技术特征：
1.一种市政工程ω型减速带，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部设置有主减速座(2)，所述主减速座(2)和底座(1)的正面和背面均设置有检修盖板，所述主减速座(2)内腔的两侧均固定连接有加固块(3)，所述主减速座(2)内腔的顶部从前至后依次开设有通孔，所述主减速座(2)的内腔设置有缓冲结构(4)，所述主减速座(2)内腔的顶部均固定连接有加强座(5)，所述底座(1)内腔底部的两侧均开设有通槽，所述底座(1)的四周均开设有大螺栓预留孔。2.根据权利要求1所述的一种市政工程ω型减速带，其特征在于，所述缓冲结构(4)包括限位滑槽(41)，所述限位滑槽(41)开设在主减速座(2)和底座(1)相向的四周且限位滑槽(41)的内腔滑动连接有限位滑块(42)，所述限位滑块(42)的顶部固定连接有弹力圈(43)且弹力圈(43)顶部的中心处竖向固定连接有与通孔配合使用的支撑柱(44)，所述支撑柱(44)的顶部铰接有连接块(45)且连接块(45)的顶部固定连接有减速板(46)，所述主减速座(2)的两侧均固定连接有抵止条(47)且抵止条(47)的顶部开设有与减速板(46)卡接配合的抵止槽(48)。3.根据权利要求1所述的一种市政工程ω型减速带，其特征在于，所述底座(1)内腔底部的四周均开设有滑轨槽(6)，所述滑轨槽(6)的内腔滑动连接有滑轨块(7)，所述滑轨块(7)相向的一侧固定连接有与通槽配合使用的副减速座(8)。4.根据权利要求3所述的一种市政工程ω型减速带，其特征在于，所述副减速座(8)远离底座(1)的两侧均开设有抽拉凹槽，所述副减速座(8)远离抽拉凹槽的四周均开设有小螺栓预留孔。5.根据权利要求2所述的一种市政工程ω型减速带，其特征在于，所述限位滑槽(41)内腔远离限位滑块(42)的一侧开设有定位凹槽(9)，所述限位滑块(42)远离弹力圈(43)的一侧固定连接有与定位凹槽(9)卡接配合的定位凸块(10)。6.根据权利要求1所述的一种市政工程ω型减速带，其特征在于，所述底座(1)正面的两侧均固定连接有对接头(11)，所述底座(1)背面的两侧均开设有与对接头(11)卡接配合的对接孔(12)。7.根据权利要求1所述的一种市政工程ω型减速带，其特征在于，所述主减速座(2)顶部的中心处从前至后依次固定连接有防撞块(13)，所述防撞块(13)位于支撑柱(44)的正下方。
技术总结
本实用新型公开了一种市政工程Ω型减速带，包括底座，所述底座的顶部设置有主减速座，所述主减速座和底座的正面和背面均设置有检修盖板，所述主减速座内腔的两侧均固定连接有加固块，所述主减速座内腔的顶部从前至后依次开设有通孔，本实用新型中，通过设置缓冲结构，先由限位滑槽和限位滑块提供辅助滑动支撑力，通过支撑柱和连接块带动减速板对过往车辆进行减速处理的同时，再由弹力圈的弹性特性对车辆下压力进行缓冲削弱，通过抵止条和抵止槽的限位抵止配合，对减速板两个受力面进行抵止限位处理，同时也对减速板进行有效保护，从而再对过往车辆进行减速处理的同时，也有效削弱车内人员因轮胎和减速带产生冲击力引起身体的不适程度。不适程度。不适程度。
技术研发人员：余万连
受保护的技术使用者：余万连
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/6/28