1.本实用新型属于隔音降噪技术领域，尤其涉及一种用于隔音降噪屏障的拼接件。
背景技术：
2.隔音屏障，又称隔音墙，是纾缓噪音的方法之一，也是缓和道路，铁路和工业噪音源等噪音的最有效的方法。大部分用于道路方面，而在建筑中的地盘外亦会围上隔音屏障，减少噪音及尘埃对行人或附近的滋扰，相关技术中公开了一种道路隔音屏障，涉及降噪环保技术领域，其包括多个立柱，立柱底部连接有底座，相邻立柱之间连接有多个隔音板，两隔音板之间连接有连接板，两相邻立柱上端之间连接有封板，封板通过连接板与隔音板连接；隔音板周边设有边框，隔音板一面连接有多个消声框；立柱沿其长度方向设有与边框配合的安装槽，安装槽内设有多个插槽，连接板两侧面沿其长度方向均设有与边框配合条形槽，连接板两端均设有与插槽配合插接部。本实用新型具有结构稳定，隔音效果好的特点。
3.但是，上述结构中还存在不足之处，其隔音屏障在使用过程中安装拆卸过于繁琐，并且没有有效的防护手段，对屏障进行防护，容易导致屏障损坏。
4.因此，有必要提供一种新的用于隔音降噪屏障的拼接件解决上述技术问题。
技术实现要素：
5.本实用新型解决的技术问题是提供一种可以简单有效的对屏障进行安装与拆卸，并能够对失控车辆撞击时，进行缓冲，防止屏障损坏的用于隔音降噪屏障的拼接件。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于隔音降噪屏障的拼接件包括：第一隔音屏障，所述第一隔音屏障的一侧设置有第二隔音屏障，所述第一隔音屏障和第二隔音屏障上设置有四个支腿固定机构、连接机构和缓冲机构；
7.所述支腿固定机构包括第一凹槽、支腿、固定杆、第二凹槽、第一拉杆、环形块和第一弹簧，所述第一凹槽开设在第一隔音屏障的底部，所述支腿设置在第一隔音屏障的下方，所述固定杆固定安装在支腿的顶部，所述固定杆的顶端延伸至第一凹槽内，所述第二凹槽开设在第一凹槽的一侧内壁上，所述第一拉杆滑动安装在第二凹槽内，所述第一拉杆的一端延伸至第一凹槽内，所述环形块固定套设在第一拉杆上，所述第一弹簧滑动套设在第一拉杆上，所述第一弹簧的一端与环形块的一侧外壁固定连接，所述第一弹簧的另一端与第二凹槽的一侧内壁固定连接；
8.所述连接机构包括通孔、三个矩形开口、三个矩形块、三个第三凹槽、第二拉杆、三个l形杆和三个第二弹簧，所述通孔开设在第一隔音屏障的顶部，三个所述矩形开口均开设在第一隔音屏障的一侧，三个所述矩形开口均与通孔相连通，三个所述矩形块均固定安装在第二隔音屏障的一侧外壁上，三个所述矩形块分别延伸至对应的矩形开口内，三个所述第三凹槽分别开设在对应的矩形开口的顶部内壁上，三个所述第三凹槽均与通孔相连通，所述第二拉杆滑动安装在通孔内，所述第二拉杆的底端延伸至对应的矩形开口内，三个所述l形杆均固定安装在第二拉杆的一侧外壁上，三个所述第二弹簧分别固定安装在三个l形
杆的顶部，三个所述第二弹簧的顶端分别与对应的第三凹槽的顶部内壁固定连接。
9.优选的，所述缓冲机构包括缓冲板、四个第四凹槽、四个缓冲杆和四个缓冲弹簧，所述缓冲板设置在第一隔音屏障的一侧，四个所述第四凹槽均开设在第一隔音屏障的一侧外壁上，四个所述缓冲杆均固定安装在缓冲板的一侧外壁上，四个所述缓冲杆的一端分别延伸至对应的第四凹槽内，四个所述缓冲弹簧分别滑动套设在缓冲杆上，所述缓冲弹簧的一端与缓冲板的一侧外壁固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与第一隔音屏障的一侧外壁固定连接。
