一种安装于高速沥青路面的减速装置

1.本实用新型涉及减速装置技术领域，具体是一种安装于高速沥青路面的减速装置。


背景技术：

2.现有的专利(公共号：cn214068079u)公开了一种安装于高速沥青路面的减速装置，涉及一种翻译训练装置，包括底板、支撑台、侧板、移动板、安装柱和安装板，所述支撑台顶部对称固接两个侧板，所述侧板内腔一侧固接滑轨，所述滑轨表面安装滑块，所述滑块一端贯穿侧板固接移动板，所述支撑台内腔一侧固接第二电动推杆，所述第二电动推杆一端固接移动块，所述移动块顶端贯穿支撑台固接移动板，所述支撑台正下方设有底板。在实现本方案的过程中发现现有技术中存在如下问题，没有得到良好的解决：1、整个装置体积较大，收纳和移动非常不便，影响使用；2、该装置不具有清洁屏幕的功能，清洁较为麻烦。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种安装于高速沥青路面的减速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种安装于高速沥青路面的减速装置，包括基座，所述基座的顶部开设有第一容纳腔和第二容纳腔，所述第二容纳腔中固定安装有第一转动轴，所述第一转动轴上转动安装有转动连接件，所述转动连接件的顶部固定连接有加固钢板，所述加固钢板的顶部外表面固定包裹有减速橡胶体，所述减速橡胶体的顶部设有第一倾斜面、平面和第二倾斜面，所述第一容纳腔中转动安装有第二转动轴，所述第二转动轴的外部套接有偏心块，所述基座的一侧壁外表面固定安装有机箱，所述机箱的内部固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接电磁离合器的输入端。
6.作为本实用新型进一步的方案：所述偏心块位于第一容纳腔的内部，所述第二转动轴的外表面固定套接有外齿轮，所述外齿轮的外部啮合连接有内齿轮，所述内齿轮固定内嵌安装在偏心块中。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述基座的顶面靠近第二容纳腔的位置开设有缓冲腔。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一倾斜面、平面和第二倾斜面的表面均设有若干个减速花纹。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二转动轴的一端贯穿基座延伸至机箱的内部，所述第二转动轴位于机箱的内部的一端以及电磁离合器的输出端均固定套接有锥齿轮，两个所述锥齿轮相互啮合连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述加固钢板的底面靠近偏心块的顶端设有凹槽。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、通过控制电机和电磁离合器开启，经过锥齿轮传输使得第二转动轴转动，从而使得偏心块发生偏转，带动加固钢板向上偏转，偏心块的顶端进入加固钢板的底部凹槽中时关闭电机和电磁离合器，加固钢板和减速橡胶体保持翘起状态，可实现对过往车辆的减速，当遇到底盘较低车辆时，控制电机和电磁离合器方向转动使得偏心块重新进入第一容纳腔中，加固钢板进入水平状态，方便底盘交底车辆通过，控制较为简单，结构稳定；
13.2、通过设置缓冲腔使得减速橡胶体倾斜时不会与基座的顶面碰撞，本装置可配合实际交通状态，对减速带进行调整，灵活性较高。
附图说明
14.图1为一种安装于高速沥青路面的减速装置的俯视结构示意图。
15.图2为一种安装于高速沥青路面的减速装置图1中a处的局部放大机构示意图。
16.图3为一种安装于高速沥青路面的减速装置中偏心块的立体图。
17.图4为一种安装于高速沥青路面的减速装置中加固钢板水平状态的主视剖视结构示意图。
18.图5为一种安装于高速沥青路面的减速装置中加固钢板倾斜状态的主视剖视结构示意图。
19.图中标记：1、基座；2、第一转动轴；3、减速橡胶体；4、减速花纹；5、第一倾斜面；6、平面；7、第二倾斜面；8、第二转动轴；9、锥齿轮；10、电磁离合器；11、机箱； 12、电机；13、内齿轮；14、外齿轮；15、加固钢板；16、第一容纳腔；17、转动连接件； 18、第二容纳腔；19、缓冲腔；20、偏心块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种安装于高速沥青路面的减速装置，包括基座1，基座1的顶部开设有第一容纳腔16和第二容纳腔18，第二容纳腔18中固定安装有第一转动轴2，第一转动轴2上转动安装有转动连接件17，转动连接件17的顶部固定连接有加固钢板15，加固钢板15的顶部外表面固定包裹有减速橡胶体3，减速橡胶体3的顶部设有第一倾斜面5、平面6和第二倾斜面7，第一容纳腔16中转动安装有第二转动轴 8，第二转动轴8的外部套接有偏心块20，基座1的一侧壁外表面固定安装有机箱11，机箱11的内部固定安装有电机12，电机12的输出端固定连接电磁离合器10的输入端；偏心块20位于第一容纳腔16的内部，第二转动轴8的外表面固定套接有外齿轮14，外齿轮 14的外部啮合连接有内齿轮13，内齿轮13固定内嵌安装在偏心块20中，通过设置外齿轮14和内齿轮13相互啮合连接，使得偏心块20连接较为紧密，转动更为可靠；基座1 的顶面靠近第二容纳腔18的位置开设有缓冲腔19，通过设置缓冲腔19使得减速橡胶体3 倾斜时不会与基座1的顶面碰撞；第一倾斜面5、平面6和第二倾斜面7的表面均设有若干个减速花纹4，通过设置减速花纹4提高减速效
果；第二转动轴8的一端贯穿基座1延伸至机箱11的内部，第二转动轴8位于机箱11的内部的一端以及电磁离合器10的输出端均固定套接有锥齿轮9，两个锥齿轮9相互啮合连接；加固钢板15的底面靠近偏心块20的顶端设有凹槽，通过设置凹槽能形成支撑，提高稳定性。
22.本实用新型的工作原理是：本实用新型中的电器元件在使用时均外接有电源和控制开关，安装时将基座1和机箱11内嵌在沥青底面中，路面与基座1的顶面齐平，正常使用时控制电机12和电磁离合器10开启，经过锥齿轮9传输使得第二转动轴8转动，从而使得偏心块20发生偏转，带动加固钢板15向上偏转，偏心块20的顶端进入加固钢板15的底部凹槽中时关闭电机12和电磁离合器10，加固钢板15和减速橡胶体3保持翘起状态，可实现对过往车辆的减速，当遇到底盘较低车辆时，控制电机12和电磁离合器10方向转动使得偏心块20重新进入第一容纳腔16中，加固钢板15进入水平状态，方便底盘交底车辆通过，控制较为简单，设置缓冲腔19使得减速橡胶体3倾斜时不会与基座1的顶面碰撞，本装置可配合实际交通状态，对减速带进行调整，灵活性较高。
23.涉及到电路和电子元器件和控制模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
24.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。