一种道闸机芯的制作方法

1.本技术涉及道闸设备技术领域，特别涉及一种道闸机芯。


背景技术：

2.随着科技的进步，道闸现广泛应用于公路收费站、工厂的厂区出入口、住宅小区出入口或停车场系统管理车辆通道，主要用于管理车辆的出入。
3.目前的道闸产品的机芯结构的闸杆只能安装在一侧的单向不可换向起杆，又或者要实现道闸可左右换向起杆时，安装操作复杂，一般需要将机芯整体部分拆除取出，将机芯整体部分转180
°
后重新安装装回箱体内，从而实现道闸起杆的左右换向。
4.采用这样机芯结构的道闸，在实际安装使用由于使用场景安装限制只能安装左向起杆或右向起杆的道闸时，需要人工调整道闸的起杆方向，其操作过程繁琐，相对复杂，加大了工人的劳动强度。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种道闸机芯，有效地解决了现有道闸存在左右换向起杆操作复杂的技术问题。
6.为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：
7.一种道闸机芯，包括驱动组件、传动轮、曲臂、转动臂和机壳；
8.所述传动轮转动安装于所述机壳上；
9.所述曲臂的第一端与所述传动轮铰接，所述曲臂的第二端与所述转动臂的第一端铰接；
10.所述转动臂的中部通过转轴与所述机壳转动连接；
11.所述转动臂上设有多个第一安装孔，多个所述第一安装孔环绕所述转轴设置；
12.所述转动臂通过所述第一安装孔可拆卸连接闸杆；
13.所述驱动组件与所述传动轮连接，用于驱使所述传动轮转动带动所述曲臂和所述转动臂转动，以带动所述闸杆摆动。
14.优选地，在上述的道闸机芯中，所述转动臂上安装有连接主轴；
15.所述第一安装孔开设于所述连接主轴上；
16.所述闸杆通过所述第一安装孔可拆卸安装于所述连接主轴上。
17.优选地，在上述的道闸机芯中，所述闸杆的一端套接有杆爪；
18.所述杆爪上设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔；
19.所述杆爪通过紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述连接主轴连接。
20.优选地，在上述的道闸机芯中，所述杆爪上还设有反顶螺纹孔。
21.优选地，在上述的道闸机芯中，所述第一安装孔具体为四个，四个所述第一安装孔环绕所述转轴均匀分布。
22.优选地，在上述的道闸机芯中，还包括限位柱；
23.所述限位柱至少为两个；
24.各个所述限位柱均固设于所述机壳上，用于限制所述转动臂的转动范围。
25.优选地，在上述的道闸机芯中，所述限位柱具体为两个；
26.两个所述限位柱分别分布于所述转动臂的两端的上侧或所述转动臂的两端的下侧。
27.优选地，在上述的道闸机芯中，所述转动臂沿某一方向旋转90
°
时，其中一个所述限位柱与所述转动臂的第一端接触相抵；
28.所述转动臂沿反方向旋转90
°
时，另一个所述限位柱与所述转动臂的第二端接触相抵。
29.优选地，在上述的道闸机芯中，所述限位柱具体为两个；
30.两个所述限位柱分别分布于所述转动臂的第一端的上下侧或所述转动臂的第二端的上下侧。
31.优选地，在上述的道闸机芯中，所述传动轮具体为从动齿轮；
32.所述驱动组件设有与所述从动齿轮啮合传动连接的主动齿轮或齿轮轴。
33.与现有技术相比，本技术的有益效果是：
34.本技术提供了一种道闸机芯，通过多个第一安装孔将闸杆与转动臂可拆卸连接，且多个第一安装孔环绕转动臂的转轴设置，在需要闸杆起落方向左右互换的情况下，可以将闸杆拆卸下来，接着将闸杆旋转一定角度后再重新通过第一安装孔安装于转动臂上，然后切换驱动组件和传动轮的转动方向，即可完成左右换向起杆，整个过程无需装拆机芯，大大简化了人工安装操作，具有结构简单、操作容易的优点，有效地解决了现有道闸存在左右换向起杆操作复杂的技术问题。
