市政道路可调限高装置的制作方法

1.本实用新型涉及市政道路限高技术领域，具体为市政道路可调限高装置。


背景技术：

2.在日常道路交通中，车辆经常需要通过大桥、隧道口、人行天桥等类似建筑物，为防止车辆因超高，导致车辆通过上述建筑物时损坏车辆和建筑物，发生危险，很多地区都在距上述建筑物不远的路面设置了拱形的限高架，车辆超高后，无法通过限高架，对司机起到警示作用；随着车辆数量的不断增加，道路上的交通情况也越来越复杂，现有的限高杆不能很方便的调节高度，给生产生活带来了很大的不便，在车辆行驶时部分司机会注意不到限高的存在，使得车辆直接撞击到限高杆，对驾乘人员造成伤害，而现有的限高装置不具有可调节和缓冲机构。
3.基于此，本实用新型设计了市政道路可调限高装置，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供市政道路可调限高装置，以解决上述背景技术中提出的现有的限高装置不具有可调节和缓冲机构的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.市政道路可调限高装置，包括连接座，所述连接座固定安装在地面上且顶端与地面处于同一水平面上，所述连接座的顶端固定安装有两组安装柱，所述安装柱的顶端皆转动连接有传动杆，所述传动杆相互靠近的一端皆开设有异形槽，所述异形槽的中部皆转动连接有缓冲杆，所述缓冲杆穿过异形槽的一端皆固定安装有限位块，所述缓冲杆远离异形槽的一端皆贯穿安装柱的侧壁并固定安装有连接板，所述连接板之间固定连接有限高杆，所述传动杆远离缓冲杆的一端皆固定安装有电机。
7.优选的，所述连接座的中部开设有升降槽，且升降槽的底端弹性连接有升降板，所述升降板的顶端固定安装有一组减速挡板，所述升降槽的顶端开设一组与减速挡板相适配的减速槽。
8.优选的，所述连接座的两侧皆开设有h形槽，所述h形槽相互靠近的一侧与升降槽相连通，所述h形槽的顶端皆滑动连接有第一限位杆、且底端皆滑动连接有第二限位杆，所述第一限位杆和第二限位杆的端部皆为楔形，所述h形槽的中部皆弹性连接有同步杆，且同步杆的两端分别与第一限位杆和第二限位杆相连接，所述升降板的侧壁皆开设有卡槽，所述第二限位杆的一端与卡槽滑动连接。
9.优选的，所述安装柱的中部皆转动连接有连接杆、调节套杆，所述连接杆的底端固定安装有锁定转轮、且顶端固定安装有转动块，所述锁定转轮与第二限位杆相抵，所述转动块穿过调节套杆并与之弹性连接。
10.优选的，所述安装柱的中部开设有连接槽，所述调节套杆的底端固定安装有推环，且推环与连接槽的内壁滑动相连接，所述连接槽的顶端固定安装有第一电动伸缩杆，且第
一电动伸缩杆的输出端与推环相抵，所述调节套杆的顶端和缓冲杆的中部皆固定安装有锥齿轮并相互啮合。
11.优选的，所述第一限位杆后端皆固定安装有推拉杆，且推拉杆的另一端外表面皆滑动连接有推拉套杆，所述推拉套杆远离第一限位杆的一端皆固定安装有第二电动伸缩杆，且第二电动伸缩杆的另一端皆固定安装在h形槽的内壁上。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型通过设置传动杆，当需要调节限高杆的高度时，只需启动电机，电机通过传动杆带动连接板转动，连接板转动带动限高杆移动，从而实现调节限高杆的高度，当有车辆撞击到限高杆时，限高杆将围绕传动杆转动，避免了和车辆的硬性碰撞，从而保障了驾乘人员的生命安全，解决了现有的限高装置不具有可调节和缓冲机构的问题。
