一种公路路面铺装结构的制作方法

1.本实用新型涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种公路路面铺装结构。


背景技术：

2.随着社会经济的迅速发展，作为基础设施之一的公路事业也正迅猛的发展，社会对高品质、高服务性的公路要求日益提高，行车的安全、舒适、快捷已成为人们的基本需求，而公路是指经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路，公路包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞、隧道，按照公路管理相关法规及技术标准，公路是按照国家规定的公路工程技术标准修建，并经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路。
3.现有的公路路面铺装结构大多是将沥青层直接铺设于三合土层之上，此种铺设方式仅适用于车流少和经过车辆质量较轻的乡道或县道，但是在车流量多且货车较多的国道便会经常出现沥青路面被压出坑洼的现象，致使在路面维修上增加了成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中路面在长时间使用后易被压出坑洼的，从而影响路面上车辆的正常行驶的问题，而提出的一种公路路面铺装结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种公路路面铺装结构，包括路基、细石垫层、粗石垫层和格栅层，所述粗石垫层固定铺设于路基上端，所述细石垫层固定铺设于粗石垫层上端，且对粗石垫层进行填充，所述细石垫层的上端固定铺设有三合土层，所述格栅层固定铺设于三合土层的上端，所述格栅层的上端固定铺设有沥青层。
7.优选的，所述粗石垫层为花岗岩层。
8.优选的，所述细石垫层为天然砂石层。
9.优选的，所述三合土层为碎石土、煤灰和石灰粉混合层。
10.优选的，所述沥青层包括粗粒式沥青混凝土层、中粒式沥青混凝土层和细粒式沥青混凝土层，所述粗粒式沥青混凝土层在最下端且固定铺设于格栅层上，所述中粒式沥青混凝土层固定铺设于粗粒式沥青混凝土层上，所述细粒式沥青混凝土层铺设于中粒式沥青混凝土层上端。
11.优选的，所述格栅层为玻璃纤维层。
12.优选的，所述粗石垫层为粒径大于37.5mm的天然花岗岩。
13.优选的，所述格栅层的断裂延伸率小于3%。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路路面铺装结构，具备以下有益效果：
15.1、该公路路面铺装结构，通过将细石垫层铺设于粗石垫层上端可使得细石垫层对粗石垫层中的缝隙进行填充，以便增大其受压的面积，实现在实际使用时对路面起到很好的支撑作用，可尽量避免其出现断裂和裂缝的出现。
16.2、该公路路面铺装结构，通过将三合土层铺设于细石垫层的上端，以实现天然路基难以达到的强度要求，实现在实际使用时使得路基的强度更高。
17.3、该公路路面铺装结构，通过在沥青层的下端铺格栅层可尽量避免沥青层因自身的延展性在长期的高质量货车的碾压下形成凹陷或开裂的现象。
18.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够大幅提高路基的强度，且能够有效防止沥青路面出现坑洼或开裂的现象。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种公路路面铺装结构的结构示意图；
20.图2为图1中沥青层结构示意图；
21.图3为图1中三合土层结构示意图。
