一种模板错台调节工具的制作方法

1.本实用新型涉及及高速铁路建设施工技术领域，尤其是一种模板错台调节工具。


背景技术：

2.高铁桥梁中，桥梁墩台是支承铁路桥梁上部结构的构筑物，施工的方法，一般是先绑扎钢筋，再安装钢模板，最后浇注混凝土。
3.桥梁墩台钢模板在安装时，由于模板自重及拼装对接精度难以控制，导致模板间拼缝调整困难，无法精确对位，进而导致结构物表面容易出现较大错台，严重时出现漏浆蜂窝麻面，造成质量缺陷。目前在人工调整的过程中，一般是采用撬棍撬动的杠杆原理进行微调，调整较为困难，耗时费力，且施工中多处于高空作业，进一步增加了操作的难度，施工人员的安全风险也加大，对施工进度控制、实体质量控制、施工风险控制、施工成本控制均有不确定的负面影响。


技术实现要素：

4.本实用新型公开了一种模板错台调节工具，能帮助施工人员快速的调整桥梁墩台钢模板的对位精度，降低施工风险及操作难度，提高施工质量。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
6.一种模板错台调节工具，包括：
7.反力支架，其包括底板、第一夹板和第二夹板，所述底板的上面两侧分别连接有第一夹板和第二夹板，且所述底板、所述第一夹板和所述第二夹板均设置有螺栓孔；
8.卡孔螺栓，其匹配穿过所述第一夹板的螺栓孔；
9.限位调节螺栓，其匹配穿过所述第二夹板的螺栓孔，且与卡孔螺栓的位置相错开；
10.顶紧螺栓，其匹配穿过所述底板的螺栓孔；
11.扭力杆，其与顶紧螺栓的外端连接。
12.进一步的，所述第一夹板的长度大于所述第二夹板的长度。
13.进一步的，所述第一夹板远离所述底板的一端设置有螺栓孔。
14.进一步的，所述第二夹板远离所述底板的一端设置有螺栓孔。
15.进一步的，所述第一夹板与所述底板垂直连接。
16.进一步的，所述第二夹板与所述底板垂直连接。
17.进一步的，所述扭力杆与所述顶紧螺栓垂直连接。
18.以上所述的模板错台调节工具，其中：反力支架，用于支撑固定调节工具的各部件，传递反力；卡孔螺栓，用于卡入一侧模板的法兰盘螺栓孔内，起固定调节工具及拉力传递的作用；限位调节螺栓，根据不同法兰盘厚度调节限位，确保顶紧螺栓位置准确，能够顶住另一侧模板的法兰盘边缘，且调节两个法兰盘的相对位置；顶紧螺栓，用于顶推另一侧模板的法兰盘边缘，顶力传递，调整拼缝；扭力杆，用于帮助施工人员快速旋转调整顶紧螺栓进入反力支架的长度，进而调整拼缝。
19.使用时，先将卡孔螺栓、顶紧螺栓和限位调节螺栓都安装至反力支架，用卡孔螺栓卡入模板一侧法兰盘螺栓孔，用限位调节螺栓调整顶推另一侧模板的法兰盘，确保顶紧螺栓顶住另一侧模板的法兰盘边缘，调整完成后进行限位，通过旋转扭力杆使顶紧螺栓顶推另一侧模板的法兰盘，通过卡孔螺栓拉、顶紧螺栓推，使模板相对位置调整，确保相邻模板间无错台，拼缝紧密。
20.本实用新型具有以下优点：（1）工具所用材料易于购买，加工方便，成本低廉，构件质量稳定可靠。（2）采用本工具进行模板错台调节，操作简单，能帮助施工人员快速的调整桥梁墩台钢模板的对位精度，降低施工风险及操作难度，提高施工质量。
附图说明
21.图1是本实用新型的结构示意图。
22.图2是桥梁墩台钢模板的结构示意图（局部）。
23.图3是本实用新型的使用状态结构示意图。
24.图4是本实用新型的立体结构示意图。
25.图中，卡孔螺栓1，卡孔螺母2，顶紧螺栓3，顶紧螺母4，扭力杆5，反力支架6，第一夹板601，底板602，第二夹板603，限位调节螺母7，限位调节螺栓8，法兰盘9，模板10。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中 ，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.一种模板错台调节工具，如图1和4所示，包括反力支架6、卡孔螺栓1、限位调节螺栓8、顶紧螺栓3和扭力杆5，其中：反力支架6，包括底板602、第一夹板601和第二夹板603，底板602的上面两侧分别连接有第一夹板601和第二夹板603，底板602、第一夹板601和第二夹板603均设置有螺栓孔；卡孔螺栓1，匹配穿过第一夹板601的螺栓孔，当然，卡孔螺栓1可以在第一夹板601的螺栓孔中旋入旋出，改变伸入反力支架6中的长短，不使用时可以完全旋出拆卸出来；限位调节螺栓8，匹配穿过第二夹板603的螺栓孔，且与卡孔螺栓1的位置相错开，同样的，限位调节螺栓8可以在第二夹板603的螺栓孔中旋入旋出，改变伸入反力支架6中的长短，不使用时也可以完全旋出拆卸出来；顶紧螺栓3，匹配穿过底板602的螺栓孔，同
