一种静态交通综合管理系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种照明结构，特别是涉及一种静态交通综合管理系统，属于静态交通管理技术领域。


背景技术：

2.静态交通是由公共交通车辆为乘客上下车的停车、货运车辆为装卸货物的停车、小客车和自行车等在交通出行中的停车等行为构成的一个总的概念。
3.随着科技的日益发展，我国停车场系统逐渐升级，由以前的人看守到现在的无人看守，车牌识别一体机是停车场智能化管理系统中的重要组成部分，由车牌识别、摄像、前端储存等部分组成。
4.然而，现有的车牌识别一体机在实际的使用过程中，许多安装点的高度与主路面高度不一致，同时其补光位置不易调节，在实际的使用过程中由于环境过于黑暗，导致无法识别的情况，严重影响通行的效率。
5.因此，亟需对静态交通综合管理系统用辅助照明结构进行改进，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种静态交通综合管理系统，梯型减速带底座可以起到一定的禁停目的，光敏电阻在光线较差时通电，倾斜放置的灯体照亮汽车车牌，便于摄像机的识别，提升通行的效率，空气喇叭本体在汽车通过时，会产生一定的声音，可以用来提示周围的行人避开，以防止引发事故，提升结构的安全性和实用性。
7.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
8.一种静态交通综合管理系统，包括梯型减速带底座，所述梯型减速带底座的中部开设有对称分布的斜行灯槽，所述斜行灯槽的内部设置有若干个灯体，所述灯体通过导线与外界电源电性连接，所述梯型减速带底座上开设有光敏电阻槽，所述光敏电阻槽的内部设置有光敏电阻，所述光敏电阻与所述灯体串联，所述斜行灯槽上固定设置有有机灯罩，所述有机灯罩的上侧面设置有凸体；
9.所述梯型减速带底座的内部开设有喇叭气囊槽，所述喇叭气囊槽开设在所述梯型减速带底座的两端，所述喇叭气囊槽的内部设置有空气喇叭本体，所述空气喇叭本体上设置有若干个均匀分布的喇叭柱，所述空气喇叭本体的上方设置有压板，所述压板的上端面连接有压板凸起，所述压板凸起贯穿所述喇叭气囊槽并延伸到所述喇叭气囊槽的外部。
10.优选的，所述梯型减速带底座的两端均固定设置有喇叭柱槽，所述喇叭柱贯穿所述喇叭柱槽，所述喇叭柱远离所述空气喇叭本体的一端固定设置有过滤网块。
11.优选的，所述梯型减速带底座的上侧面开设有与所述压板凸起相适配的压垫槽，所述压板凸起贯穿所述压垫槽并延伸到所述压垫槽的上侧，所述压板与所述空气喇叭本体的上侧面接触，所述压板用于挤压所述空气喇叭本体。
12.优选的，所述梯型减速带底座的两侧面均设置有若干个反光贴，所述反光贴为涂有荧光粉的反光贴。
13.优选的，所述梯型减速带底座的两侧面上均开设有若干个底座安装孔，所述底座安装孔的内部设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿所述梯型减速带底座并与地面固定连接。
14.优选的，所述喇叭气囊槽的内部设置有金属加强筋，所述空气喇叭本体和所述压板均设置在所述金属加强筋的内部。
15.优选的，所述梯型减速带底座的外侧面设置有防滑垫。
16.本实用新型至少具备以下有益效果：
17.1、梯型减速带底座可以起到一定的禁停目的，光敏电阻在光线较差时通电，倾斜放置的灯体照亮汽车车牌，在过于黑暗的环境中对车牌进行补光，便于摄像机的识别，提升通行的效率。
18.2、喇叭气囊槽的内部设置有空气喇叭本体，当汽车通过梯型减速带底座的上端面时，车轮对空气喇叭本体上的压板进行挤压，压板在对空气喇叭本体向下挤压，在空气喇叭本体向下压缩时由于气体的作用，气流从喇叭柱冲出，气流流动便会产生声音，因此在汽车通过时，会产生一定的声音，可以用来提示周围的行人避开，以防止引发事故，提升结构的安全性和实用性。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型的立体图；
21.图2为本实用新型的空气喇叭本体结构图；
22.图3为本实用新型的剖视图一；
23.图4为本实用新型的剖视图二。
24.图中，1
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梯型减速带底座，101
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斜行灯槽，102
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压垫槽，103
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喇叭柱槽，104
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喇叭气囊槽，105
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光敏电阻槽，106
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底座安装孔，2
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有机灯罩，3
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光敏电阻，4
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灯体，5
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凸体，6
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空气喇叭本体，601
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喇叭柱，602
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过滤网块，7