10.优选的，所述矩形块的一侧外壁上开设有弧形固定槽，所述第二拉杆贯穿弧形固定槽，所述矩形块的顶部开设有限位凹槽，所述l形杆延伸至限位凹槽内。
11.优选的，所述固定杆的一侧外壁上开设有卡槽，所述第一拉杆与卡槽相适配，所述第一隔音屏障的一侧外壁上开设有收纳槽，所述第一拉杆的一端延伸至收纳槽内。
12.优选的，所述第四凹槽内开设有两个限位槽，两个所述限位槽内均固定安装有限位块，两个所述限位块相互靠近的一侧均与缓冲杆固定连接。
13.优选的，所述第一拉杆的远离固定杆的一端固定安装有第一把手，所述第二拉杆的顶端固定安装有第二把手。
14.与相关技术相比较，本实用新型提供的用于隔音降噪屏障的拼接件具有如下有益效果：
15.1、本实用新型通过设置支腿固定机构，使得可以对屏障的支腿进行拆卸，防止在运输过程中，屏障堆叠时，占用过多空间，不便于运输；
16.2、本实用新型通过设置连接机构，使得能够对相邻的两个屏障进行连接，具有连接快速、稳定的优点；
17.3、本实用新型通过设置缓冲机构，使得能够对失控车辆的撞击进行缓冲，具有防止屏障损坏的优点。
附图说明
18.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
19.图1为本实用新型用于隔音降噪屏障的拼接件的正视剖视结构示意图；
20.图2为图1中a部分的放大结构示意图；
21.图3为本实用新型用于隔音降噪屏障的拼接件的侧视剖视结构示意图；
22.图4为图3中b部分的放大结构示意图；
23.图5为图3中c部分的放大结构示意图；
24.图6为矩形块、第二拉杆、l形杆和弧形固定槽的装配图。
25.图中：1、第一隔音屏障；2、第二隔音屏障；3、第一凹槽；4、支腿；5、固定杆；6、第二凹槽；7、第一拉杆；8、环形块；9、第一弹簧；10、通孔；11、矩形开口；12、矩形块；13、第三凹槽；14、第二拉杆；15、l形杆；16、第二弹簧；17、缓冲板；18、第四凹槽；19、缓冲杆；20、缓冲弹簧；21、弧形固定槽。
具体实施方式
26.请结合参阅图1-6，用于隔音降噪屏障的拼接件包括：第一隔音屏障1，所述第一隔
音屏障1的一侧设置有第二隔音屏障2，所述第一隔音屏障1和第二隔音屏障2上设置有四个支腿固定机构、连接机构和缓冲机构；
27.所述支腿固定机构包括第一凹槽3、支腿4、固定杆5、第二凹槽6、第一拉杆7、环形块8和第一弹簧9，所述第一凹槽3开设在第一隔音屏障1的底部，所述支腿4设置在第一隔音屏障1的下方，所述固定杆5固定安装在支腿4的顶部，所述固定杆5的顶端延伸至第一凹槽3内，所述第二凹槽6开设在第一凹槽3的一侧内壁上，所述第一拉杆7滑动安装在第二凹槽6内，所述第一拉杆7的一端延伸至第一凹槽3内，所述环形块8固定套设在第一拉杆7上，所述第一弹簧9滑动套设在第一拉杆7上，所述第一弹簧9的一端与环形块8的一侧外壁固定连接，所述第一弹簧9的另一端与第二凹槽6的一侧内壁固定连接；
28.所述连接机构包括通孔10、三个矩形开口11、三个矩形块12、三个第三凹槽13、第二拉杆14、三个l形杆15和三个第二弹簧16，所述通孔10开设在第一隔音屏障1的顶部，三个所述矩形开口11均开设在第一隔音屏障1的一侧，三个所述矩形开口11均与通孔10相连通，三个所述矩形块12均固定安装在第二隔音屏障2的一侧外壁上，三个所述矩形块12分别延伸至对应的矩形开口11内，三个所述第三凹槽13分别开设在对应的矩形开口11的顶部内壁上，三个所述第三凹槽13均与通孔10相连通，所述第二拉杆14滑动安装在通孔10内，所述第二拉杆14的底端延伸至对应的矩形开口11内，三个所述l形杆15均固定安装在第二拉杆14的一侧外壁上，三个所述第二弹簧16分别固定安装在三个l形杆15的顶部，三个所述第二弹簧16的顶端分别与对应的第三凹槽13的顶部内壁固定连接。
