一体式钢弹簧侧置隔振器的制作方法

1.本发明涉及轨道减震降噪技术领域，尤其涉及一种一体式钢弹簧侧置隔振器。


背景技术：

2.随着城市规模尤其是中心大城市的不断扩大，建设地铁的城市也越来越多。一二线大都市圈的发展，这些中心大城市的地铁建设也随之扩展到周围邻近的城市。城市轨道交通发展迅速，目前全国已接近40个城市进行了地铁建设。
3.在城市轨道交通中，为了有效降低地铁列车运行时振动和噪音对周边环境的影响，常采用轨道隔振系统来实现减振降噪的目的。轨道交通领域的大量工程实践证明，浮置板道床技术是现有最有效的轨道减振降噪技术之一，特别是在地铁和城市轻轨中，这种技术已经得到了广泛的应用。
4.行业普遍使用的隔振器采用外筒与内筒装配组合设计，且现场安装施工时需要专用顶升工装进行安装施工，工序较为繁琐，因此结合原隔振器的性能设计一种一体式组合隔振器设计，优化安装维修工序，减少运营维修时间是迫在眉睫的事项。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种一体式钢弹簧侧置隔振器。
6.为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
7.一种一体式钢弹簧侧置隔振器，包括上支座和下支座，所述上支座和所述下支座均为长方体，且两者之间通过至少一个钢弹簧相互连接。
8.进一步的，所述下支座还包括有下支座和底座，所述底座为上表面面积远大于所述下支座的扁平长方体，且与所述下支座固定连接。
9.进一步的，所述底座还设置有安装孔，所述安装孔共三个均匀分布在所述底座的裸露面，且贯穿所述底座。
10.进一步的，所述底座的底面固定安装有防滑垫片。
11.进一步的，所述上支座的上表面还固定安装有调平垫片，所述调平垫片由1mm、2mm、3mm组成，总体厚度设计为10mm。
12.进一步的，所述调平垫片上层设置有防滑垫片。
13.进一步的，所述上支座的上表面的两侧还对称设置有限位螺栓，所述限位螺栓延伸出所述上支座的上表面，并与所述上支座固定连接。
14.进一步的，所述上支座的前侧面还设置有限位挡板，所述限位挡板的上表面所在平面高于所述调平垫片所在平面，且通过两个锁紧螺栓固定连接在所述上支座上。
15.本发明还公开了一种浮置板轨道系统，包括多个一体式钢弹簧侧置隔振器和浮置板本体，所述浮置板本体的两侧沿其长度方向设置有多个向内凹陷的凹槽，每个所述凹槽均贯穿所述浮置板本体的底面，所述一体式钢弹簧侧置隔振器对应位于所述凹槽内，所述
限位螺栓将所述一体式钢弹簧侧置隔振器的上支座与所述凹槽的顶面固定连接，所述限位档板裸露所述凹槽的外侧的上表面，所述一体式钢弹簧侧置隔振器的下支座通过安装孔与所述凹槽下方的基底固定连接。
16.进一步的，多个所述浮置板铺设在基底上，所述一体式钢弹簧侧置隔振器沿所述浮置板长度方向均匀间隔分布。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
18.1. 不同于传统的套筒式结构，采用一种组合一体设计，取消内外结构组合设计，减少了隔振器安装空间，适合现有施工安装空间小的工况；
19.2. 采用组合弹簧设计，可以实现单弹簧、两个弹簧或多个弹簧的结构，使得隔振器刚度调整范围更加广泛；
20.3. 侧置式隔振器调平板由1mm、2mm、3mm组成，总体厚度设计为10mm，调整精度高，调平板厚度薄保证相邻调平板贴合度高，相对运动少；
21.4. 底部和上部增加防滑垫板，一可以增加隔振器与基底和浮置板的摩擦力，二可以消除隔振器与基底和浮置板混凝土接触不平整的间隙增加隔振器安装的稳定性，提高隔振器的消音效果。
22.5. 一体式钢弹簧侧置隔振器置于浮置板的两侧及端部，可以有效地衔接相邻浮置板的过渡，提高相邻板缝的刚度，减少浮置板竖向相对位移，提高浮置板行车的平顺性和安全性；
23.6. 浮置板道床顶升施工不需要采用传统的外置顶升工装夹具，只需要使用千斤顶将浮置板顶升，调整需要数量的调平垫片，再锁紧限位挡板和限位螺栓，就可保证调平垫片位置锁定，便可以灵活调整线路的高度，进行简单快捷的安装施工操作，从而加快城市轨道交通前期施工进度；
