构，且固定条设置在支撑柱和斜柱左右两侧的前端位置，并且固定条上设有多个可固定第一声障屏和第二声障屏的圆形螺纹孔。
13.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构所述第一声障屏侧视呈凹凸形城墙结构，且第一声障屏凸面宽凹面窄。
14.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构所述降声条正视呈长条形结构，且降声条在第一声障屏和第二声障屏上呈横向阵列分布。
15.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构所述消音条呈倾斜式条状孔式结构，且消音条设有多处，并且消音条在第一声障屏上呈对称式分布。
16.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构所述第一声障屏内部呈空腔结构。
17.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构所述第二声障屏正视呈矩形状结构，且第二声障屏设置在不同的两个斜柱的中间位置。
18.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构所述第一固定框呈矩形状结构，且所述第一固定框与支撑柱以及第一声障屏背面的四周边缘位置通过焊接方式连接组成加固装置。
19.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构所述不同的两根支撑柱和斜柱通过等间隔分布安装第一声障屏和第二声障屏组成了公路声障保护装置。
20.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
21.1、本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构，通过设置第一声障屏侧视呈凹凸形城墙结构，且第一声障屏凸面宽凹面窄，凸面上设有降声条，凹面上设有消音条，且降声条与消音条在第一声障屏上呈阵列式矩形分布，有利于形式车辆产生的音躁被降声条与消音条的这种组合结构吸收，保护附近居民免受噪音困扰。
22.2、本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构，通过设置了第一固定框和第二固定框，且第一固定框与支撑柱(第二固定框与斜柱)以及第一声障屏(第二声障屏)背面的四周边缘位置通过焊接方式连接组成加固装置，有利于结构更加牢固。
23.3、本实用新型一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构，通过在第一声障屏内部设置了吸音棉，且这种吸音棉为黑色活性炭吸音棉，并且吸音棉与第一声障屏外侧的长条孔
式“＜＜＜”形间断式设计的消音条相连通，有利于消音的同时还能吸附路面上方的汽车尾气净化空气。
24.4、本实用新型通过对一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构的改进，具有结构牢固、降低声躁、消音以及吸收尾气净化环境的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。
附图说明
25.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
26.图1为本实用新型的支撑柱和斜柱正视结构示意图；
27.图2为本实用新型的支撑柱和斜柱侧视结构示意图；
28.图3为本实用新型的第一声障屏正视结构示意图；
29.图4为本实用新型的第二声障屏正视结构示意图；
30.图5为本实用新型的第一声障屏侧视结构示意图；
31.图6为本实用新型的第一声障屏侧剖局部结构示意图；
32.图7为本实用新型的第二声障屏侧视结构示意图；
33.图8为本实用新型的组合安装示意图；
34.图9为本实用新型的卡接板结构示意图；
35.图10为本实用新型的第一固定框结构示意图；
36.图11为本实用新型的第二固定框结构示意图。
37.图中：支撑柱1、斜柱2、底座3、固定条4、第一声障屏5、降声条6、消音条7、固定孔8、第二声障屏9、卡接板10、第一固定框11、第二固定框12。
具体实施方式
38.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
39.需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.请参见图1至图11，本实用新型提供一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构的具体技术实施方案：