14.2.本实用新型通过设置减速挡板，当有车辆冲撞到限高杆时，限高杆移动通过连接杆带动升降板上升，升降板上升使得减速挡板从减速槽的顶端滑出，对车辆进行减速，从而避免了车辆冲撞到前方的桥体底部，给司机起到警示作用，保证了人们的生命安全，避免了交通事故的发生。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型前侧视角结构示意图；
17.图2为本实用新型前侧视角内部结构半剖示意图；
18.图3为本实用新型侧视角内部结构示意图；
19.图4为本实用新型俯视角内部结构示意图；
20.图5为本实用新型图2中a处放大结构示意图；
21.图6为本实用新型图3中b处放大结构示意图；
22.图7为本实用新型图2中c处放大结构示意图；
23.图8为本实用新型图4中d处放大结构示意图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1、连接座；2、安装柱；3、传动杆；4、异形槽；5、缓冲杆；6、限位块；7、连接板；8、限高杆；9、升降槽；10、升降板；11、减速挡板；12、减速槽；13、h形槽；14、第一限位杆；15、第二限位杆；16、同步杆；17、卡槽；18、连接杆；19、调节套杆；20、锁定转轮；21、转动块；22、连接槽；23、推环；24、第一电动伸缩杆；25、锥齿轮；26、推拉杆；27、推拉套杆；28、第二电动伸缩杆；29、电机。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下
所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：
28.市政道路可调限高装置，包括连接座1，连接座1固定安装在地面上且顶端与地面处于同一水平面上，连接座1的顶端固定安装有两组安装柱2，安装柱2的顶端皆转动连接有传动杆3，传动杆3相互靠近的一端皆开设有异形槽4，异形槽4的中部皆转动连接有缓冲杆5，缓冲杆5穿过异形槽4的一端皆固定安装有限位块6，缓冲杆5远离异形槽4的一端皆贯穿安装柱2的侧壁并固定安装有连接板7，连接板7之间固定连接有限高杆8，传动杆3远离缓冲杆5的一端皆固定安装有电机29。
29.当需要调节限高杆8的高度时，第一电动伸缩杆24启动通过推环23推动调节套杆19向下移动，此时两组锥齿轮25不再啮合，电机29启动带动传动杆3转动，传动杆3转动通过异形槽4的内壁推动限位块6移动，限位块6转动通过缓冲杆5和连接板7带动限高杆8转动，从而实现调节限高杆8的高度，使得限高杆8可以根据路况和车辆的类型来进行高度调节，大大方便了工作人员的使用，节省了劳动力，增加了装置的适用性；当有车辆冲撞限高杆8时，限高杆8在车辆的推动下围绕传动杆3做圆弧运动，限高杆8移动通过连接板7带动缓冲杆5转动，缓冲杆5转动带动限位块6在异形槽4内滑动，使得限高杆8在冲撞过程中可以对车辆进行让位，从而避免了与车辆的硬性碰撞，避免了碰撞时伤害到车内的驾乘人员，保证了驾乘人员的生命安全，限高杆8在碰撞后可以重复使用，从而提高了该装置的使用寿命，降低了使用成本，解决了现有的限高装置不具有可调节和缓冲机构的问题；
30.其中，连接座1的中部开设有升降槽9，且升降槽9的底端弹性连接有升降板10，升降板10的顶端固定安装有一组减速挡板11，升降槽9的顶端开设一组与减速挡板11相适配的减速槽12，连接座1的两侧皆开设有h形槽13，h形槽13相互靠近的一侧与升降槽9相连通，h形槽13的顶端皆滑动连接有第一限位杆14、且底端皆滑动连接有第二限位杆15，第一限位杆14和第二限位杆15的端部皆为楔形，h形槽13的中部皆弹性连接有同步杆16，且同步杆16的两端分别与第一限位杆14和第二限位杆15相连接，升降板10的侧壁皆开设有卡槽17，第二限位杆15的一端与卡槽