一种拼接组合式运梁车的制作方法

1.本实用新型涉及运梁车技术领域，尤其涉及一种拼接组合式运梁车。


背景技术：

2.运梁车，将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆，分轨行式和轮胎式等，其中轮胎式运梁车主要分为普通型和牵引式。牵引式运梁车具有长度可调，转弯方便的优点，普通型运梁车具有平稳性，称重能力强的优点，但是普通型运梁车的长度无法调节，使其适用范围受到很大限制。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种拼接组合式运梁车，用以解决目前的普通型运梁车的长度无法调节的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种拼接组合式运梁车，包括车身，与车身头部连接的车头，所述车身包括多个拼接的拼接车架；
5.所述拼接车架包括上、下、左、右车板组成的厢式车梁和安装在拼接车架两侧的多个车轮；
6.相邻的两个拼接车架之间通过拼接装置连接，所述拼接装置包括设置在拼接车架头部的外拼接件和设置在拼接车架尾部的内拼接件，所述外拼接件与内拼接件之间螺接。
7.进一步地，所述厢式车梁内侧间隔设有第二加强板，所述第二加强板四周分别与上、下、左、右车板连接，所述第二加强板中间开设有连通槽。
8.进一步地，所述第二加强板内侧沿左右方向设置有第一加强梁，所述第一加强梁左右两端均设置有车轮架，相邻的两个第一加强梁分别支撑车轮架的内侧顶部，所述车轮架间隔安装在左、右车板上，所述车轮安装在车轮架上。
9.进一步地，所述车轮架包括与拼接车架连接的矩形车轮筐和安装在车轮筐上远离拼接车架一端的车轮板，所述车轮板中间开设有连接槽，所述车轮筐和车轮板围合成独立仓。
10.进一步地，所述车轮筐外侧安装有左右方向的第四加强板。
11.进一步地，所述上、下车板的左右两端分别位于左、右车板的外侧，所述车轮架的底部与下车板的顶部连接。
12.进一步地，所述上、下车板的内壁上沿前后方向间隔设有多个第一加强板。
13.进一步地，所述外拼接件包括上、下、左、右车板的前部，所述上、下、左、右车板的前部均开设有第一螺栓孔；
14.所述内拼接件包括分别与上、下、左、右车板的内壁连接的上、下、左、右拼接板，所述上、下、左、右拼接板上开设有与第一螺栓孔对应的第二螺栓孔和与第一加强板对应的拼接槽。
15.进一步地，所述左、右车板的外壁上设有多个第三加强板，多个所述第三加强板分
别安装在左、右车板与上、下车板的拐角处。
16.本实用新型的有益效果在于：本实用新型一种拼接组合式运梁车的车身包括多个拼接的拼接车架，使车身可以按照需要拼接不同数量的拼接车架，拼接装置包括设置在拼接车架头部的外拼接件和设置在拼接车架尾部的内拼接件，所述外拼接件与内拼接件之间螺接，通过外拼接件与内拼接件螺接，把不同的拼接车架组合成车身，结构简单，牢固性强。
附图说明
17.图1为实施例1的整体结构主视图；
18.图2为实施例1的卡接机构结构示意图；
19.图3为实施例1的卡槽结构俯视剖面图。
20.其中：1、车头；2、车身；3、拼接车架；4、车轮；5、外拼接件；6、第一加强板；7、第二加强板；8、第一加强梁；9、独立仓；10、车轮架；11、第三加强板；12、内拼接件；13、第二加强梁；14、第四加强板。
具体实施方式
21.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例1
24.如图1
‑
3所示，一种拼接组合式运梁车，包括车身2，与车身2头部连接的车头1，车身2包括多个拼接的拼接车架3，车身2由拼接车架3组成，可以根据车身2的长度需要选择不同数量的拼接车架3，扩大本运梁车的适用范围；
