一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置的制作方法

1.本技术涉及桥梁加固的技术领域，尤其是涉及一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置。


背景技术：

2.桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
3.桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
4.现有的加固装置没有良好的减震、隔震作用，将会对桥梁造成较大的损害并极有可能造成桥梁墩底的断裂和落梁事故的发生，因此需要改进。


技术实现要素：

5.为了减少安全隐患的发生，本技术提供一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置。
6.本技术提供的一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，采用如下的技术方案：一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，包括减震机构，减震机构包括呈上下间隔设置的顶板和底板，顶板和底板之间设有沿竖直方向延伸的固定筒和滑杆；固定筒连接于底板，滑杆的上端连接于顶板，滑杆的下端滑动嵌设在固定筒内；固定筒内设有减震弹簧，减震弹簧的一端连接于固定筒，减震弹簧的另一端连接于滑杆；底板上滑移连接有若干沿固定筒径向滑动的第一滑块，每个第一滑块上均设有在竖直面上翻转的转动杆，所有转动杆的一端均转动连接于对应的第一滑块，所有转动杆的另一端均转动连接于同一根滑杆。
7.通过采用上述技术方案，减震机构安装在桥梁底部和桥墩顶部，当桥梁在使用过程中发生震动时，滑杆将在固定筒内滑动，使得减震弹簧发生形变；滑杆在滑动过程中还将带动所有转动杆在竖直面上转动，每根转动杆均将带动对应的第一滑块在底板上滑动。减震弹簧将提供减震效果，滑杆侧壁与固定筒内壁之间的滑动摩擦、转动杆与滑杆之间的转动摩擦、转动杆与第一滑块之间的转动摩擦、第一滑块与底板之间的滑动摩擦将抑制顶板的上下震动，故本技术既保证了减震效果，又使得减震弹簧不易损坏，从而减少了安全隐患的发生。
8.可选的，所述滑杆的侧壁上设有若干连接于顶板的加强杆，加强杆呈倾斜设置。
9.通过采用上述技术方案，加强杆能够对顶板进行支撑，使得顶板不易弯折变形。
10.可选的，所述第一滑块上设有在竖直面上翻转的支撑杆，支撑杆的一端转动连接于第一滑块，支撑杆的另一端转动连接有第二滑块，第二滑块滑移连接于顶板；位于同一根支撑杆上的第一滑块和第二滑块的滑移方向相同。
11.通过采用上述技术方案，当第一滑块在底板上滑动时，第一滑块将带动支撑杆在
竖直面上转动，支撑杆将带动第二滑块在顶板上滑动；支撑杆能够通过第二滑块对顶板进行支撑，从而使得顶板不易弯折变形，且抑制了顶板的上下震动，故减震弹簧将不易损坏。
12.可选的，所述底板上开设有若干供对应的第一滑块滑动嵌设的嵌设槽，嵌设槽的槽壁上设有穿设于第一滑块的穿设杆，嵌设槽和穿设杆均沿固定筒的径向延伸。
13.通过采用上述技术方案，穿设杆将第一滑块限位在嵌设槽内，并使得第一滑块仅可沿嵌设槽的延伸方向滑动，从而保证了第一滑块在滑动过程中的稳定性。
14.可选的，所述底板上设有若干与第一滑块一一对应的缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端连接于底板，缓冲弹簧的另一端连接于第一滑块。
15.通过采用上述技术方案，当桥梁在使用过程中发生震动时，滑杆将在固定筒内滑动并促使减震弹簧发生形变，滑杆还将通过转动杆带动第一滑块滑动，第一滑块将促使缓冲弹簧发生形变；缓冲弹簧将产生一个回复至自然状态的回复力，故缓冲弹簧能够对分散一部分来自滑杆的压力，使得减震弹簧不易损坏。
16.可选的，所述顶板和底板之间设有若干支撑弹簧，支撑弹簧的一端固定连接于顶板，支撑弹簧的另一端固定连接于底板。