样的，顶紧螺栓3可以在底板602的螺栓孔中旋入旋出，改变伸入反力支架6中的长短，不使用时也可以完全旋出拆卸出来；扭力杆5，与顶紧螺栓3的外端连接，以方便借力带动顶紧螺栓3旋转。
30.上述部件中，结合图2和图3所示，反力支架6，用于支撑和固定调节工具的各部件，传递反力；卡孔螺栓1，用于卡入一侧模板10的法兰盘9螺栓孔内，起固定调节工具及拉力传递的作用；限位调节螺栓8，根据不同法兰盘9厚度调节限位，确保顶紧螺栓3位置准确，能够顶住另一侧模板10的法兰盘9边缘，且调节两个法兰盘9的相对位置；顶紧螺栓3，用于顶推另一侧模板10的法兰盘9边缘，顶力传递，调整拼缝；扭力杆5，用于帮助施工人员快速旋转调整顶紧螺栓3进入反力支架6的长度，进而调整拼缝。
31.对于螺栓孔的设置方式，可以直接在第一夹板601、底板602、第二夹板603上穿设螺栓孔，也可以是在合适的位置直接焊接螺母，第一夹板601、底板602、第二夹板603上穿设通孔即可，本实施例采用焊接螺母的方式，如图1所示，第一夹板601和第二夹板603的外侧面分别焊接卡孔螺母2和限位调节螺母7，同样的，底板602的外侧面也焊接有顶紧螺母4，通过设置螺母可为卡孔螺栓1、顶紧螺栓3和限位调节螺栓8提供移动的轨道，相对直接在第一夹板601、底板602、第二夹板603上穿设螺栓孔，可降低加工的难度，而卡孔螺栓1、顶紧螺栓3和限位调节螺栓8，具体是指螺杆。
32.使用时，结合图2和图3所示，桥梁墩台钢模板为现有技术，图2中仅示意其中局部。先将卡孔螺栓1、顶紧螺栓3和限位调节螺栓8都安装至反力支架6，用卡孔螺栓1卡入模板10一侧法兰盘9螺栓孔，用限位调节螺栓8调整顶推另一侧模板10的法兰盘9，确保顶紧螺栓3顶住另一侧模板10的法兰盘9边缘，调整完成后进行限位，通过旋转扭力杆5使顶紧螺栓3顶推另一侧模板10的法兰盘9，通过卡孔螺栓1拉、顶紧螺栓3推，使模板10相对位置调整，确保相邻模板10间无错台，拼缝紧密。
33.进一步的，第一夹板601的长度大于第二夹板603的长度，一般第一夹板601的长度要匹配至能使卡孔螺栓1卡入法兰盘9，而第二夹板603只是需要对法兰盘9进行限位，从节约材料的角度来说，无须将第二夹板603的长度设置得如此长；另外，第一夹板601的长度更长，也更有利于借助卡孔螺栓1的定位来拉动一侧模板10的法兰盘9。
34.进一步的，第一夹板601在远离底板602的一端设置有螺栓孔，第二夹板603也是在远离底板602的一端设置有螺栓孔，如此可以节约材料，也能满足模板错台调节的需要。
35.进一步的，第一夹板601与底板602垂直连接，第二夹板603也与底板602垂直连接。垂直连接更有利于对两块法兰盘9进行限位，且也更容易施力。
36.进一步的，扭力杆5与顶紧螺栓3垂直连接，垂直连接的方式才能使施工人员方便借力带动顶紧螺栓3旋转。此处所说的垂直连接，是指与顶紧螺栓3的螺杆部垂直。
37.本实施例中，第一夹板601、第二夹板603和底板602采用钢板制成，扭力杆5采用钢棒制成，卡孔螺栓1与法兰盘9的螺栓孔相匹配，能固定在法兰盘9一侧。固定连接的方式，从便于加工的角度考虑，一般采用焊接，如第一夹板601和底板602连接、第二夹板603和底板602、扭力杆5和顶紧螺栓3连接、顶紧螺母4和底板602连接、卡孔螺母2和第一夹板601连接、限位调节螺母7和第二夹板603连接，均采用焊接。本实用新型的工具所用材料易于购买，加工方便，成本低廉，构件质量稳定可靠。
38.采用本工具进行模板错台调节，操作简单，能帮助施工人员快速的调整桥梁墩台
钢模板的对位精度，降低施工风险及操作难度，提高施工质量。