附图说明
35.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
36.图1为本技术实施例提供的一种道闸机芯处于第一状态时的立体示意图；
37.图2为本技术实施例提供的一种道闸机芯处于第一状态时的主视图；
38.图3为本技术实施例提供的一种道闸机芯处于第二状态时的立体示意图；
39.图4为本技术实施例提供的一种道闸机芯处于第二状态时的主视图；
40.图5为本技术实施例提供的一种道闸机芯处于第三状态时的立体示意图；
41.图6为本技术实施例提供的一种道闸机芯处于第三状态时的主视图；
42.图7为本技术实施例提供的一种道闸机芯与杆爪、闸杆的安装示意图；
43.图8为本技术实施例提供的一种道闸机芯的杆爪的结构示意图；
44.图9为本技术实施例提供的一种道闸机芯应用于左起杆时的运动示意图；
45.图10为本技术实施例提供的一种道闸机芯应用于右起杆时的运动示意图。
46.图中：
47.1为驱动组件、2为传动轮、3为曲臂、4为转动臂、5为连接主轴、6为限位柱、7为闸杆、8为杆爪、81为反顶螺纹孔、91为第一安装孔、92为第二安装孔、10为机壳。
具体实施方式
48.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
49.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
50.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
51.随着科技的进步，道闸现广泛应用于公路收费站、工厂的厂区出入口、住宅小区出入口或停车场系统管理车辆通道，主要用于管理车辆的出入。目前的道闸产品的机芯结构的闸杆只能安装在一侧的单向不可换向起杆，又或者要实现道闸可左右换向起杆时，安装操作复杂，一般需要将机芯整体部分拆除取出，将机芯整体部分转180
°
后重新安装装回箱体内，从而实现道闸起杆的左右换向。采用这样机芯结构的道闸，在实际安装使用由于使用场景安装限制只能安装左向起杆或右向起杆的道闸时，需要人工调整道闸的起杆方向，其操作过程繁琐，相对复杂，加大了工人的劳动强度。本实施例提供了一种道闸机芯，有效地解决了现有道闸存在左右换向起杆操作复杂的技术问题。
52.请参阅图1-图10，本技术实施例提供了一种道闸机芯，包括驱动组件1、传动轮2、曲臂3、转动臂4和机壳10；传动轮2转动安装于机壳10上；曲臂3的第一端与传动轮2铰接，曲臂3的第二端与转动臂4的第一端铰接；转动臂4的中部通过转轴与机壳10转动连接；转动臂4上设有多个第一安装孔91，多个第一安装孔91环绕转轴设置；转动臂4通过第一安装孔91可拆卸连接闸杆7；驱动组件1与传动轮2连接，用于驱使传动轮2转动带动曲臂3和转动臂4转动，以带动闸杆7摆动。
53.更具体地说，传动轮2通过中心轴与机壳10转动连接；驱动组件1安装于机壳10内，驱动组件1为正反电机，正反电机的输出轴与传动轮2连接，可以根据闸杆7所需的摆动方向驱使传动轮2相应地转动；曲臂3呈类似于弯月的形状；为了保证传动轮2、曲臂3、转动臂4之间的连接稳定性，曲臂3的数量为两个，两个曲臂3平行设置，传动轮2和转动臂4均位于两个曲臂3之间，两个曲臂3通过同一转动杆与传动轮2枢接，两个曲臂3通过同一转动杆与转动臂4连接。
54.本实施例通过多个第一安装孔91将闸杆7与转动臂4可拆卸连接，且多个第一安装
孔91环绕转动臂4的转轴设置，在需要闸杆7起落方向左右互换的情况下，可以将闸杆7拆卸下来，接着将闸杆7旋转一定角度后再重新通过第一安装孔91安装于转动臂4上，然后切换驱动组件1和传动轮2的转动方向，即可完成左右换向起杆，整个过程无需装拆机芯，大大简化了人工安装操作，具有结构简单、操作容易的优点，有效地解决了现有道闸存在左右换向起杆操作复杂的技术问题。