25.拼接车架3包括上、下、左、右车板组成的厢式车梁和安装在拼接车架3两侧的多个车轮4，厢式车梁便于在车厢内部安装车辆的配套装置，及工作人员进入车辆内部，多个车轮4使每个拼接车架3可以独立行驶，便于拼接；
26.相邻的两个拼接车架3之间通过拼接装置连接，拼接装置包括设置在拼接车架3头部的外拼接件5和设置在拼接车架3尾部的内拼接件12，外拼接件5与内拼接件12之间螺接，通过外拼接件5与内拼接件12直接把厢式车梁连接在一起，便于提高拼接后的相邻的拼接车架3的连接的稳定性。
27.厢式车梁内侧间隔设有第二加强板7，第二加强板7四周分别与上、下、左、右车板连接，用于提高厢式车梁在上下、左右方向上的承载能力，第二加强板7中间开设有连通槽，便于人工进入厢式车梁内部作业。
28.第二加强板7内侧沿左右方向设置有第一加强梁8，第一加强梁8与加强第二加强
板7配合，从车轮位置加强厢式车梁的结构强度，第一加强梁8左右两端均设置有车轮架10，相邻的两个第一加强梁8分别支撑车轮架10的内侧顶部的前后两个棱边，用于加强车轮架10的结构强度，如图3所示，相邻的两个加强梁分别为第一加强梁8和第二加强梁13，第一加强梁8延伸到车轮架10的内侧顶部的前面的夹角处，第二加强梁13延伸到车轮架10的内侧顶部的后面的夹角处，车轮架10间隔安装在左、右车板上，车轮4安装在车轮架10上，通过第一加强梁8和第二加强板7配合共同加强其两侧的车轮4的承载能力，避免出现厢式车梁在车轮轴位置断裂的风险。
29.车轮架10包括与拼接车架3连接的矩形车轮筐和安装在车轮筐上远离拼接车架3一端的车轮板，车轮板中间开设有连接槽，车轮筐和车轮板围合成独立仓9，独立仓9用于安装车轮4的辅助装置，车轮的驱动装置安装在厢式车梁内，驱动装置穿过独立仓9、连接槽后与车轮4连接，车轮架10用于保护车轮4的辅助装置。
30.车轮筐外侧安装有左右方向的第四加强板14，用于加强车轮架10与厢式车梁的连接强度，提高单个车轮架10的结构强度。
31.上、下车板的左右两端分别位于左、右车板的外侧，车轮架10的底部与下车板的顶部连接，加强对车轮架10的保护，同时提高上车板的横向承载能力，提高上车板与预制桥梁的接触面积。
32.上、下车板的内壁上沿前后方向间隔设有多个第一加强板6，加强厢式车梁前后方向的结构强度，同时配合拼接装置，对内拼接件12进入外拼接件5内部进行限位，提高外拼接件5和内拼接件12的连接的稳定性。
33.外拼接件5包括上、下、左、右车板的前部，上、下、左、右车板的前部均开设有第一螺栓孔，内拼接件12包括分别与上、下、左、右车板的内壁连接的上、下、左、右拼接板，上、下、左、右拼接板上开设有与第一螺栓孔对应的第二螺栓孔和与第一加强板6对应的拼接槽，即内拼接件12套装在外拼接件5内部，上、下、左、右车板的前部分别与上、下、左、右拼接板贴合，然后通过对应的第一螺栓孔和第二螺栓孔穿设螺栓固定连接，提高外拼接件5和内拼接件12连接后的一体性，从而提高拼接装置连接后的结构强度；
34.左、右车板的外壁上设有多个第三加强板11，多个第三加强板11分别安装在左、右车板与上、下车板的拐角处，提高上、下车板左右边缘的结构强度。
35.工作原理：使用前，根据需要运载的预制桥梁的长度，选择不同数量的拼接车架3，然后把后一个拼接车架3的外拼接件5与前一个拼接车架3的内拼接件12螺接组合在一起，组成车身2，然后在车身2上放置预制桥梁；
36.当车辆内部发生故障时，工作人员可以从最后一个拼接车架3的连通槽内进入厢式车梁的内部进行维修，相比普通型运梁车，大大降低维修难度。
37.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。