用于潮汐车道的交通标记装置

1.本实用新型涉及一种交通机械，尤其涉及用于潮汐车道的交通标记装置。


背景技术：

2.汽车年保有量的持续增加，尤其给城市路面交通带来前所未有的压力。“车挤成了一个疙瘩，司机们烦躁不安，喇叭声响成一片”的场面几乎成为我们日常生活中司空见惯的部分。
3.道路的拥堵给我们的生活带来了极大的不便，如何疏通道路压力则成为交通领域学者们的重要研究方向之一。研究发现，影响交通流量变化的因素诸多，但其中一些因素的影响则尤显重要，包括如：上下班时间，节假日等；针对这一特点，交通研究者们提出“潮汐车道”的概念。
4.自21世纪国内多个城市渐次起用潮汐车道至今，潮汐车道的意义和效果越来越为大家所认可，相应的指示标志种类日益繁多，如：地面指示标线、移动类道路指示灯和高空类指示灯等，这些指示标志大多采用led灯照明，多存在一定程度上的局限性，如不便于随时和及时确认通行信息，尤其当车辆多时或车辆一恍而过时，会忽略掉相应的通行信息或信号，给车辆行驶及道路交通带来安全隐患。


技术实现要素：

5.鉴于现代城市交通的需要和现有技术所存在的问题，本实用新型旨在公开一种用于潮汐车道的交通标记装置，其设计合理，安装方便，使用尤其便捷有效，其广泛的应用必可为解决城市交通拥堵、车辆通行引导及潮汐车道的通行效能带来诸多裨益。
6.本实用新型的技术解决方案是这样实现的：
7.一种用于潮汐车道的交通标记装置，设置于潮汐车道的地面或道旁，包括：
8.密封壳体，其具有透光盖板；
9.显示部，其固定于所述密封壳体内，并透过所述透光盖板显示交通信号；
10.控制电路和电源，所述控制电路与显示部连接；
11.所述显示部包括两组显示单元；所述两组显示单元夹角为α并分别朝向两个指定方向和向所述指定方向显示可变又相互间同步关联的通行权信息； 0<∣α∣<180
º
。
12.具体的，所述两个指定方向分别对应于两个行车方向的视线范围。
13.所述指定方向在此可以是潮汐车道所设置的不同的通行方向。也即，所述的用于潮汐车道的交通标记装置，可根据具体车道的特点埋设或嵌入到相应的潮汐车道的地面或道旁的适当设施上，同时根据预先的设定在相应的时间或场合对应指定方向的来车在所述潮汐车道的相应位置或是整个范围内显示相应的通行权信息或信号；当然本实用新型也保留了可以在特定的情况下，现场或遥控实现临时的所述通行权信息或信号的管控和显示。
14.具体的，每组显示单元各自包括一个或两个以上平行排列的显示板，且两组显示单元中的显示板依序交叉布置，即相邻两个显示板各自分属不同的显示单元；相邻的显示
板首尾相接或略相离一段距离，且形成夹角α；全部显示板的侧面共同构成倒“v”型（比如当每组显示单元各包括一个显示板时）或锯齿状（比如当任一组显示单元包括了两个以上的显示板时）。此处相邻显示板所形成的夹角α也就是前述两组显示单元所形成的夹角α，也即相邻显示板所在的平面所构成的夹角。
15.进一步的，所述α为固定角度；所述两组显示单元上用以显示所述通行权信息的显示元件是led灯组矩阵，通常采用红色与绿色的led灯构成灯组矩阵。具体的，比如，所述潮汐车道的交通标记装置用以显示或指示对向行驶的车辆在不同时段的通行权，即所述两个指定方向a,b分别对应于两个行车方向的视线范围。其所述两组显示单元或其显示板上分别设置红色led灯组和绿色灯组构成的矩阵；根据控制电路的设置和控制，朝向相应的指定方向a的所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上的红色灯组亮起，从而向所述指定方向a上的来车发出相应的通行权信息: 禁止驶入；同时，朝向另一个指定方向b（b与a是互为相反方向）的所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上的绿色灯组同步亮起，也即向所述另一指定方向b上的来车发出与前述指定方向a上的所述通行权信息相关联的通行权信息：允许通行。进而，在设定时间，所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上通行权信息需要变换，则根据控制电路的设置和控制，朝向相应的指定方向a的所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上的绿色灯组亮起，从而向所述指定方向a上的来车发出相应的通行权信息:允许通行；同时，朝向另一个指定方向b的所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上的红色灯组同步亮起，也即向所述另一指定方向b上的来车发出与前述指定方向a上的所述通行权信息相关联的通行权信息：禁止驶入。
