一种道路用单向行驶减速带的制作方法

1.本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种道路用单向行驶减速带。


背景技术：

2.随着科技的不断发展以及社会的不断进步，人们的出行方式也在不断的发生改变，而汽车已经成为人们重要的出行方式，因此在汽车的行驶的过程中，通常会使用减速带对汽车的行驶速度进行控制。
3.但在对减速带进行使用的过程中也存在一些问题，例如，常见的减速带结构以及功能较为单一，仅仅只能对汽车进行减速而无法对汽车行驶的方向进行控制，并且难以对行驶的方向进行提示，从而在夜晚行驶时，难以对是否通行进行指示。针对上述问题，急需在原有减速带的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种道路用单向行驶减速带，以解决上述背景技术中提出无法对汽车行驶的方向进行控制，在夜晚行驶时难以对是否通行进行指示的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路用单向行驶减速带，包括：
6.连接底板，上端安装有减速带外壳，且所述减速带外壳上端安装有减速块，并且所述减速块外表面设置为雾面；
7.限位弹簧，安装在所述减速带外壳上，且所述限位弹簧上安装有贴合板；
8.连接电源，外表面与所述贴合板相互连接，且所述连接电源放置在所述减速带外壳上；
9.密封盖板，与所述减速带外壳上开设的凹槽相互贴合；
10.承接板，与所述连接底板上开设的凹槽与所述连接底板相互贴合，且所述承接板上等距离设置有警示灯，并且所述警示灯通过导线与所述连接电源相互连接；
11.连接杆，安装在所述承接板的下端，且所述连接杆上对称设置有固定簧片。
12.优选的，所述固定簧片安装在紧固螺钉上，且所述紧固螺钉上端与所述承接板的下端相互贴合，并且所述紧固螺钉通过其下端设置的垫圈与所述连接底板相互贴合，通过上述结构，便于通过紧固螺钉对连接底板的位置进行固定。
13.优选的，所述减速带外壳上端安装有连接弹簧，且所述连接弹簧与减震板相互连接，并且所述减震板外表面设置为光滑，通过上述结构，便于通过减震板对控制板进行减震。
14.优选的，所述减震板上对称设置有2个移动滑块，且所述移动滑块通过所述减速带外壳上开设的凹槽与所述减速带外壳构成滑动连接，通过上述结构，便于通过移动滑块对减震板的运动范围进行限制。
15.优选的，所述减速带外壳上等距离设置有控制板，且所述控制板外表面设置为光
滑，通过上述结构，便于控制板绕转动轴进行转动。
16.优选的，所述控制板上还设置有涡旋弹簧和转动轴；
17.涡旋弹簧，安装在所述控制板上开设的凹槽内；
18.转动轴，外部安装有所述涡旋弹簧，且所述转动轴与所述减速带外壳相互连接。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该道路用单向行驶减速带，通过不同颜色的警示灯实现对通行的方向进行控制，从而在夜晚时能更加便于驾驶者进行观察，且通过控制板实现对通行的汽车进行控制通行，即实现汽车单向通行；
20.1.通过连接电源对警示灯进行供电，且两端设置的警示灯颜色不同，从而对是否通行进行控制，避免在夜晚时，因视线不足，从而难以对驾驶者进行警示；
21.2.通过控制板绕转动轴进行转动，从而实现对汽车的通行方式进行控制，且在涡旋弹簧的作用下，使控制板在不受力时始终处于阻挡的状态，且在减震板与连接弹簧的作用下，实现对控制板进行减震。
附图说明
22.图1为本实用新型减速带外壳主视剖面结构示意图；
23.图2为本实用新型密封盖板主视结构示意图；
24.图3为本实用新型控制板主视剖面结构示意图；
25.图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
26.图5为本实用新型减速带外壳俯视剖面结构示意图。
27.图中：1、连接底板；2、减速带外壳；3、减速块；4、限位弹簧；5、贴合板；6、连接电源；7、密封盖板；8、承接板；9、警示灯；10、连接杆；11、固定簧片；12、紧固螺钉；13、连接弹簧；14、减震板；15、移动滑块；16、控制板；1601、涡旋弹簧；1602、转动轴。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种道路用单向行驶减速带，包括：
30.连接底板1，上端安装有减速带外壳2，且减速带外壳2上端安装有减速块3，并且减速块3外表面设置为雾面；
31.限位弹簧4，安装在减速带外壳2上，且限位弹簧4上安装有贴合板5；
32.连接电源6，外表面与贴合板5相互连接，且连接电源6放置在减速带外壳2上；
33.密封盖板7，与减速带外壳2上开设的凹槽相互贴合；
34.承接板8，与连接底板1上开设的凹槽与连接底板1相互贴合，且承接板8上等距离设置有警示灯9，并且警示灯9通过导线与连接电源6相互连接；
35.连接杆10，安装在承接板8的下端，且连接杆10上对称设置有固定簧片11；
36.本例中固定簧片11安装在紧固螺钉12上，且紧固螺钉12上端与承接板8的下端相互贴合，并且紧固螺钉12通过其下端设置的垫圈与连接底板1相互贴合；
37.当需要对连接底板1进行固定时，转动紧固螺钉12，使紧固螺钉12向靠近连接底板1的方向运动，直至紧固螺钉12下端安装的而后使承接板8与连接底板1上开设的凹槽相互贴合，向下按压承接板8，因为承接板8下端安装有连接杆10去，且连接杆10上安装有固定簧片11，此时连接杆10上安装的固定簧片11与紧固螺钉12上安装的固定簧片11相互挤压形变，此时便对承接板8的位置进行改变，当视线较暗时，警示灯9便开始工作，且警示灯9共设置有2组，并且2组警示灯9颜色设置为不同，从而实现对驾驶者进行提示，且通过连接电源6对警示灯9进行供电；
38.减速带外壳2上端安装有连接弹簧13，且连接弹簧13与减震板14相互连接，并且减震板14外表面设置为光滑；减震板14上对称设置有2个移动滑块15，且移动滑块15通过减速带外壳2上开设的凹槽与减速带外壳2构成滑动连接；减速带外壳2上等距离设置有控制板16，且控制板16外表面设置为光滑；控制板16上还设置有涡旋弹簧1601和转动轴1602；涡旋弹簧1601，安装在控制板16上开设的凹槽内，转动轴1602，外部安装有涡旋弹簧1601，且转动轴1602与减速带外壳2相互连接；
39.当控制板16受力时，控制板16便绕转动轴1602进行转动，因为控制板16上安装有涡旋弹簧1601，所以涡旋弹簧1601便开始被压缩形变，此时控制板16便开始逆时针转动，随着控制板16的转动，汽车便可通过减速带外壳2上，通过减速带外壳2实现对汽车进行减震，从而对汽车的行驶速度进行控制。
40.工作原理：当汽车正向通行时，汽车便按压控制板16，此时控制板16便绕转动轴1602逆时针转动，此时涡旋弹簧1601便开始被压缩形变，即控制板16便到达图3中的位置，此时汽车便可正常通行，当汽车逆向通行时，汽车便推动控制板16，此时控制板16便绕转动轴1602顺时针转动，此时涡旋弹簧1601便开始被拉伸形变，此时控制板16便与减震板14想回贴合，并对减震板14进行推动，此时与减震板14相互连接的连接弹簧13便开始被压缩形变，此时在控制板16的作用下，汽车便无法通行，这就是该道路用单向行驶减速带的工作原理。
41.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。