一种凹形减速带的制作方法

1.本实用新型涉及交通设施技术领域，具体为一种凹形减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的；
3.但现有的基体由于缺少防损伤的组件，导致长时间使用后，耐磨橡胶磨损严重，工作人员难以对其更换，从而使得减速带无法正常使用，所以我们对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种凹形减速带以克服现有技术中的所述缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种凹形减速带，可以有效解决上述背景技术中提出的由于缺少防损伤的组件，导致长时间使用后，耐磨橡胶磨损严重，工作人员难以对其更换，从而使得减速带无法正常使用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种凹形减速带，包括基体，所述基体顶端四角位置处均开设有安装孔，所述基体顶端中部位置处安装有更换机构，所述更换机构包括放置槽、耐磨橡胶、第一螺纹孔、紧固螺栓、限制板、限位槽、通孔、推杆、嵌入槽和垫板；
6.所述基体顶端中部位置处开设有放置槽，所述放置槽内部放置有耐磨橡胶，所述耐磨橡胶顶端两边侧位置处对称开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内部螺栓嵌入有紧固螺栓，所述紧固螺栓外端顶部位置处转动套接有限制板，所述耐磨橡胶顶端对应限制板一侧位置处开设有限位槽，所述基体外端一侧位置处开设有通孔，所述通孔内部滑动嵌入有推杆，所述推杆外侧端中心位置处开设有嵌入槽，所述推杆另一端粘接有垫板。
7.优选的，所述耐磨橡胶外端与放置槽内部贴合，所述限制板外端与限位槽内部契合。
8.优选的，所述通孔内部与推杆外端契合，所述垫板外端与耐磨橡胶内侧贴合。
9.优选的，所述基体边端安装有连接机构，所述连接机构包括固定杆、连接块、第二螺纹孔、定位槽、卡接槽、限位橡胶套和连接槽；
10.所述基体一边端对称焊接有固定杆，所述固定杆一端中部位置处固定连接有连接块，所述连接块顶端中部位置处开设有第二螺纹孔，所述基体另一边端对称开设有定位槽，所述定位槽内壁一侧位置处开设有卡接槽，所述卡接槽内部嵌入有限位橡胶套，所述定位槽内部一端中心位置处开设有连接槽；
11.优选的，所述固定杆外端与定位槽内部契合，所述第一螺纹孔内部与定位槽内部相通。
12.优选的，所述限位橡胶套内壁与定位槽内壁齐平，所述连接槽内部与连接块外端
契合。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：
14.1、设置有更换机构，通过第一螺纹孔和紧固螺栓配合，使得限制板限制在限位槽内部，以此使得耐磨橡胶与放置槽紧密贴合，另外通过再次通过紧固螺栓，便于对解除耐磨橡胶的限制，并通过推杆和垫板配合，便于将耐磨橡胶推出放置槽，以此方便工作人员对其进行更换，避免长时间使用后磨损严重，不能保证减速带的正常使用。
15.2、设置有连接机构，通过卡接槽和限位橡胶套配合，使得固定杆与定位槽内部连接更加紧密，并通过连接槽，便于对连接块进行放置，以此完成对多个减速带进行组装，并通过紧固螺栓和第二螺纹孔，便于对固定杆的位置进行固定，以此使得多个减速带连接时具备更高的抗拉扯性，以此增加减速带的使用寿命。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
17.在附图中：
18.图1是本实用新型的结构示意图；
19.图2是本实用新型耐磨橡胶的安装结构示意图；
20.图3是本实用新型图2中a区域的结构示意图；
21.图4是本实用新型限位橡胶套的安装结构示意图；
22.图中标号：1、基体；2、安装孔；
23.3、更换机构；301、放置槽；302、耐磨橡胶；303、第一螺纹孔；304、紧固螺栓；305、限制板；306、限位槽；307、通孔；308、推杆；309、嵌入槽；310、垫板；