16.或者，又比如，所述交通标记装置还可用以显示或指示单向行驶的车辆在不同时段仅可左转（l）或可以同时左转（l）和直行(s)的通行权，在此种情况下，左转(l)指示是固定长绿，仅需要配置一组显示单元即可完成直行（s）通行权的显示或指示：所述一组显示板或其显示板上设置红色led灯组和绿色灯组构成的矩阵；根据控制电路的设置和控制，所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上左转（l）标志绿灯长亮同时直行（s）标志的红色灯组亮起，即向该车道来车发出“禁止直行仅可左转”的通行权信息；进而，在设定时段，所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上通行权信息变换，即根据控制电路的设置和控制，所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上左转（l）标志绿灯长亮同时直行（s）标志的绿色灯组亮起，即向该车道来车发出“允许直行和左转”的通行权信息。
17.或者，具体的，所述α为可变角度，变化前后分别为α1和α2，且α1=
‑
α2，即相邻两个显示单元的夹角在变化前后大小相等而方向相反；所述两组显示单元上用以显示所述通行权信息的显示元件是反光材料，和/或led灯组矩阵；通常，采用红色与绿色的反光材料，及红色与绿色的led灯构成灯组矩阵。
18.在此种方案中，通过所述两组显示单元或构成所述显示单元的显示板的相对角度的变化，完成相应通行权信息的显示或指示。具体而言，比如，所述潮汐车道的交通标记装置用以显示或指示对向行驶的车辆在不同时段的通行权，即所述两个指定方向a,b分别对应于两个行车方向的视线范围。其显示单元或构成所述显示单元的显示板上的显示元件可以是反光材料，比如两组显示单元分别附着绿色的反光材料和红色的反光材料；或者，所述显示元件可以是led灯组，比如两组显示单元分别设置绿色的led灯组和红色的led灯组；还或者，所述反光材料和led灯组可以同时装置。工作状态下，当所述两组显示单元或构成所
述显示单元的显示板呈夹角α1时，朝向指定方向a的显示单元显示绿色——“允许通行”——通行权信息，则相应的与之呈夹角α1的朝向指定方向b的显示单元同步显示红色——“禁止通行”——通行权信息；进而，在设定时间，所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上通行权信息需要变换，即根据控制电路的设置和控制，所述两组显示单元或构成所述显示单元的显示板同步或接近同步地发生翻转，两者之间的夹角随之由α1变为α2（α2=
‑
α1），则朝向指定方向a的显示单元显示红色——“禁止通行”——通行权信息，相应的与之呈夹角α2的朝向指定方向b的显示单元同步显示绿色——“允许通行”——通行权信息。在此，所述两组显示单元或构成所述显示单元的显示板“接近同步”地发生翻转，是指为了保证所述两组显示单元或其显示板在翻转过程中“不顶牛”，“不卡死”，或者为了尽量避免和减少两组显示单元之间的碰撞进而保证结构的稳定性和指示方向地准确性，所述两组显示单元的翻转动作会有先后次序，但同时还必须要考虑到交通指示的安全性而尽可能地降低交通指示地断档，尤其要绝对地避免交通信号冲突；鉴于上述要求和考虑，所述两组显示单元的先后翻转不仅要考虑谁先谁后，还要考虑所述翻转的连续性和时间间隔设计的合理性和安全性，保证这种先后次第翻转“接近同步”。进一步具体的，所述显示部还包括电动机和传动单元，所述传动单元两端分别连接所述电动机和所述两组显示单元用以实现所述两组显示单元在规定时间内的联动而完成所述夹角α1和α2之间的转换，所述转换可以包括计划转换或临时转换。
19.进一步的，所述显示部包括支撑结构，用以支撑或固定所述显示单元。支撑结构的设置有效地提高和保证了所述显示单元的结构稳定性和使用的可靠性。
20.更进一步的，所述的用于潮汐车道的双向可变交通标记装置，还可以包括计算机处理器；
21.所述控制电路和显示部分别与所述计算机处理器连接，并被配置成响应所述计算机处理器的控制进行设置和动作。
22.与现有技术相比，本实用新型设置于潮汐车道的道中或道旁，可以连续设置也可以点断式设置，包括各种组合设置，结构合理，设置灵活，尤其便于驾驶员随时和及时地掌握通行信息或信号，有力地保障了潮汐车道的有效安全地通行和使用；并为城市交通的安全畅通从硬件设施方面又给出了新的思路和方向。
附图说明
