一种市政路桥设计的防撞护栏的制作方法

1.本实用新型涉及市政路桥设计领域，特别涉及一种市政路桥设计的防撞护栏。


背景技术：

2.在汽车发展极为快速地当今，随着路上汽车数量的逐步增多，车辆发生事故也越来越多，公路桥梁的防撞护栏是桥梁的重要构件，现有的防撞护栏结构简单，缓冲效果不理想，且防撞杠在受到撞击后容易损坏，在更换维修时需要对护栏整体进行更换或维修，增加了维修成本，因此，发明一种市政路桥设计的防撞护栏来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种市政路桥设计的防撞护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政路桥设计的防撞护栏，包括两个安装板，两个所述安装板之间设置有多个呈等间距分布的防撞杆，所述防撞杆的两端外侧均通过轴承活动连接有固定套，且固定套的截面设置为中空圆台状，两个所述固定套呈对称分布，所述防撞杆的中部外侧环绕设置有套筒，所述套筒的外侧环绕设置有缓冲套，且缓冲套的上下两端分别于两个固定套固定连接，所述缓冲套的截面直径从中部到两端依次减小，所述防撞杆的中部外侧通过销轴活动连接有多个呈环形阵列分布的伸缩套管，且伸缩套管远离防撞杆的一端通过销轴与套筒的内侧壁活动连接，所述防撞杆的顶端中部固定连接有固定杆，所述防撞杆的内部贯穿设置有活动杆槽，且活动杆槽延伸至固定杆内部，所述活动杆槽内部设置有与其相适配的活动杆，所述固定杆的底端外侧套设有活动环。
5.优选的，所述活动杆的顶端外侧固定连接有多个呈环形阵列分布的连接杆，所述固定杆的底端外侧开设有多个与连接杆相适配的连接杆槽，且连接杆远离活动杆的一端贯穿连接杆槽并与活动环的内侧壁固定连接。
6.优选的，所述连接杆的底端表面通过弹簧与连接杆槽的槽底活动连接，其中一个所述安装板的底端表面开设有多个与固定杆相适配的第一凹槽，另一个所述安装板的上表面开设有多个与活动杆相适配的第二凹槽。
7.优选的，另一个所述安装板的一端表面开设有多个与第二凹槽相连通的第一插杆槽，所述第一插杆槽内部设置有与其相适配的插杆。
8.优选的，所述活动杆的底端延伸至第二凹槽内部，且活动杆的一侧表面底端贯穿设置有与插杆相适配的第二插杆槽，且插杆的一端延伸至第二插杆槽内部。
9.优选的，所述插杆的另一端延伸至安装板的一端外侧，且插杆的另一端固定连接有活动板，所述活动板的一侧表面两端均通过弹簧与安装板的一端表面活动连接。
10.优选的，所述安装板的两端均设置有支撑柱，且两个安装板分别与两个支撑柱固定连接。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型通过在防撞杆的外侧设置有固定套和缓冲套，汽车的撞击力先与缓冲套接触，使缓冲套发生形变，对撞击力进行初步缓冲，缓冲套形变后对其内侧的套筒造成挤压，从而对撞击力进行进一步缓冲，同时部分撞击力会转化为固定套和缓冲套的旋转动能，对撞击力进行卸力，极大地减小了撞击对汽车和防撞杆造成的损伤，提高了本装置的实用性；
13.2、本实用新型通过在防撞杆内部设置有活动杆，工作人员通过下压活动环使活动杆在活动杆槽内部移动，致使活动杆的底端插接于第二凹槽内部，并通过插杆与第二插杆槽的插接将活动杆限位于第二凹槽内部，从而使防撞杆固定在两个安装板之间，便于工作人员对损坏的防撞杠进行维护和更换。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构正视示意图。
15.图2为本实用新型的防撞杆结构剖面示意图。
16.图3为本实用新型的防撞杆结构俯剖示意图。
17.图4为本实用新型的图2中a处结构放大示意图。
18.图5为本实用新型地图2中b处结构放大示意图。
19.图6为本实用新型的防撞杆结构立体示意图。
