便携伸缩式阻车器的制作方法

1.本实用新型涉及阻车器技术领域，具体涉及便携伸缩式阻车器。


背景技术：

2.随着我国国力的发展，经济的不断提升，我国的治安也在不断的提升，但目前大多阻车路障都已多节组合的形式布设，并且路障的重量比较重，组合时都是固定销的方式拼接安装，一是运输较费力，二是布设安装时间较长；为方便安检、缉私、酒驾等临时站点的布设为达到较好的社会环境，根据目前治安执法形势，需要一种便携伸缩式阻车器。
3.但现有的阻车器，大多不便于进行伸缩调节，从而使得现有的阻车器大多不便于进行折叠操作，进而使得需要耗费大量的操作时间，同时不便于进行携带操作。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是，不具有较好的折叠效果，使得不便于进行携带。
5.本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：便携伸缩式阻车器，其包括：多个底梁，其中一个底梁的一端连接有驱动器，每个所述底梁的一侧均设有破胎拉板，每个所述底梁远离破胎拉板的一侧均设有立臂，所述立臂的顶部靠近破胎拉板的一侧设有连接板，所述立臂远离连接板的一侧设有第一上挂杆和第二上挂杆。
6.优选的，所述破胎拉板的顶部等均设有多个破胎钉，每个所述破胎钉均焊接在破胎拉板的顶端面上，每个所述破胎拉板均通过旋转t钉螺栓连接在底梁上，所述破胎钉为65mn材料，硬度hrc45-48。
7.优选的，所述底梁的两侧均设有斜拉板，所述斜拉板和底梁之间通过转轴转动连接，所述斜拉板的远离底梁的一端通过转轴与立臂转动连接。
8.优选的，相对的两个立臂之间的第一上挂杆和第二上挂杆之间通过转轴转动连接，所述第一上挂杆和第二上挂杆相对的另一端均通过转轴转动连接在两个立臂上。
9.优选的，两个所述立臂之间的两个连接板之间通过转轴转动连接，两个所述连接板相对的另一端均通过转轴转动连接在立臂上。
10.优选的，每个所述底梁的底端均设有两个连接杆，两个所述连接杆均通过转轴与底梁的底端转动连接，相对的两个底梁之间两个连接杆之间均通过转轴转动连接。
11.优选的，所述底梁远离破胎拉板的一侧设有第一止退角，所述第一止退角焊接与底梁之间焊接，所述立臂的底部设有第二止退角，所述第三止退角与立臂焊接。
12.本实用新型具有以下优点：主体为伸缩式结构，由原始焊接或插接结构，设计为滑槽型折叠结构，减少了收缩、布设时间，方便操作，折叠式破胎钉板，收起时可以少占用空间，打开时位于阻车器底梁的最前端，更便于破胎，同时由于设有双层止退角，更好的使阻车器与地面加大摩擦力，有效的缩短拦截距离。
附图说明
13.图1是本实用新型一优选实施例的便携伸缩式阻车器的主体结构示意图；
14.图2是本实用新型一优选实施例的便携伸缩式阻车器的侧视结构示意图；
15.图3是本实用新型一优选实施例的便携伸缩式阻车器的收缩时俯视结构示意图。
16.附图标记说明：
17.1、底梁；2、立臂；3、斜拉板；4、连接杆；5、连接板；6、第一上挂杆；7、第二上挂杆；8、旋转t钉；9、破胎拉板；10、破胎钉；11、驱动器；12、第一止退角；13、第二止退角。
具体实施方式
18.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
21.请结合参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：便携伸缩式阻车器，包括多个底梁1，其中一个底梁1的一端连接有驱动器11，每个底梁1的一侧均设有破胎拉板9，每个底梁1远离破胎拉板9的一侧均设有立臂2，立臂2的顶部靠近破胎拉板9的一侧设有连接板5，立臂2远离连接板5的一侧设有第一上挂杆6和第二上挂杆7。
22.破胎拉板9的顶部等均设有多个破胎钉10，每个破胎钉10均焊接在破胎拉板9的顶端面上，每个破胎拉板9均通过旋转t钉8螺栓连接在底梁1上,通过破胎拉板9活动型的设计，使用该阻车器在布设检查车辆时，阻车器可取下一节或多节破胎拉板9单独代替阻车器使用，将破胎拉板9固定在专用手把上，在检查车辆时为防止被检车辆二次逃跑，将此板放置于前轮后侧，顶尖向上，可以逃跑的车辆进行破胎，破胎钉10为65mn材料，硬度hrc45-48，可以轻易刺穿汽车轮胎中的子午线，达到破胎的目的。
23.底梁1的两侧均设有斜拉板3，斜拉板3和底梁1之间通过转轴转动连接，斜拉板3的远离底梁1的一端通过转轴与立臂2转动连接，相对的两个立臂2之间的第一上挂杆6和第二上挂杆7之间通过转轴转动连接，第一上挂杆6和第二上挂杆7相对的另一端均通过转轴转动连接在两个立臂2上，两个立臂2之间的两个连接板5之间通过转轴转动连接，两个连接板5相对的另一端均通过转轴转动连接在立臂2上，每个底梁1的底端均设有两个连接杆4，两个连接杆4均通过转轴与底梁1的底端转动连接，相对的两个底梁1之间两个连接杆4之间均通过转轴转动连接，通过交叉式的连接方式，既达到了伸缩性，又增加了稳定性，减少了整体结构的间隙，使阻车器局部受力后，阻车器主体能快速的分散冲力，也可以使阻车器个单
元节向受力处聚集，增加整体的抗冲击能力。
24.底梁1远离破胎拉板9的一侧设有第一止退角12，第一止退角12焊接与底梁1之间焊接，立臂2的底部设有第二止退角13，第三止退角与立臂2焊接，为增加摩擦力，使阻车器尽快扎地，缩短阻车距离，通过设置双层扎地的止退角设计，第一止退角12的高度为30mm，第二止退角13的高度为50mm，当第二止退角13扎地时，据车辆的冲力约束，可做翻转支点使用，更有效的加大了摩擦力，缩短了阻车距离。
25.工作原理：在使用时，将该阻车器放置在合适的位置，接着将阻车器折叠的立臂2竖起，少许拉动阻车器至安装方便位置，将斜拉板3转至立臂2安装孔位置，用自带的销轴销死即可，接着将两个单元的连接板5安装于固定轴之上，并用自带的销轴锁住即可，然后将两个单元拉开至有效长度，然后将立臂2后面的破胎拉板9取下并安装在底梁1前段的固定轴上并用弹簧销卡住，将立臂2后面的第一上挂杆6和第二上挂杆7转动并与下一节阻车器立臂2的固定轴上连接并锁住，以此顺序安装至尾部，最终在安装驱动器11时，需要将安装于阻车器无连接板5的一侧，首先将驱动器11安装板上的定位销插入阻车器底梁1长孔内，使u型槽卡入底梁1后，将两个自带的固定销销住底梁1，最终即可完成安装阻车器的效果。
26.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
27.本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
28.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。