技术特征：
1.一种市政道路设计的减速装置，包括坡面斜板(1)、升降缓冲板(4)、压板(8)和底板(10)，其特征在于：所述底板(10)的两端皆安装有固定板(20)，且底板(10)顶部的两端皆设置有第二滑槽(11)，所述第二滑槽(11)皆通过滑块安装有滑动块(21)，且滑动块(21)靠近底板(10)的一端皆铰接有铰接支杆(12)，所述铰接支杆(12)远离滑动块(21)的一端铰接有升降缓冲板(4)，所述升降缓冲板(4)顶部的中间位置处安装有支撑块(7)，且支撑块(7)的顶部安装有压板(8)，所述压板(8)顶部的两端皆设置有第一滑槽(9)，且第一滑槽(9)皆通过滑块安装有坡面斜板(1)，所述升降缓冲板(4)底部的两端皆安装有u型板(3)，所述坡面斜板(1)靠近升降缓冲板(4)的一端皆安装有第一缓冲弹簧(2)，且第一缓冲弹簧(2)远离坡面斜板(1)的一端皆与u型板(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述底板(10)顶部的两端皆安装有固定块(16)，且固定块(16)靠近滑动块(21)的一端皆安装有第三缓冲弹簧(15)，所述第三缓冲弹簧(15)远离固定块(16)的一端皆与滑动块(21)连接。3.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述u型板(3)的底部皆安装有第四缓冲弹簧(17)，且第四缓冲弹簧(17)远离u型板(3)的一端皆与固定板(20)连接。4.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述固定板(20)靠近底板(10)的一端皆设置有第三滑槽(19)，且第三滑槽(19)皆通过滑块安装有连接块(18)，所述连接块(18)远离第三滑槽(19)的一端皆与u型板(3)连接。5.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述底板(10)顶部的中间位置处设置有安装孔(13)，且安装孔(13)的内部螺纹安装有固定钉(14)。6.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述坡面斜板(1)的底部皆安装有连接板(5)，且连接板(5)靠近支撑块(7)的一端皆安装有第二缓冲弹簧(6)，所述第二缓冲弹簧(6)远离连接板(5)的一端皆与支撑块(7)连接。7.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述坡面斜板(1)远离底板(10)的一端皆均匀设置有防滑凸起。
技术总结
本实用新型公开了一种市政道路设计的减速装置，包括坡面斜板、升降缓冲板、压板和底板，所述底板的两端皆安装有固定板，且底板顶部的两端皆设置有第二滑槽，所述第二滑槽皆通过滑块安装有滑动块，且滑动块靠近底板的一端皆铰接有铰接支杆。本实用新型安装有U型板、升降缓冲板、第四缓冲弹簧和固定板，车辆从压板上方压过时，升降缓冲板受力向下方移动，使得U型板压缩第四缓冲弹簧，通过第四缓冲弹簧可缓冲压力，从而可减小装置受到的损伤，同时，压板受力向下方移动，可使汽车轮胎一起向下方移动，可起到使车辆下陷的效果，使得在车辆速度较快的情况下，车辆不易直接腾空，避免车辆失控直接飞出，从而可有效保护车辆和行人。从而可有效保护车辆和行人。从而可有效保护车辆和行人。
技术研发人员：黄朝辉
受保护的技术使用者：中恒琰工程咨询设计有限公司
技术研发日：2021.11.24
技术公布日：2022/8/11