一种剪力铰的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种剪力铰。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输工具。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。轨道交通领域的大量工程实践证明，浮置板道床技术是现有最有效的轨道减振降噪技术之一，特别是在地铁和城市轻轨中，这种技术已经得到了广泛的应用。在现有浮置道床结构中，剪力铰是在相邻浮置板之间传递剪力结构的重要组成部分，可以分担钢轨在跨越板缝处所承受的剪力，使板协调变形，但是在现有的剪力铰结构中，剪力铰所能承受的力较小，且中置式剪力铰受垂直剪力作用下，局部受力大，剪力铰会发生断裂，而且整体的抗压性能较差，悬浮板在长时间使用后，容易发生损坏，因此我们提出了一种剪力铰来解决上述所提到的问题。


技术实现要素：

3.（一）解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种剪力铰，解决了上述背景技术中所提到的问题。
5.（二）技术方案
6.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
7.一种剪力铰，包括第一浮置板，所述第一浮置板的一侧设有第二浮置板，所述第一浮置板和第二浮置板的一侧设置有剪力传递元件，所述第一浮置板和第二浮置板的底部固定有缓冲板，所述缓冲板包括耐磨层、耐压层、防折断层和缓冲层，所述耐磨层的底部与耐压层的顶部固定连接，所述耐压层的底部与防折断层的顶部固定连接，所述防折断层的底部与缓冲层的顶部固定连接。
8.进一步地，所述剪力传递元件包括固定在第一浮置板一侧的第一钢板，所述第二浮置板的一侧固定有第二钢板，所述第一浮置板、第二浮置板、第一钢板和第二钢板的内部均开设有穿孔，所述第二浮置板的一侧固定有第一矩形钢筋，所述第一浮置板的一侧固定有第二矩形钢筋，所述第一矩形钢筋和第二矩形钢筋均与穿孔滑动连接，所述第一钢板、第二钢板、第一矩形钢筋和第二矩形钢筋的内部均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓。
9.进一步地，所述耐磨层与耐压层之间通过粘接剂固定连接，所述耐磨层为聚四氟乙烯层。
10.进一步地，所述耐压层与防折断层之间通过粘接剂固定连接，所述耐压层为球墨铸铁层。
11.进一步地，所述防折断层与缓冲层之间通过粘接剂固定连接，所述缓冲层为聚氨酯树脂层。
12.（三）有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种剪力铰，具备以下有益效果：
14.本实用新型，通过设置剪力传递元件，可以实现第一浮置板与第二浮置板之间的连接，使第一浮置板和第二浮置板受到压力后，部分力传递到第一矩形钢筋和第二矩形钢筋上，由第一矩形钢筋和第二矩形钢筋一起承受，避免剪力铰发生断裂，通过缓冲板，对第一浮置板和第二浮置板进行保护，避免第一浮置板和第二浮置板长时间使用后，发生损坏。
附图说明
15.图1为本实用新型正视图；
16.图2为本实用新型第一浮置板和第二浮置板连接关系示意图；
17.图3为本实用新型第一浮置板示意图；
18.图4为本实用新型第二浮置板示意图；
19.图5为本实用新型缓冲板内部结构示意图。
20.图中：1、第一浮置板；2、第二浮置板；3、剪力传递元件；301、第一钢板；302、第二钢板；303、穿孔；304、第一矩形钢筋；305、第二矩形钢筋；306、螺纹孔；307、螺栓；4、缓冲板；401、耐磨层；402、耐压层；403、防折断层；404、缓冲层。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
22.如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型一个实施例提出的一种剪力铰，包括第一浮置板1，第一浮置板1的一侧设有第二浮置板2，第一浮置板1和第二浮置板2的一侧设置有剪力传递元件3，第一浮置板1和第二浮置板2的底部固定有缓冲板4，缓冲板4包括耐磨层401、耐压层402、防折断层403和缓冲层404，耐磨层401的底部与耐压层402的顶部固定连接，耐压层402的底部与防折断层403的顶部固定连接，防折断层403的底部与缓冲层404的顶部固定连接,需要说明的是，通过设置剪力传递元件3，可以实现第一浮置板1与第二浮置板2之间的连接，使第一浮置板1和第二浮置板2受到压力后，部分力传递到剪力传递元件3上，由剪力传递元件3一起承受，避免剪力铰发生断裂，通过防折断层403，增加缓冲板4的防折断性能，避免第一浮置板1和第二浮置板2受到的压力过大，造成缓冲板4损坏，其中防折断层403是由硅脂和钢绞线组成。
23.如图2、图3和图4所示，在一些实施例中,剪力传递元件3包括固定在第一浮置板1一侧的第一钢板301，第二浮置板2的一侧固定有第二钢板302，第一浮置板1、第二浮置板2、第一钢板301和第二钢板302的内部均开设有穿孔303，第二浮置板2的一侧固定有第一矩形钢筋304，第一浮置板1的一侧固定有第二矩形钢筋305，第一矩形钢筋304和第二矩形钢筋305均与穿孔303滑动连接，第一钢板301、第二钢板302、第一矩形钢筋304和第二矩形钢筋
305的内部均开设有螺纹孔306，螺纹孔306的内部螺纹连接有螺栓307,需要说明的是，使用时，将第一矩形钢筋304穿入第一钢板301内以及将第二矩形钢筋305穿入第二钢板302内，使第一浮置板1和第二浮置板2受到压力后，部分力会传递到第一矩形钢筋304和第二矩形钢筋305上，由第一矩形钢筋304和第二矩形钢筋305一起承受，避免剪力铰发生断裂，在穿入之后，拧动螺栓307，将螺栓307拧入螺纹孔306内，将第一浮置板1和第二浮置板2固定。
24.如图5所示，在一些实施例中,耐磨层401与耐压层402之间通过粘接剂固定连接，耐磨层401为聚四氟乙烯层,需要说明的是，通过耐磨层401，增加缓冲板4的耐磨性能，延长缓冲板4的使用寿命。
25.如图5所示，在一些实施例中,耐压层402与防折断层403之间通过粘接剂固定连接，耐压层402为球墨铸铁层,需要说明的是，通过耐压层402，增加第一浮置板1和第二浮置板2的耐压性能，避免缓冲板4因为压力过大而造成损坏。
26.如图5所示，在一些实施例中,防折断层403与缓冲层404之间通过粘接剂固定连接，缓冲层404为聚氨酯树脂层,需要说明的是，通过缓冲层404，对第一浮置板1和第二浮置板2受到的压力进行缓冲，从而对第一浮置板1和第二浮置板2进行保护，延长第一浮置板1和第二浮置板2的使用寿命。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。