17.通过采用上述技术方案，每个支撑弹簧均能够对顶板进行支撑，使得顶板不易弯折变形；且每个支撑弹簧均能够对来自顶板的震动进行缓冲减震，从而提高了本技术的减震效果。
18.可选的，还包括安装机构，安装机构包括呈上下间隔设置的上安装板和下安装板；减震机构在上安装板和下安装板之间设有多组，每块顶板均安装在上安装板上，每块底板均安装在下安装板上。
19.通过采用上述技术方案，在本技术的使用过程中，上安装板将安装在桥梁底部，下安装板将安装在桥墩顶部，多组减震机构将共同对来自上安装板的震动进行减震，从而提高了本技术的减震效果；且多组减震机构能够对来自上安装板的压力进行分散，使得减震弹簧不易损坏。
20.可选的，所述上安装板的上表面和下安装板的下表面均安装有弹性垫。
21.通过采用上述技术方案，弹性垫能够对上安装板和下安装板的震动进行缓冲。
22.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
23.1.减震机构的设置，减震弹簧将提供减震效果，滑杆、固定筒、转动杆和第一滑块将抑制顶板的上下震动，使得减震弹簧不易损坏，从而减少了安全隐患的发生；
24.2.缓冲弹簧的设置，能够对分散一部分来自滑杆的压力，使得减震弹簧不易损坏；
25.3.支撑弹簧的设置，能够对来自顶板的震动进行缓冲减震，从而提高了本技术的减震效果；
26.4.安装机构的设置，能够对来自上安装板的压力进行分散，使得减震弹簧不易损坏。
附图说明
27.图1是本技术实施例中整体结构示意图；
28.图2是本技术实施例中表示下安装板上结构的结构示意图；
29.图3是本技术实施例中表示减震机构的结构示意图；
30.图4是本技术实施例中表示减震机构的剖视结构示意图。
31.附图标记：1、安装机构；11、上安装板；12、下安装板；13、弹性垫；2、减震机构；21、顶板；211、燕尾槽；22、底板；221、嵌设槽；222、第一滑块；223、穿设杆；224、缓冲弹簧；225、转动杆；226、支撑杆；227、第二滑块；23、固定筒；231、减震弹簧；232、滑杆；233、加强杆；24、限位筒；241、限位杆；242、支撑弹簧。
具体实施方式
32.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置。如图1所示，一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，包括安装机构1，安装机构1包括呈上下间隔设置的上安装板11和下安装板12，上安装板11和下安装板12之间设有多组减震机构2。
34.如图1所示，上安装板11的上表面和下安装板12的下表面均固定有弹性垫13，弹性垫13的材质为橡胶，上安装板11的弹性垫13安装在桥梁底部，下安装板12上的弹性垫13安装在桥墩顶部。当桥梁在使用过程中发生震动时，两块弹性垫13和多组减震机构2将共同进行减震，从而提高了本技术的减震效果。
35.如图2所示，值得说明的是，在实施例中，减震机构2的数量为十组。
36.如图1和图2所示，减震机构2包括呈上下间隔设置的顶板21和底板22，顶板21的上表面固定连接于上安装板11的下表面，底板22的下表面固定连接于下安装板12的上表面。
37.如图3和图4所示，顶板21和底板22之间设有沿竖直方向延伸的固定筒23和滑杆232，固定筒23为圆形，固定筒23的下端固定连接于底板22上表面，滑杆232的上端固定连接于顶板21下表面，滑杆232的下端滑动嵌设在固定筒23内。固定筒23内设有减震弹簧231，减震弹簧231的一端固定连接于固定筒23内壁，减震弹簧231的另一端固定连接于滑杆232下端。当桥梁在使用过程中发生震动时，滑杆232将在固定筒23内滑动，使得减震弹簧231发生形变，减震弹簧231将提供一定的减震效果。
38.如图3所示，顶板21和底板22之间设有沿竖直方向延伸的限位筒24和限位杆241，限位筒24的下端固定在底板22上表面，限位杆241的上端固定在顶板21下表面，限位杆241的下端滑动嵌设在限位筒24内，使得顶板21仅可沿竖直方向运动。