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压板，701
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压板凸起，8
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反光贴，9
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紧固螺栓，10
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金属加强筋。
具体实施方式
25.以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
26.如图1
‑
图4所示，本实施例提供的静态交通综合管理系统用辅助照明结构，包括梯型减速带底座1，梯型减速带底座1的中部开设有对称分布的斜行灯槽101，斜行灯槽101的内部设置有若干个灯体4，灯体4通过导线与外界电源电性连接，梯型减速带底座1上开设有光敏电阻槽105，光敏电阻槽105的内部设置有光敏电阻3，光敏电阻3与灯体4串联，斜行灯槽101上固定设置有有机灯罩2，有机灯罩2的上侧面设置有凸体5；
27.在停车库车闸的内外侧，距离车闸两米左右的位置均固定设置有梯型减速带底座
1，因此梯型减速带底座1在没有开闸或者闭闸时，梯型减速带底座1可以起到一定的禁停目的，在传统的车闸使用过程中，在夜间由于光线较差，因此摄像机很难捕捉到车牌，对于无法识别的情况，需要人工进行手动升闸，达到过闸的目的，因此需要浪费大量的时间，通过的效率较低；
28.光敏电阻槽105内部的光敏电阻3在光线较差时起到通电的作用，有利于节约电力资源，斜行灯槽101内部的灯体4便会亮起，同时倾斜放置的灯体4对照亮汽车车牌，便于摄像机的识别，提升使用的效率；
29.同时，有机灯罩2为有机玻璃制成的防护罩，因此提升了有机灯罩2的耐磨性，在有机灯罩2的外侧面还设置有凸体5，凸体5对光具有一定的会聚作用，因此可以提升光的亮度，提升装置的实用性；
30.梯型减速带底座1的内部开设有喇叭气囊槽104，喇叭气囊槽104开设在梯型减速带底座1的两端，喇叭气囊槽104的内部设置有空气喇叭本体6，空气喇叭本体6上设置有若干个均匀分布的喇叭柱601，空气喇叭本体6的上方设置有压板7，压板7的上端面连接有压板凸起701，压板凸起701贯穿喇叭气囊槽104并延伸到喇叭气囊槽104的外部；
31.喇叭气囊槽104的内部设置有空气喇叭本体6，当汽车通过梯型减速带底座1的上端面时，车轮对空气喇叭本体6上的压板7进行挤压，压板7在对空气喇叭本体6向下挤压，在空气喇叭本体6向下压缩时由于气体的作用，气流从喇叭柱601冲出，气流流动便会产生声音，因此在汽车通过时，会产生一定的声音，可以用来提示周围的行人避开，以防止引发事故，提升结构的安全性和实用性。
32.梯型减速带底座1的两端均固定设置有喇叭柱槽103，喇叭柱601贯穿喇叭柱槽103，喇叭柱601远离空气喇叭本体6的一端固定设置有过滤网块602，过滤网块602防止空气中的杂质进入到空气喇叭本体6的内部，提升使用的安全性。
33.梯型减速带底座1的上侧面开设有与压板凸起701相适配的压垫槽102，压板凸起701贯穿压垫槽102并延伸到压垫槽102的上侧，压板7与空气喇叭本体6的上侧面接触，压板7用于挤压空气喇叭本体6，在汽车通过梯型减速带底座1上端面的时候，车轮对压板7进行挤压，压板7对空气喇叭本体6进行挤压，空气喇叭本体6的类似于尖叫鸡的原理，因此提升了装置的实用性。
34.在本实施例中，如图1所示，梯型减速带底座1的两侧面均设置有若干个反光贴8，反光贴8为涂有荧光粉的反光贴，可以远距离对梯型减速带底座1进行识别，提升夜晚使用的便捷性，同时反光贴8可以有效的对驾驶员进行警醒，以便于驾驶员减速慢行，提升行车的安全性。
35.在本实施例中，如图1所示，梯型减速带底座1的两侧面上均开设有若干个底座安装孔106，底座安装孔106的内部设置有紧固螺栓9，紧固螺栓9贯穿梯型减速带底座1并与地面固定连接，提升梯型减速带底座1与地面连接的稳定性。
36.在本实施例中，如图1所示，喇叭气囊槽104的内部设置有金属加强筋10，空气喇叭本体6和压板7均设置在金属加强筋10的内部，防止汽车的压力过大，导致空气喇叭本体6和压板7被压坏，提升梯型减速带底座1的结构强度。
37.在梯型减速带底座1的外侧面设置有防滑垫，增大与汽车车轮之间的摩擦，防止汽车打滑，提升使用的便捷性和实用性。
38.如图1
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图4所示，本实施例提供的静态交通综合管理系统用辅助照明结构的原理如下：
39.光敏电阻槽105内部的光敏电阻3在光线较差时起到通电的作用，有利于节约电力资源，斜行灯槽101内部的灯体4便会亮起，同时倾斜放置的灯体4对照亮汽车车牌，便于摄像机的识别，提升使用的效率，同时，有机灯罩2为有机玻璃制成的防护罩，因此提升了有机灯罩2的耐磨性，在有机灯罩2的外侧面还设置有凸体5，凸体5对光具有一定的会聚作用，因此可以提升光的亮度，提升装置的实用性。
40.喇叭气囊槽104的内部设置有空气喇叭本体6，当汽车通过梯型减速带底座1的上端面时，车轮对空气喇叭本体6上的压板7进行挤压，压板7在对空气喇叭本体6向下挤压，在空气喇叭本体6向下压缩时由于气体的作用，气流从喇叭柱601冲出，气流流动便会产生声音，因此在汽车通过时，会产生一定的声音，可以用来提示周围的行人避开，以防止引发事故，提升结构的安全性和实用性。
41.如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。
42.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。
43.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。