23.图1是根据本实用新型提供的用于潮汐车道的交通标记装置之一的立体结构示意图；
24.图2是图1所示装置的俯视结构示意图；
25.图3是图1所示装置的结构爆炸示意图；
26.图4是根据本实用新型提供的用于潮汐车道的交通标记装置的侧视结构示意图；
27.图5是根据本实用新型提供的用于潮汐车道的交通标记装置之二的立体结构示意图；
28.图6是图5所示装置的俯视结构示意图；
29.图7 是图5所示装置的结构爆炸示意图；
30.图8是根据本实用新型提供的用于潮汐车道的交通标记装置在双向行驶的潮汐车
道上的应用示意图；图中：
31.1、交通标记装置；10、密封壳体；11、轻质板；12、透光盖板；13、控制电路板；14、支撑结构；15、电动机；16、反光材料；17、led电子板；18、隔离板。
具体实施方式
32.下面将结合附图，对本实用新型的技术方案做出更为清楚、完整的描述。
33.显然，下述实施例仅是本实用新型的部分实施例，而非全部的实施例。在下述实施例基础上，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及发明构思在未经创造性劳动前提下加以等同替换或改变所获得的技术方案，都应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
34.实施例1
35.一种用于潮汐车道的交通标记装置1,如图1
‑
图4所示，所述交通标记装置1包括：
36.密封壳体10、轻质板11、控制电路板13、支撑结构14、电动机15；所述轻质板11表面附着红色或绿色的反光材料16即构成了显示板。
37.通常，所述壳体10可由四块两两相对设置的侧板以及一块底板围成的一个中空且上端开口的立体结构，这样会在壳体10内部形成一个容纳空间，该空间用以容置轻质板11、控制电路板13、支撑装置14、电动机15等部件。所述密封壳体10的上表面是透光盖板12，通过防水密封胶泥密封，以防止内部收容结构进水短路或污染；地面安装时，通常透光盖板12上表面与路面平齐。具体的，可将控制电路板13固定在壳体10的侧板上，例如可将控制电路板13直接焊接在壳体10的底板上，或者可以是通过螺丝或卡扣等将控制电路板13可拆卸安装在壳体10底板上，还可以是将控制电路板13胶粘在壳体10的底板上等等。可以将支撑结构14固定在壳体10的底板和侧板上，可以采用焊接、螺丝或卡扣等可拆卸安装，以及胶粘等方式。
38.通常，采用红色和绿色反光材料作为显示元件并附着于所述轻质板11表面构成显示板，多个所述轻质板11侧面整体呈锯齿形，并形成两组显示单元：相互平行轻质板11（其表面附着了反光材料16，共同构成显示板）属于一组显示单元，从而向一个指定方向显示通行权信息或信号；两组显示单元中的轻质板依序交叉布置，即相邻两个轻质板各自分属不同的显示单元；相邻的轻质板首尾相接或略相离一段距离，且形成夹角α，0<∣α∣<180
º
。轻质板11的中部预设通孔，一侧留有缺口，用于放置电动机15，所述支撑结构14用以支撑与固定所述轻质板或显示单元并连接电动机15及传动单元实现所述轻质板11或显示单元的相位变换；为了防止所述轻质板角度变换时被卡死等问题发生，相邻轻质板11相接位置通常留有一定间隙。
39.相比于传统的平面结构，所述交通标记装置1的两组显示单元构成夹角α，并基于此形成了立体结构，如图1和图3所示，该结构针对驾驶员视角或视野，尤其是在白天光照强度比较大的情况下，本比平面灯结构受外界光干扰程度更小，人们能够更为清楚地看到立体结构反射的光信号；此外，由于角度的影响，人们能够在比较远的距离接收到立体结构发出的光信号，从而获得了相比现有的平面标记装置更大的优势，进而使得驾驶人员等能够有更多的时间根据接收到的光信号做出相应的反应。所述交通标记装置1可以布设于潮汐车道白色标线上，如图8所示，其两组显示单元的显示板或轻质板11分别朝向双向行驶的车
辆行驶的方向，使得两个方向的司机能够分别从其各自行驶的方向获取到不同的通行权信息或信号。当与潮汐车道当前允许通行方向一致的方向来车时，设此时所述两组显示单元的角度为α1，从行车方向看去，仅能看见附着绿色反光材料的轻质板11，即通行权信息这“允许通行”；而对于旁边车道的对向来车的驾驶人员则看到的是红色反光材料的轻质板，获得了“禁止通行”的通行权信息。在规定时段，所述潮汐车道的通行权发生转换时，在控制电路板13的控制下，电动机15连接传动单元带动所述支撑结构14及对应的轻质板11旋转规定的角度，即所述两组显示单元的夹角由α1变换为α2，且α2=
‑