55.进一步地，在本实施例中，转动臂4上安装有连接主轴5；第一安装孔91开设于连接主轴5上；闸杆7通过第一安装孔91可拆卸安装于连接主轴5上。连接主轴5的设置不仅可以与曲臂3在厚度方向上错开，以便提供一个转动臂4与闸杆7连接的位置，而且还可以有效地将各个第一安装孔91集中于中心位置处，方便闸杆7与连接主轴5连接，有利于加固闸杆7、连接主轴5和转动臂4之间的连接，从而保证加固闸杆7、连接主轴5和转动臂4同步运动的稳定性。
56.更具体地说，连接主轴5可以通过紧固件与转动臂4可拆卸连接；连接主轴5的中心线与转动臂4的转轴的中心线重合，这样有利于保证闸杆7跟随转动臂4摆动时的稳定性；机壳10上设有供连接主轴5外露于外的通口，以便连接主轴5与机壳10外部的闸杆7连接固定。
57.进一步地，在本实施例中，请参阅图7和图8，闸杆7的一端套接有杆爪8；杆爪8上设有与第一安装孔91相对应的第二安装孔92；杆爪8通过紧固件穿过第一安装孔91和第二安装孔92与连接主轴5连接。通过杆爪8的设置可以在保证闸杆7能够与连接主轴5固定连接的前提下，将第二安装孔92设置在厚度较小的杆爪8的侧壁上，不仅方便加工第二安装孔92，降低加工难度，而且相比于直接用紧固件将闸杆7与连接主轴5连接，杆爪8的设置可以缩小紧固件的使用长度，在保证闸杆7与连接主轴5的连接稳定性的同时，有效地降低闸杆7的安装难度。
58.更具体地说，杆爪8具体为闸杆7的端部套盖，端部套盖的顶部和底部均设有与闸杆7连接的连接孔，通过螺栓穿过连接孔实现杆爪8与闸杆7固定连接。
59.进一步地，在本实施例中，杆爪8上还设有反顶螺纹孔81。由于杆爪8通过紧固件安装于连接主轴5上时，两者处于紧配的状态，如果徒手拆是比较困难的。通过螺丝拧进杆爪8的反顶螺纹孔81，螺丝从杆爪8伸出并定在连接主轴5上，这时螺丝可以对杆爪8产生一个反顶的力，有利于协助将杆爪8从连接主轴5上拆卸下来，从而得到省力拆卸的效果。
60.进一步地，在本实施例中，第一安装孔91具体为四个，四个第一安装孔91环绕转轴均匀分布。相邻两个第一安装孔91之间间隔90
°
，使得四个第一安装孔91呈十字状分布于连接主轴5上，这样设置不仅可以保证连接主轴5与闸杆7的连接稳定性，而且还可以方便杆爪8转动90
°
，从而完成左右换向起杆。
61.更具体地说，通过杆爪8与连接主轴5的可拆卸式设计，在需要闸杆7起落方向左右互换时，可以将闸杆7从杆爪8上拆卸，接着将第一安装孔91内的紧固件松开，再将杆爪8转动一定角度后重新通过紧固件与连接主轴5连接固定，然后将闸杆7重新于杆爪8固定连接，再切换正反电机的转动方向，即可完成左右换向起杆，有效地简化了人工安装操作。
62.进一步地，在本实施例中，还包括限位柱6；限位柱6至少为两个；各个限位柱6均固设于机壳10上，用于限制转动臂4的转动范围。通过限位柱6的设计可以满足闸杆7在预设角度范围内反复摆动，可以在允许车辆通过和阻挡车辆通过之间进行切换，从而起到管理车辆的出入的目的，而且还可以在机芯故障时对驱动组件1的过载活动进行有效的阻挡缓冲，
可以对机芯的内部部件起到有效防护的作用。
63.更具体地说，可以限位柱6的外周滚动套设有滚筒，滚筒的设置可以有效减少转动臂4与限位柱6接触相抵时的摩擦损伤，有利于延长转动臂4的使用寿命。
64.进一步地，在本实施例中，限位柱6具体为两个；两个限位柱6可以分别分布于转动臂4的两端的上侧，也就是一个限位柱6分布于转动臂4的第一端的上侧，另一个限位柱6分布于转动臂4的第二端的上侧；两个限位柱6也可以分别分布于转动臂4的两端的下侧，也就是一个限位柱6分布于转动臂4的第一端的下侧，另一个限位柱6分布于转动臂4的第二端的下侧。无论两个限位柱6分别分布于转动臂4的两端的上侧还是下侧，均可以在转动臂4沿顺时针方向或逆时针方向转动时对转动臂4进行有效地限位，从而达到控制转动臂4在预设角度范围内运动的目的。