17滑动连接；当有车辆冲撞限高杆8时，限高杆8转动通过连接板7带动缓冲杆5转动，缓冲杆5转动通过锥齿轮25带动调节套杆19转动，调节套杆19转动通过转动块21和连接杆18带动锁定转轮20转动，此时锁定转轮20不再与第二限位杆15相抵，第二限位杆15获得向内收缩的空间，使得升降板10解除锁定，升降板10在弹力的作用下推动减速挡板11向上移动，此时第二限位杆15的倾斜面被升降板10挤压，从而推动第二限位杆15收回h形槽13内，升降板10上升过程中与第一限位杆14的倾斜面接触，从而推动第一限位杆14收回到h形槽13内，直至卡槽17对准第一限位杆14，此时同步杆16将通过弹力推动第一限位杆14滑动到卡槽17内，从而将升降板10锁定，此时升降板10顶端的减速挡板11从减速槽12的顶端开口处移出，从而对车辆进行减速，避免了车辆速度过快冲撞到前方桥梁的底部，避免了事故的发生，保证了车内人员的生命安全，减速过程给司机起到警示作用，从而给司机提供了应急时间。
31.其中，安装柱2的中部皆转动连接有连接杆18、调节套杆19，连接杆18的底端固定安装有锁定转轮20、且顶端固定安装有转动块21，锁定转轮20与第二限位杆15相抵，转动块21穿过调节套杆19并与之弹性连接；当限高杆8受到车辆撞击时，限高杆8转动带动缓冲杆5转动，缓冲杆5转动通过调节套杆19和连接杆18带动锁定转轮20解锁，从而方便升降板10的
同步使用。
32.其中，安装柱2的中部开设有连接槽22，调节套杆19的底端固定安装有推环23，且推环23与连接槽22的内壁滑动相连接，连接槽22的顶端固定安装有第一电动伸缩杆24，且第一电动伸缩杆24的输出端与推环23相抵，调节套杆19的顶端和缓冲杆5的中部皆固定安装有锥齿轮25并相互啮合；第一电动伸缩杆24启动通过推环23推动调节套杆19向下移动，此时两组锥齿轮25不再啮合，使得缓冲杆5转动时不会影响到调节套杆19和连接杆18的使用。
33.其中，第一限位杆14后端皆固定安装有推拉杆26，且推拉杆26的另一端外表面皆滑动连接有推拉套杆27，推拉套杆27远离第一限位杆14的一端皆固定安装有第二电动伸缩杆28，且第二电动伸缩杆28的另一端皆固定安装在h形槽13的内壁上；当车辆通过限高杆8后，限高杆8在重力的作用下向初始位置转动，限高杆8移动通过连接板7带动缓冲杆5转动，缓冲杆5转动通过锥齿轮25带动调节套杆19转动，调节套杆19转动通过转动块21和连接杆18带动锁定转轮20转动，由于此时第一限位杆14插设在卡槽17内，使得第二限位杆15靠近连接杆18的一端从h形槽13的开口处伸出，从而阻塞锁定转轮20使其无法继续转动，当需要将减速挡板11复位时，只需启动第二电动伸缩杆28，第二电动伸缩杆28推动通过推拉套杆27带动推拉杆26移动，推拉杆26移动拉动第一限位杆14从卡槽17内移出，从而将升降板10解锁，再向下推动减速挡板11，直至减速挡板11的顶端不再从减速槽12的顶端开口处伸出，此时第二限位杆15对准卡槽17，第二电动伸缩杆28启动推动推拉套杆27靠近第一限位杆14移动，此时推拉杆26不再受到推拉套杆27的拉力限位，使得同步杆16在弹力的作用下推动第二限位杆15插设在卡槽17内，从而将升降板10锁定，此时第二限位杆15不再阻挡锁定转轮20转动，使得限高杆8可以恢复到初始位置，使得该装置在受到车辆碰撞后可以重复使用，增加了装置的使用寿命，降低了使用成本。
34.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
35.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。