α1；由此，则所述潮汐车道的相应通行权信息发生了转换。藉此可实现潮汐车道的安全指示和高能效通行。
40.另外，基于这种结构的所述交通标记装置1，其显示元件也可以单独或同时使用红色和绿色的led灯组矩阵。
41.除此之外，所述轻质板11的长度、宽度和相互形成的角度a的大小可以根据实际需求和应用场景进行设置。通过控制电路板13可以控制轻质板11转动，从而实现交通信号的转换。以附着红色反光板的轻质板为a组显示单元，附着绿色反光板的轻质板为b组显示单元，虑及避免两组显示单元同时转动过程中发生卡顿等问题，通常，通过控制电路板13先控制b组显示单元转动，b组显示单元转动到位后，通过电路板控制a组显示单元转动，ab两组显示单元先后转动以避免动作过程中两组显示单元交会冲突而产生的卡顿。变换后向两个方向的显示原理与变换之前相同，显示颜色与变换之前相反，不复赘述。
42.实施例2
43.一种用于潮汐车道的交通标记装置1,如图4
‑
图7所示，所述交通标记装置1包括：
44.密封壳体10、led电子板17、隔离板18、控制电路板13、支撑结构14；与实施例1相同，所述密封壳体10的上表面是透光盖板12并采用密封处理；而led电子板17，隔离板18，控制电路板13及支撑结构14等均容置于所述密封壳体10的内部空间。可见，本实施例与实施例1所不同处包括其显示元件采用led灯组（一般采用红色和绿色led灯组）矩阵并进而配之以隔离板起到隔离控制电路板13及支撑固定led电子板17的作用，与实施例1相类似的，所述led电子板或led灯组矩阵整体的从侧面看也形成了具有夹角α锯齿形状结构，并从而形成了相应的两个显示单元，即所述两个显示单元分别朝向两个指定方向，所述指定方向可分别对应于两个行车方向的视线范围。本实施例另一个与实施例1所不同处主要体现在，所述α为固定角度（通常根据实际需求和应用场景在30
°‑
150
°
之间设置取值），即所述交通标记装置1在使用过程中，所述显示单元都不发生角度的转换。
45.比如，所述潮汐车道的交通标记装置1用以显示或指示对向行驶的车辆在不同时段的通行权，即所述两个指定方向a,b分别对应于两个行车方向的视线范围。其所述两组显示单元或其显示板上分别设置红色led灯组和绿色灯组构成的矩阵；根据控制电路的设置和控制，朝向相应的指定方向a的所述显示单元的红色灯组亮起，即所述指定方向a上的来车会看到红色——“禁止通行”——通行权信息；同时，朝向另一个指定方向b（b与a是互为相反方向）的所述显示单元的绿色灯组同步亮起，也即所述另一指定方向b上的来车会看到与前述指定方向a上的所述通行权信息相关联的绿色——“允许通行”——通行权信息。进而，在设定时间，所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上通行权信息需要变换，则根据控制电路的设置和控制，朝向相应的指定方向a的所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上的绿色灯组亮起，即向所述指定方向a上的来车显示绿色——“允许通行”——通
行权信息；同时，朝向另一个指定方向b的所述显示单元或构成所述显示单元的显示板上的红色灯组同步亮起，也即向所述另一指定方向b上的来车发出红色——“禁止通行”——通行权信息。
46.每一块led电子板17上可以固定有若干个led灯珠。以其中一个朝向的led电子板17为a组，另一朝向的led电子板17为b组，a组和b组上的led灯珠可以分别独立受控于控制电路板13，从而实现红绿颜色的转变。
47.所述交通标记装置1包括隔离板18，如图7所示，所述隔离板18架设于壳体10的两个相对设置的侧板之间，led电子板17固定在隔离板18上。其中，隔离板18既可以用于隔离led电子板17和控制电路板13，也可以用于固定led电子板17。隔离板18的两端可以分别固定在壳体10的任意两个相对设置的侧板上，使得隔离板18架设在这两个侧板之间，且与底板相对设置。例如可以通过螺丝或卡扣或支撑柱等将隔离板18可拆卸地固定在壳体10的两个相对设置的侧板上，也可以将隔离板18胶粘在壳体10的两个相对设置的侧板上等等。led电子板17固定在隔离板18上可以是led电子板17通过螺丝或卡扣等可拆卸地固定在隔离板18上，也可以是将led电子板17胶粘在隔离板18上。
48.随着计算机自动化控制的发展，所述用于潮汐车道的交通标记装置，还可以包括计算机处理器；所述控制电路及显示部（包括显示单元、支撑结构、传动单元等）与所述计算机处理器连接，并被配置成响应所述计算机处理器的控制进行设置和动作，完成所述通行权信息的显示和转换。