29.如图1所示，所述缓冲机构包括缓冲板17、四个第四凹槽18、四个缓冲杆19和四个缓冲弹簧20，所述缓冲板17设置在第一隔音屏障1的一侧，四个所述第四凹槽18均开设在第一隔音屏障1的一侧外壁上，四个所述缓冲杆19均固定安装在缓冲板17的一侧外壁上，四个所述缓冲杆19的一端分别延伸至对应的第四凹槽18内，四个所述缓冲弹簧20分别滑动套设在缓冲杆19上，所述缓冲弹簧20的一端与缓冲板17的一侧外壁固定连接，所述缓冲弹簧20的另一端与第一隔音屏障1的一侧外壁固定连接；
30.通过设置缓冲机构，使得能够对失控车辆的撞击进行缓冲，具有防止屏障损坏的优点。
31.如图1所示，所述矩形块12的一侧外壁上开设有弧形固定槽21，所述第二拉杆14贯穿弧形固定槽21，所述矩形块12的顶部开设有限位凹槽，所述l形杆15延伸至限位凹槽内；
32.通过矩形块12、第二拉杆14、l形杆15、弧形固定槽21和限位凹槽之间的相互配合下，能够对相邻的两个屏障进行连接。
33.如图1所示，所述固定杆5的一侧外壁上开设有卡槽，所述第一拉杆7与卡槽相适配，所述第一隔音屏障1的一侧外壁上开设有收纳槽，所述第一拉杆7的一端延伸至收纳槽内；
34.通过固定杆5、卡槽、第一拉杆7和收纳槽之间的相互配合下，能够对支腿4进行固定，并能够在屏障不使用时，将第一把手收纳至收纳槽内，从而便于对屏障进行运输。
35.如图1所示，所述第四凹槽18内开设有两个限位槽，两个所述限位槽内均固定安装有限位块，两个所述限位块相互靠近的一侧均与缓冲杆19固定连接；
36.通过第四凹槽18、缓冲杆19、限位槽和限位块之间的相互配合下，可以对缓冲杆19的移动范围进行限定，防止脱落。
37.如图1所示，所述第一拉杆7的远离固定杆5的一端固定安装有第一把手，所述第二拉杆14的顶端固定安装有第二把手；
38.通过设置第一把手和第二把手，使得能够便于对屏障进行拼接和对支腿4进行安装与拆卸。
39.本实用新型提供的用于隔音降噪屏障的拼接件的工作原理如下：
40.第一步骤：当需要使用屏障时，需要先对支腿4进行安装，向外拉动第一把手，第一把手带动第一拉杆7移动，当第一拉杆7脱离第一凹槽3时，此时第一弹簧9处于压缩状态，将固定杆5插入第一凹槽3，松开第一拉杆7，在第一弹簧9弹力的作用下第一拉杆7插入卡槽，此时即可完成支腿4的安装工作；
41.第二步骤：当需要对第一隔音屏障1和第二隔音屏障2进行拼接时，向上拉动第二拉杆14，第二拉杆14带动l形杆15向上移动，使l形杆15脱离矩形开口11，此时第三凹槽13处于压缩状态，将矩形块12插入矩形开口11内，松开第二拉杆14，在第三凹槽13弹力的作用下，l形杆15向下移动，当l形杆15插入限位凹槽时，即可完成对第一隔音屏障1和第二隔音屏障2的拼接工作；
42.第三步骤：当有失控车辆撞击到屏障时，缓冲板17向第一隔音屏障1的方向移动，缓冲板17带动缓冲杆19移动，对缓冲弹簧20进行压缩，对撞击进行缓冲，从而避免屏障损坏。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。