技术特征：
1.公交车站的路面结构，包括路基，所述路基上设置有基层、碎石层、面层，其特征在于：所述基层安装有混凝土框架，所述混凝土框架具有至少两个与路面行进方向垂直的横筋，两所述横筋之间形成路面铺设空间，所述路面铺设空间由下至上依次铺设有碎石层和面层，所述混凝土框架的顶面与所述面层顶面平齐。2.如权利要求1所述的公交车站的路面结构，其特征在于，所述铺设空间的侧壁由上至下向外倾斜。3.如权利要求1所述的公交车站的路面结构，其特征在于，所述混凝土矿机的侧壁设置有耐磨层。4.如权利要求3所述的公交车站的路面结构，其特征在于，所述耐磨层为耐磨的不锈钢耐磨层，且所述耐磨层设置有网孔。5.如权利要求1所述的公交车站的路面结构，其特征在于，所述横筋的顶面设有减速带。6.如权利要求1所述的公交车站的路面结构，其特征在于，还包括锚杆，所述锚杆自由端与所述混凝土框架连接，锚固端斜插入所述路基中。7.如权利要求1所述的公交车站的路面结构，其特征在于，所述基层的顶部设置有嵌槽，所述混凝土框架嵌入所述嵌槽。8.如权利要求1所述的公交车站的路面结构，其特征在于，所述基层开设有连接孔，所述连接孔设置连接筋，所述混凝土框架在所述连接孔处与所述连接筋一体浇筑连接。9.如权利要求1所述的公交车站的路面结构，其特征在于，两相邻的所述横筋之间距离为1-2米。10.如权利要求1所述的公交车站的路面结构，其特征在于，所述混凝土框架高度为20-30厘米。
技术总结
本申请公开了一种公交车站的路面结构，包括路基，路基上设置有基层、碎石层、面层，其特征在于：基层安装有混凝土框架，混凝土框架具有至少两个与路面行进方向垂直的横筋，两横筋之间形成路面铺设空间，路面铺设空间由下至上依次铺设有碎石层和面层，混凝土框架的顶面与面层顶面平齐。通过将碎石层和面层约束在混凝土框架的两横筋之间，限制面层相对滑移，公交车停车或启动时横向载荷传递给面层，再传递给碎石层，利用碎石之间相互挤压摩擦，抵消部分横向载荷，两横筋也可以吸收部分载荷的能量。这种方式仍然保留沥青路面作为面层的高舒适性，而且还具有抗车辙性、维修简便和负载能力强的优势。强的优势。强的优势。
技术研发人员：王晓云 卢荣荣 张恒德 孔倩倩 杨康
受保护的技术使用者：济南黄河路桥建设集团有限公司
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2022/4/15