24.4、连接机构；401、固定杆；402、连接块；403、第二螺纹孔；404、定位槽；405、卡接槽；406、限位橡胶套；407、连接槽。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.实施例：如图1
‑
4所示，本实用新型提供一种技术方案，一种凹形减速带，包括基体1，基体1顶端四角位置处均开设有安装孔2，基体1顶端中部位置处安装有更换机构3，更换机构3包括放置槽301、耐磨橡胶302、第一螺纹孔303、紧固螺栓304、限制板305、限位槽306、通孔307、推杆308、嵌入槽309和垫板310；
27.基体1顶端中部位置处开设有放置槽301，放置槽301内部放置有耐磨橡胶302，耐磨橡胶302顶端两边侧位置处对称开设有第一螺纹孔303，第一螺纹孔303内部螺栓嵌入有紧固螺栓304，紧固螺栓304外端顶部位置处转动套接有限制板305，耐磨橡胶302顶端对应限制板305一侧位置处开设有限位槽306，便于对耐磨橡胶302顶面进行挤压固定，耐磨橡胶302外端与放置槽301内部贴合，限制板305外端与限位槽306内部契合，基体1外端一侧位置处开设有通孔307，通孔307内部滑动嵌入有推杆308，推杆308外侧端中心位置处开设有嵌
入槽309，推杆308另一端粘接有垫板310，便于对耐磨橡胶302进行拆卸，通孔307内部与推杆308外端契合，垫板310外端与耐磨橡胶302内侧贴合。
28.基体1边端安装有连接机构4，连接机构4包括固定杆401、连接块402、第二螺纹孔403、定位槽404、卡接槽405、限位橡胶套406和连接槽407；
29.基体1一边端对称焊接有固定杆401，固定杆401一端中部位置处固定连接有连接块402，连接块402顶端中部位置处开设有第二螺纹孔403，便于紧固螺栓304的旋入，基体1另一边端对称开设有定位槽404，便于对固定杆401进行固定，固定杆401外端与定位槽404内部契合，第一螺纹孔303内部与定位槽404内部相通，定位槽404内壁一侧位置处开设有卡接槽405，卡接槽405内部嵌入有限位橡胶套406，定位槽404内部一端中心位置处开设有连接槽407，便于固定杆401的嵌入，限位橡胶套406内壁与定位槽404内壁齐平，连接槽407内部与连接块402外端契合。
30.本实用新型的工作原理及使用流程：首先，将耐磨橡胶302放置在放置槽301内部，随后使得一个基体1带动固定杆401靠近另一个基体1一端定位槽404，当固定杆401一端接触定位槽404内部时，由于卡接槽405内部的限位橡胶套406，使得固定杆401外端与定位槽404内部连接更加紧密，当固定杆401带动连接块402卡接在连接槽407内部时，以此完成对多个减速带进行组装；
31.其次，旋转紧固螺栓304，使得紧固螺栓304旋入第一螺纹孔303内部，从而使得紧固螺栓304带动限制板305移动，当限制板305外端卡接在限位槽306内部时，再次旋转紧固螺栓304，从而使得紧固螺栓304带动限制板305对耐磨橡胶302进行挤压固定，以此使得耐磨橡胶302与放置槽301紧密贴合，另外当紧固螺栓304穿过第一螺纹孔303旋入第二螺纹孔403内部时，从而对固定杆401的位置进行固定，另外基体1通过安装孔2与外部螺栓固定，从而便于将基体1固定在地面上，以此使得多个减速带连接时具备更高的抗拉扯性，以此增加减速带的使用寿命；
32.接着，将紧固螺栓304旋出第一螺纹孔303内部，从而使得紧固螺栓304带动限制板305与限位槽306内部分离，以此解除耐磨橡胶302的限制，随后工作人员将起子推入嵌入槽309内部推动推杆308，使得推杆308带动垫板310移动，从而使得垫板310带动耐磨橡胶302移动，进而方便将耐磨橡胶302推出放置槽301，以此方便工作人员对其进行更换，避免长时间使用后磨损严重，不能保证减速带的正常使用。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。