20.图中：1、安装板；2、防撞杆；3、固定套；4、套筒；5、缓冲套；6、伸缩套管；7、固定杆；71、活动杆槽；8、活动杆；9、第一凹槽；10、活动环；11、连接杆；12、连接杆槽；13、第二凹槽；14、第一插杆槽；15、插杆；16、第二插杆槽；17、活动板；18、支撑柱。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型提供了如图1-6所示的一种市政路桥设计的防撞护栏，包括两个安装板1，两个安装板1之间设置有多个呈等间距分布的防撞杆2，防撞杆2的两端外侧均通过轴承活动连接有固定套3，且固定套3的截面设置为中空圆台状，两个固定套3呈对称分布，汽车的部分撞击力会转化为固定套3和缓冲套5的旋转动能，从而对撞击力进行卸力，减小撞击对汽车和防撞杆2造成的损伤，防撞杆2的中部外侧环绕设置有套筒4，套筒4的外侧环绕设置有缓冲套5，且缓冲套5的上下两端分别于两个固定套3固定连接，缓冲套5的截面直径从中部到两端依次减小，汽车在撞击时，撞击力向于缓冲套5接触并使缓冲套5发生形变，对撞击力进行初步缓冲，防撞杆2的中部外侧通过销轴活动连接有多个呈环形阵列分布的伸缩套管6，且伸缩套管6远离防撞杆2的一端通过销轴与套筒4的内侧壁活动连接，缓冲套5在受到撞击形变后对其内侧的套筒4造成挤压，使套筒4向防撞杆2的方向移动，并使套筒4内部活动连接的伸缩套管6和其外侧的弹簧被压缩或拉伸，从而对撞击力进行进一步缓冲提高了缓冲效果。
23.具体的，防撞杆2的顶端中部固定连接有固定杆7，防撞杆2的内部贯穿设置有活动杆槽71，且活动杆槽71延伸至固定杆7内部，活动杆槽71内部设置有与其相适配的活动杆8，活动杆8可以在活动杆槽71内部竖直移动，固定杆7的底端外侧套设有活动环10，活动杆8的顶端外侧固定连接有多个呈环形阵列分布的连接杆11，通过连接杆11连接活动杆8和活动环10，固定杆7的底端外侧开设有多个与连接杆11相适配的连接杆槽12，且连接杆11远离活动杆8的一端贯穿连接杆槽12并与活动环10的内侧壁固定连接，连接杆11的底端表面通过弹簧与连接杆槽12的槽底活动连接，工作人员下压活动环10时会使连接杆11在连接杆槽12内部竖直移动，进而带动活动杆8在活动杆槽71内部竖直移动，致使活动杆8的底端延伸至第二凹槽13内部，便于防撞杆2的安装和更换。
24.其次，其中一个安装板1的底端表面开设有多个与固定杆7相适配的第一凹槽9，另一个安装板1的上表面开设有多个与活动杆8相适配的第二凹槽13，固定杆7的顶端插接于第一凹槽9内部，配合插接于第二凹槽13内部的活动杆8将防撞杆2限位于两个安装板1之间，另一个安装板1的一端表面开设有多个与第二凹槽13相连通的第一插杆槽14，第一插杆槽14内部设置有与其相适配的插杆15，活动杆8的底端延伸至第二凹槽13内部，且活动杆8的一侧表面底端贯穿设置有与插杆15相适配的第二插杆槽16，且插杆15的一端延伸至第二插杆槽16内部，通过插杆15和第二插杆槽16的插接将活动杆8的底端限位于第二凹槽13内部，从而使防撞杆2被限位于两个安装板1之间，插杆15的另一端延伸至安装板1的一端外侧，且插杆15的另一端固定连接有活动板17，活动板17的一侧表面两端均通过弹簧与安装板1的一端表面活动连接，通过活动板17方便用户拉动插杆15在第一插杆槽14内部移动，安装板1的两端均设置有支撑柱18，且两个安装板1分别与两个支撑柱18固定连接，通过支撑柱18将安装板1和防撞杆2固定在路桥的边缘处进行防护。
25.本实用新型工作原理：
26.本装置在使用时，汽车的撞击力先与缓冲套5接触，使缓冲套5发生形变，对汽车的撞击力进行初步缓冲，缓冲套5在形变后对其内侧的套筒4造成挤压，使套筒4向防撞杆2的方向移动，并使套筒4内部活动连接的伸缩套管6和其外侧的弹簧被压缩或拉伸，从而对撞击力进行进一步缓冲，同时汽车的撞击力会带动固定套3和缓冲套5发生转动，将部分撞击力转化为固定套3和缓冲套5的旋转动能，从而对撞击力进行卸力，极大地减小了撞击对汽车和防撞杆2造成的损伤，提高了本装置的实用性；当需要对防撞杆2进行维护或更换时，工作人员只需拉动活动板17，使插杆15于第二插杆槽16分离，然后推动活动环10上移，致使活动杆8的底端移出第二凹槽13，即可轻松将防撞杆2取下，极大地方便了工作人员对防撞杆2的维护和更换，降低了维护成本。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。