24.7. 一体式钢弹簧侧置隔振器置与基底联结采用水平限位器和膨胀螺栓结合的固定方式，保证隔振器在基底上不会出现位移，增加隔振器的稳固性。
附图说明
25.图1为本发明的侧视图；
26.图2为本发明的树视图；
27.图3为本发明的俯视图；
28.图4为本发明的一体式钢弹簧侧置隔振器置安装示意图及浮置板截面图。
具体实施方式
29.为使对本发明的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
30.一种一体式钢弹簧侧置隔振器1，包括上支座12和下支座11，上支座12和下支座11均为长方体，且两者之间通过至少一个钢弹簧13相互连接，采用组合弹簧设计，实现单弹簧、两个弹簧或多个弹簧的结构，使得隔振器刚度调整范围更加广泛。
31.进一步的，下支座11还包括有下支座11和底座111，底座111为上表面面积远大于下支座11的扁平长方体，且与下支座11固定连接。
32.进一步的，底座111还设置有安装孔112，安装孔112共三个均匀分布在底座111的裸露面，且贯穿底座111。
33.进一步的，底座111的底面固定安装有防滑垫片4，调平垫片上层设置有防滑垫片4。
34.进一步的，上支座12的上表面还固定安装有调平垫片122，调平垫片122由1mm、2mm、3mm组成，总体厚度设计为10mm。
35.进一步的，上支座12的上表面的两侧还对称设置有限位螺栓124，限位螺栓124延伸出上支座12的上表面，并与上支座12固定连接。
36.进一步的，上支座12的前侧面还设置有限位挡板121，限位挡板121的上表面所在平面高于调平垫片122所在平面，且通过两个锁紧螺栓123固定连接在上支座12上。
37.优选的，不同于传统的套筒式结构，采用一种组合一体设计，取消内外结构组合设计，设计结构简单，同时减少了隔振器安装空间，适合现有施工安装空间小的工况。
38.优选的，采用组合弹簧设计，可以实现单弹簧、两个弹簧或多个弹簧的结构，隔振器刚度调整范围更加广泛。
39.优选的，侧置式隔振器调平板由1mm、2mm、3mm组成，总体厚度设计为10mm，调整精度高，调平板厚度薄保证相邻调平板贴合度高，相对运动少。
40.优选的，底部和上部增加防滑垫片4，一可以增加隔振器与基底3和浮置板2的摩擦力、二可以消除隔振器与基底3和浮置板2混凝土接触不平整的间隙。
41.本发明还公开了一种浮置板2轨道系统，包括多个一体式钢弹簧侧置隔振器1和浮置板2本体，浮置板2本体的两侧沿其长度方向设置有多个向内凹陷的凹槽，每个凹槽均贯穿浮置板2本体的底面，一体式钢弹簧侧置隔振器1对应位于所述凹槽内，限位螺栓124将一体式钢弹簧侧置隔振器1的上支座12与凹槽的顶面固定连接，限位档板裸露凹槽的外侧的上表面，一体式钢弹簧侧置隔振器1的下支座11通过安装孔112与凹槽下方的基底3固定连接。
42.进一步的，多个浮置板2铺设在基底3上，一体式钢弹簧侧置隔振器1沿所述浮置板2长度方向均匀间隔分布。
43.进一步的，每想领两个一体式钢弹簧侧置隔振器1的间距为1.2-1.5米。
44.优选的，一体式钢弹簧侧置隔振器1置于浮置板2的两侧及端部，可以有效地衔接相邻浮置板2的过渡，提高相邻板缝的刚度，减少浮置板2竖向相对位移，保证浮置板2行车的平顺性和安全性。
45.优选的，浮置板2道床顶升施工不需要采用传统的外置顶升工装夹具，只需要使用千斤顶将浮置板2顶升，调整需要数量的调平垫片122，再锁紧限位挡板121和限位螺栓124，就可保证调平垫片122位置锁定，便可以灵活调整线路的高度，进行简单快捷的安装施工操作，从而提高城市轨道交通前期施工的进度。
46.优选的，一体式钢弹簧侧置隔振器1置与基底3联结采用水平限位器和膨胀螺栓结合的固定方式，保证隔振器在基底3上不会出现位移。
47.本发明已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本发明的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本发明的范围。相反地，在不脱离本发明的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本发明的专利保护范围。