65.更具体地说，由于闸杆7在作业时往往是从竖直方向转动至水平方向，也就是闸杆7的预设角度范围为90
°
，而闸杆7与转动臂4为固定连接，因此转动臂4的转动范围也为90
°
，通过合理设计两个限位柱6的位置，使得转动臂4的转动范围在90
°
。
66.进一步地，在本实施例中，转动臂4沿某一方向旋转90
°
时，其中一个限位柱6与转动臂4的第一端接触相抵；转动臂4沿反方向旋转90
°
时，另一个限位柱6与转动臂4的第二端接触相抵。道闸机芯在作业时，无论是顺时针方向还是逆时针方向转动，均限制转动臂4的转动范围为90
°
，从而达到控制闸杆7的摆动角度范围为90
°
，再配合驱动组件1正反电机相应地切换转动方向，可以实现控制闸杆7在竖直状态和水平状态之间切换，从而起到管理车辆的出入的目的。
67.进一步地，在本实施例中，限位柱6具体为两个；两个限位柱6可以分别分布于转动臂4的第一端的上下侧；两个限位柱6也可以转动臂4的第二端的上下侧。无论两个限位柱6分别分布于转动臂4的第一端的上下侧还是转动臂4的第二端的上下侧，均可以在转动臂4沿顺时针方向或逆时针方向转动时对转动臂4进行有效地限位，从而达到控制转动臂4在预设角度范围内运动的目的。
68.进一步地，在本实施例中，传动轮2具体为从动齿轮；驱动组件1设有与从动齿轮啮合传动连接的主动齿轮或齿轮轴。采用齿轮传动的方式，具有传动精度高、传动效率较高、工作稳定可靠和使用寿命长的优点，有利于延长道闸机芯和闸杆7的使用寿命。
69.更具体地说，从动齿轮可以为圆形的完整齿轮或凸月状的齿轮，只要保证传动轮2可以带动转动臂4转动90
°
即可；本实施例优选凸月状的齿轮，可以有效地减少整个机芯的重量，满足产品轻量化的需求。
70.本实施例的具体作业过程：
71.(1)当本实施例运用于左起杆时，请参阅图9，闸杆7处于水平状态时，转动臂4的第二端与限位柱6接触相抵，车辆需要通过道闸时，启动正反电机驱使从动轮顺时针转动，并带动曲臂3和转动臂4顺时针转动90
°
，直至转动臂4的第一端与限位柱6接触相抵，从而实现将闸杆7抬起至竖直状态；待车辆完全通过道闸时，切换正反电机的转动方向控制从动轮逆时针转动，并带动曲臂3和转动臂4逆时针转动90
°
，直至转动臂4的第二端与限位柱6接触相抵，从而实现将闸杆7恢复至水平状态；
72.(2)当本实施例运用于右起杆时，请参阅图9，闸杆7处于水平状态时，转动臂4的第一端与限位柱6接触相抵，车辆需要通过道闸时，启动正反电机驱使从动轮逆时针转动，并
带动曲臂3和转动臂4逆时针转动90
°
，直至转动臂4的第二端与限位柱6接触相抵，从而实现将闸杆7抬起至竖直状态；待车辆完全通过道闸时，切换正反电机的转动方向控制从动轮顺时针转动，并带动曲臂3和转动臂4顺时针转动90
°
，直至转动臂4的第一端与限位柱6接触相抵，从而实现将闸杆7恢复至水平状态。
73.(3)通过图9的水平状态的左起杆以及图10的竖直状态的右起杆，可知从左起杆切换成右起杆时，只需拆卸闸杆7和杆爪8，并将杆爪8和闸杆7顺时针转动90
°
，然后再切换正反电机的转动方向即可完成将左起杆切换成右起杆；同样通过图9的竖直状态的左起杆以及图10的水平状态的右起杆，可知从右起杆切换成左起杆时，只需拆卸闸杆7和杆爪8，并将杆爪8和闸杆7逆时针转动90
°
，然后再切换正反电机的转动方向即可完成将右起杆切换成左起杆。
74.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
75.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。