43.一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构，包括：支撑柱1、斜柱2、底座3、固定条4、第一声障屏5、降声条6、消音条7、固定孔8、第二声障屏9、卡接板10、第一固定框11、第二固定框12；第一声障屏5呈矩形状，且第一声障屏5上部设有降声条6，且降声条6与第一声障屏5为一体式结构；支撑柱1设置在第一声障屏5的左右两侧，且支撑柱1与第一声障屏5通过螺栓固定相连接；斜柱2设置在支撑柱1的上部，且斜柱2与支撑柱1为一体式结构；支撑柱1下部设有底座3，且底座3与支撑柱1通过焊接方式相连接；固定条4设置在支撑柱1和斜柱2左右两侧，且固定条4分别与支撑柱1和斜柱2通过焊接方式相连接；消音条7设置在降声条6的下部，且消音条7与降声条6在第一声障屏5呈矩形阵列形分布；固定孔8开设在第一声障屏5和第二声障屏9的左右两侧边缘位置；第二声障屏9设置在第一声障屏5的上部，且第二声障屏9与第一声障屏5通过焊接方式相连接；卡接板10设置在第二声障屏9的上部，且卡接板10与第二声障屏9通过卡接方式相连接；第一固定框11设置在第一声障屏5背面的四周边缘位置，且第一固定框11与第一声障屏5通过焊接方式相连接；第二固定框12设置在第二声障屏9背面的四周边缘位置，且第二固定框12与第二声障屏9通过焊接方式相连接。
44.具体的，固定条4呈长条形结构，且固定条4设置在支撑柱1和斜柱2左右两侧的前端位置，并且固定条4上设有多个可固定第一声障屏5和第二声障屏9的圆形螺纹孔，操作简单使用方便。
45.具体的，降声条6设置在第一声障屏5侧视呈凹凸形城墙结构的凸面，降低声躁，气且降声条6正视呈长条形结构，并且降声条6在第一声障屏5和第二声障屏9上呈横向阵列分布。
46.具体的，消音条7呈倾斜式条状孔式结构，且消音条7设有多处，并且消音条7在第一声障屏5上呈对称式分布。
47.具体的，第一声障屏5内部呈空腔结构，可填充吸音棉做为填料。
48.具体的，消音条7设置在第一声障屏5侧视呈凹凸形城墙结构的凹面，且消音条7的孔状结构与第一声障屏5内部的吸音棉相连，便于吸收噪音，并且消音条7呈“＜＜＜”形设计间断式设计贴合行驶车辆发出的声音方向，更有效吸收声躁。
49.具体的，卡接板10的内部设有起防滑作用的橡胶件，使橡胶件与第二声障屏9能紧密贴合，且卡接板10的两端与斜柱2通过焊接方式相连接，使第二声障屏9的结构更加稳定牢固，不易变形。
50.具体的，第一固定框11呈矩形状结构，且第一固定框11与支撑柱1以及第一声障屏5背面的四周边缘位置通过焊接方式连接组成加固装置，结构更加牢固。
51.具体的，不同的两根支撑柱1和斜柱2通过等间隔分布安装第一声障屏5和第二声障屏9组成了公路声障保护装置，避免行车声音对附近居民造成噪声污染。
52.具体实施步骤：
53.将支撑柱和斜柱的一体式结构与底座通过焊接方式相连接，然后其扶起对准公路边的防护栏上的安装孔打入螺栓固定牢固，然后间隔一定距离(预留声障屏的安装位置)将另一组支撑柱和斜柱的一体式结构与底座通过焊接方式相连接，然后固定在公路边的护栏上，之后将第一声障屏从后端向前端对准支撑柱上的固定条上的螺纹孔，通过调整第一声
障屏的水平位置后打入防松螺栓固定，之后再将第二声障屏从后端向前端对准斜柱上的固定条上的螺纹孔，通过调整第一声障屏的水平位置后打入防松螺栓固定。
54.之后再将卡接板取出将凹槽一端对准第二声障屏的上部顶面位置卡入，并将卡接板两端分别与斜柱通过焊接方式固定。
55.最后将第一固定框和第二固定框分别对准第一声障屏和第二声障屏背面四周边以及支撑柱和斜柱的接触位置通过焊接方式相连接。
56.按照此方法依次将多个声障屏连接起来组成公路声障屏结构。
57.增加第一固定框和第二固定框以及卡接板的设置，使声障屏和支撑柱(斜柱)连接更加牢固，抗风能力强。
58.综上所述：该一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构，通过设置第一声障屏侧视呈凹凸形城墙结构，且第一声障屏凸面宽凹面窄，凸面上设有降声条，凹面上设有消音条，且降声条与消音条在第一声障屏上呈阵列式矩形分布，有利于形式车辆产生的音躁被降声条与消音条的这种组合结构吸收，保护附近居民免受噪音困扰；通过设置了第一固定框和第二固定框，且第一固定框与支撑柱(第二固定框与斜柱)以及第一声障屏(第二声障屏)背面的四周边缘位置通过焊接方式连接组成加固装置，有利于结构更加牢固，抗风能力强；通过在第一声障屏内部设置了吸音棉，且这种吸音棉为黑色活性炭吸音棉，并且吸音棉与第一声障屏外侧的长条孔式“＜＜＜”形间断式设计的消音条相连通，有利于消音的同时还能吸附路面上方的汽车尾气净化空气；通过对一种公路声障屏防风力破坏的支撑结构的改进，解决了结构抗风力差、声躁污染降低效果差、汽车尾气未做处理污染环境的问题。
59.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。