22.图中：1路基、2粗石垫层、3细石垫层、4三合土层、5格栅层、7沥青层、8粗粒式沥青混凝土层、9中粒式沥青混凝土层、10细粒式沥青混凝土层、11碎石土、12煤灰、13石灰粉。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.参照图1，一种公路路面铺装结构，包括路基1、细石垫层3、粗石垫层2和格栅层5，粗石垫层2固定铺设于路基1上端，粗石垫层2为粒径大于37.5mm的天然花岗岩，由于天然花岗岩的强度较大，因此采用粒径大于37.5mm的天然花岗岩能够提高地基的强度，进而能够提高整个路面铺装结构的强度。
26.参照图1，细石垫层3固定铺设于粗石垫层2上端，且对粗石垫层2进行填充，尽量避免出现空隙，进而尽量避免在投入使用后出现塌陷的问题，细石垫层3采用天然砂石混合而成，细石垫层3对粗石垫层2的内部进行填充后采用打夯机进行夯实（该打夯机是一种用于夯实路面的机械，多用于建设时对地基进行打平、夯实，此处为现有技术处，故不再过多赘述），以保证粗石垫层3的内部没有空隙，尽量避免在铺设其它材料时出现粗石垫层3不稳定的情况，进而进一步加强整个路面铺装结构的整体性强度。
27.参照图1和图3，细石垫层3的上端固定铺设有三合土层4，三合土层4是通过碎石土11、煤灰12和石灰粉13充分混合加水搅拌而成，将碎石土11、煤灰12和石灰粉13充分混合加水搅拌后能够渗入至粗石垫层3的内部进行进一步填充，从而在加固的同时尽量避免粗石垫层3的内部出现空隙，尽量避免在路面上长时间有车辆行驶时出现凹陷的情况。
28.参照图1，格栅层5固定铺设于三合土层4的上端，格栅层5以具有较高抗变形能力的玻璃纤维制成，且断裂延伸率小于3%，利用格栅层5的抗变形能力，能够有效的改善整个路面铺装结构结构的抗变形效果，进一步的保证了铺装结构的强度，从而保证了整个路面
铺装结构的使用寿命。
29.参照图1-2，格栅层5的上端固定铺设有沥青层7，沥青层7包括粗粒式沥青混凝土层8、中粒式沥青混凝土层9和细粒式沥青混凝土层10，粗粒式沥青混凝土层8在最下端且固定铺设于格栅层5上，中粒式沥青混凝土层9固定铺设于粗粒式沥青混凝土层8上，细粒式沥青混凝土层10铺设于中粒式沥青混凝土层9上端，通过将粗粒式沥青混凝土层8设置在下部，中粒式沥青混凝土层9设置在中部，细粒式沥青混凝土层10设置在上部，能够依次对粗粒式沥青混凝土层8和中粒式沥青混凝土层9进行填充，并在在铺设后同样利用打夯机进行夯实，尽量减少粗粒式沥青混凝土层8和中粒式沥青混凝土层9的内部的缝隙。
30.本实用新型中，铺设时利用天然花岗岩的强度较大的特性，采用粒径大于37.5mm的天然花岗岩能够提高地基的强度，进而能够提高整个路面铺装结构的强度，通过将细石垫层3铺设于粗石垫层2上端，可使得细石垫层3对粗石垫层2中的缝隙进行填充，以便增大其受压的面积，实现在实际使用时对路面起到很好的支撑作用，细石垫层3对粗石垫层2的内部进行填充后采用打夯机进行夯实，以保证粗石垫层3的内部没有空隙，尽量避免在铺设其它材料时出现粗石垫层3不稳定的情况，将碎石土11、煤灰12和石灰粉13充分混合加水搅拌铺设在细石垫层3的上方，能够使其渗入至粗石垫层3的内部进行进一步填充，从而在加固的同时尽量避免粗石垫层3的内部出现空隙，通过将三合土层4铺设于细石垫层3的上端，以实现天然路基难以达到的强度要求，实现在实际使用时使得整个铺装结构的强度更高，通过使用断裂延伸率小于3%的格栅层5，能够利用其较高抗变形能力有效防止断裂和裂缝的出现，通过沥青层7的下端铺格栅层5可有效防止沥青层7因自身的延展性在长期的高质量货车的碾压下形成凹陷或开裂的现象，通过粗粒式沥青混凝土层8、中粒式沥青混凝土层9和细粒式沥青混凝土层10的依次铺设，能够使中粒式沥青混凝土层9和细粒式沥青混凝土层10分别对粗粒式沥青混凝土层8以及中粒式沥青混凝土层9进行填充，从而尽量避免粗粒式沥青混凝土层8和中粒式沥青混凝土层9的内部存在较大的缝隙，进一步保证了整个路面铺装结构的强度。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围。