39.如图3所示，每个限位筒24上均缠绕有支撑弹簧242，支撑弹簧242的一端固定连接于顶板21下表面，支撑弹簧242的另一端固定连接于底板22上表面。支撑弹簧242既能够对顶板21进行支撑，使得顶板21不易弯折变形；支撑弹簧242又能够对来自顶板21的震动进行缓冲减震，从而提高了本技术的减震效果。
40.如图4所示，滑杆232上设有若干呈倾斜设置的加强杆233，加强杆233的一端固定连接于滑杆232侧壁，加强杆233的另一端固定连接于顶板21的下表面。加强杆233能够对顶板21进行支撑，使得顶板21不易弯折变形。
41.如图3和图4所示，底板22的上表面周向开设有若干沿固定筒23径向延伸的嵌设槽221，每个嵌设槽221内均滑动嵌设有第一滑块222，且每个嵌设槽221的槽壁上均固定有穿设于对应第一滑块222的穿设杆223，穿设杆223的延伸方向与嵌设槽221的延伸方向相同，使得第一滑块222仅可沿嵌设槽221延伸方向滑动。
42.如图3和图4所示，每个第一滑块222上均设有在竖直面上翻转的转动杆225，所有
转动杆225的一端均转动连接于对应的第一滑块222，所有转动杆225的另一端均转动连接于同一根滑杆232。当滑杆232在固定筒23内滑动时，滑杆232将带动所有转动杆225在竖直面上转动，每根转动杆225均将带动对应的第一滑块222在嵌设槽221内滑动，滑杆232侧壁与固定筒23内壁之间的滑动摩擦、转动杆225与滑杆232之间的转动摩擦、转动杆225与第一滑块222之间的转动摩擦、第一滑块222与嵌设槽221槽壁之间的滑动摩擦将抑制顶板21的上下震动，使得减震弹簧231不易损坏，从而减少了安全隐患的发生。
43.如图3和图4所示，每根穿设杆223上均缠绕有缓冲弹簧224，缓冲弹簧224的一端固定连接于嵌设槽221槽壁，缓冲弹簧224的另一端固定连接于第一滑块222。当第一滑块222在嵌设槽221内滑动时，缓冲弹簧224将发生形变并产生一个回复至自然状态的回复力，故缓冲弹簧224能够对分散一部分来自滑杆232的压力，使得减震弹簧231不易损坏。
44.如图3和图4所示，第一滑块222上设有在竖直面上翻转的支撑杆226，支撑杆226的一端转动连接于第一滑块222，支撑杆226的另一端转动连接有第二滑块227，第二滑块227呈燕尾形设置；顶板21的下表面周向开设有若干沿固定筒23径向延伸的燕尾槽211，第二滑块227滑动嵌设在燕尾槽211内。位于同一根支撑杆226上的第一滑块222和第二滑块227的滑移方向相同。当第一滑块222在底板22上滑动时，第一滑块222将带动支撑杆226在竖直面上转动，支撑杆226将带动第二滑块227在燕尾槽211内滑动；支撑杆226将通过第二滑块227对顶板21进行支撑，使得顶板21不易弯折变形，且抑制了顶板21的上下震动，故减震弹簧231将不易损坏。
45.本技术实施例一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置的实施原理为：当桥梁在使用过程中发生震动时，滑杆232将在固定筒23内滑动，使得减震弹簧231发生形变；限位杆241将在限位筒24内滑动，使得支撑弹簧242发生形变，支撑弹簧242和减震弹簧231将共同进行减震。
46.当滑杆232在固定筒23内滑动时，滑杆232将带动所有转动杆225在竖直面上转动，每根转动杆225均将带动对应的第一滑块222在嵌设槽221内滑动，使得缓冲弹簧224发生形变；滑杆232侧壁与固定筒23内壁之间的滑动摩擦、转动杆225与滑杆232之间的转动摩擦、转动杆225与第一滑块222之间的转动摩擦、第一滑块222与嵌设槽221槽壁之间的滑动摩擦、缓冲弹簧224的回复力将抑制顶板21的上下震动，使得减震弹簧231不易损坏，从而减少了安全隐患的发生。
47.当第一滑块222在嵌设槽221内滑动时，第一滑块222将带动支撑杆226在竖直面上转动，支撑杆226将带动第二滑块227在燕尾槽211内滑动；支撑杆226将通过第二滑块227对顶板21进行支撑，使得顶板21不易弯折变形，且抑制了顶板21的上下震动，故减震弹簧231将不易损坏。
48.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。