一种城市道路桥梁桥墩防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥墩防护设备技术领域，具体为一种城市道路桥梁桥墩防护装置。


背景技术：

2.道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，桥墩是支承桥跨结构并将恒截和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两湖，桥墩则在两桥台之间，桥域的作用是支承桥跨结构：面桥台陈了起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场，为保护析台和路堤填士，析台两侧常做一些防护和导流工程，在道路桥梁桥墩侧表面需要设置防护装置进行防护，但是现有的防护装置无法根据桥墩的大小进行调节，影响防护装置的灵活性，且现有的防护装置未起到缓冲作用，而且影响防护装置的实用性。
3.现有的一种城市道路桥梁桥墩防护装置存在以下几点问题：
4.1、现有的防护装置无法根据桥墩的大小进行调节，导致工作人员需要根据桥墩的大小相匹配适用的防护装置，耽误时间，影响防护装置的灵活性。
5.2、现有的防护装置内未起到缓冲作用，当车辆不小心撞向城市道路桥梁桥墩的底部时，不仅会造成城市道路桥梁桥墩底部的损坏，影响防护装置的实用性。
6.为此，我们设计了一种城市道路桥梁桥墩防护装置。


技术实现要素：

7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种城市道路桥梁桥墩防护装置，解决了上述背景技术中提出的问题。
8.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
9.一种城市道路桥梁桥墩防护装置，包括夹持板、防护板、延伸杆、加固组件以及套筒组件，所述夹持板为两组，两组夹持板相对设置一面固定连接有若干组延伸杆，且两组夹持板相反设置一面固定连接有加固组件，并且夹持板侧面设有防护板，所述套筒组件有若干组，且套筒组件与延伸杆螺纹连接。
10.进一步的，所述夹持板侧面设有固定座，固定座与夹持板固定连接，且夹持板侧表面固定连接有连接块，连接块分别与夹持板、防护板固定连接，防护板与连接块使此装置具备了缓冲能力，当汽车撞在防护板上时，通过连接块内所设置的弹簧，从而使防护板起到了减震能力，减少了汽车对桥墩造成的损坏。
11.进一步的，所述加固组件包括活动块、套杆以及传动杆，活动块通过固定轴与固定座活动连接，套杆内设有传动杆，传动杆与套杆螺纹连接。
12.进一步的，所述活动块与套杆之间设有连接杆，连接杆分别与活动块、套杆转动连接。
13.进一步的，所述传动杆侧面设有延伸板，延伸板与传动杆固定连接，且延伸板上表
面所开设固定孔内设有插销，插销与延伸板相配合使用，工作人员可以将插销先插入延伸板内，然后再将插销插入地面，从而增加此装置的稳定性。
14.进一步的，所述套筒组件包括活动套筒以及中枢杆，活动套筒为两组，两组活动套筒之间设有中枢杆，中枢杆分别与两组活动套筒转动连接，且两组活动套筒分别与延伸杆螺纹连接，中枢杆为两组活动套筒的连接介质，使工作人员可以任意转动活动套筒，工作人员只需要转动活动套筒，从而使活动套筒与延伸杆相重合，随着活动套筒与延伸杆的重合，两组夹持板慢慢重合，最终对桥墩进行夹持。
15.本实用新型的有益效果为：
16.1、该实用新型，通过对此装置进行了改进，使此装置可以根据桥墩大小进行调节，工作人员只需要控制套筒组件，从而使套筒组件与延伸杆相重合，随着套筒组件与延伸杆的重合，两组夹持板慢慢重合，最终对桥墩进行夹持，通过此方式，有效的提升了此装置的灵活性。
17.2、该实用新型，通过对此装置增设了防护板与连接块，使此装置具备了缓冲能力，当汽车撞在防护板上时，通过连接块内所设置的弹簧，从而使防护板起到了减震能力，减少了汽车对桥墩造成的损坏，有效的提升了此装置的灵活性。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的安装示意图；
20.图3为本实用新型中加固组件的结构示意图；
21.图4为本实用新型中套筒组件的结构示意图。
22.图中：1、夹持板；2、防护板；3、延伸杆；4、加固组件；5、套筒组件；6、插销；7、固定座；8、活动块；9、连接杆；10、套杆；11、传动杆；12、延伸板；13、活动套筒；14、中枢杆；15、连接块。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.参看图1与图4，一种城市道路桥梁桥墩防护装置，包括夹持板1、防护板2、延伸杆3、加固组件4以及套筒组件5，夹持板1为两组，两组夹持板1相对设置一面固定连接有若干组延伸杆3，且两组夹持板1相反设置一面固定连接有加固组件4，并且夹持板1侧面设有防护板2，套筒组件5有若干组，且套筒组件5与延伸杆3螺纹连接，套筒组件5包括活动套筒13以及中枢杆14，活动套筒13为两组，两组活动套筒13之间设有中枢杆14，中枢杆14分别与两组活动套筒13转动连接，且两组活动套筒13分别与延伸杆3螺纹连接，中枢杆14为两组活动套筒13的连接介质，工作人员只需要转动活动套筒13，从而使活动套筒13与延伸杆3相重合，随着活动套筒13与延伸杆3的重合，两组夹持板1慢慢重合，最终对桥墩进行夹持。
25.参看图2与图3，夹持板1侧面设有固定座7，固定座7与夹持板1固定连接，且夹持板1侧表面固定连接有连接块15，连接块15分别与夹持板1、防护板2固定连接，防护板2与连接块15使此装置具备了缓冲能力，当汽车撞在防护板2上时，通过连接块15内所设置的弹簧，从而使防护板2起到了减震能力，减少了汽车对桥墩造成的损坏。
26.参看图3，加固组件4包括活动块8、套杆10以及传动杆11，活动块8通过固定轴与固定座7活动连接，套杆10内设有传动杆11，传动杆11与套杆10螺纹连接，活动块8与套杆10之间设有连接杆9，连接杆9分别与活动块8、套杆10转动连接，传动杆11侧面设有延伸板12，延伸板12与传动杆11固定连接，且延伸板12上表面所开设固定孔内设有插销6，插销6与延伸板12相配合使用，工作人员可以将插销6先插入延伸板12内，然后再将插销6插入地面，从而增加此装置的稳定性。
27.综上所述，本实用新型在使用时，工作人员只需要控制套筒组件5，从而使套筒组件5与延伸杆3相重合，随着套筒组件5与延伸杆3的重合，两组夹持板1慢慢重合，最终对桥墩进行夹持，当汽车撞在防护板2上时，通过连接块15内所设置的弹簧，从而使防护板2起到了减震能力，减少了汽车对桥墩造成的损坏。
28.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。