一种新型可伸缩道路路障的制作方法

1.本实用新型涉及道路路障技术领域，具体为一种新型可伸缩道路路障。


背景技术：

2.由于地埋式防撞道闸强度高，动作速度快，无权限通行车辆企图快速跟进尾随有权限车辆通行时，有权限车辆后轮胎一旦通过道闸，可立即控制地埋式防撞道闸迅速升至低于底盘的适当高度，阻挡尾随的无权限车辆通行，在保证有权限车辆正常通行的同时，快速无损害地强制阻拦尾随通行的无权限车辆，避免了错误放行。
3.现有技术中的可伸缩道路路障是通过人工搬运把路障栏放到道路的中间，当不需要使用时再通过人工搬运到道路的两边，不但费事，而且占用空间大。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种新型可伸缩道路路障。所述具有等特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新型可伸缩道路路障，包括第一路障本体，所述第一路障本体的内腔设有第二路障本体，所述第二路障本体的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内腔活动连接有滑块，所述滑块的顶部延伸至滑槽的外侧，并固定连接有圆环，所述圆环的内腔贯穿设有滑杆，所述滑杆固定连接在第一路障本体的内腔顶部，所述第一路障本体的两侧靠近顶部处均固定连接有连接板，所述连接板远离第一路障本体的一侧固定连接有箱体，所述箱体的顶部套设有活动盖，所述活动盖的底部固定连接有插杆，所述箱体的底部开设有穿孔，所述滑槽的内腔底部开设有若干个插孔，所述插杆的底端贯穿穿孔，并插接在相邻的插孔的内腔，所述插杆的外侧边缘靠近顶端处套设有弹簧，所述活动盖的顶部固定连接有框体，所述框体的内腔贯穿设有拨杆，所述拨杆活动连接在第一路障本体的顶部。
7.优选的，所述第一路障本体和第二路障本体的底部均固定有四个带刹车万向轮，且四个所述带刹车万向轮呈矩形阵列状排列设置。
8.优选的，所述第一路障本体和第二路障本体的前后两侧均开设有若干个开槽，若干个所述开槽从左至右依次呈线性排列设置。
9.优选的，所述活动盖的内腔固定连接有密封圈，所述密封圈活动套设有在箱体的外侧边缘靠近顶部处。
10.优选的，所述弹簧位于箱体的内腔，所述弹簧的顶端与活动盖固定连接，所述弹簧的底部固定连接在箱体的内腔底部。
11.优选的，所述拨杆的底部固定连接有第一连接件，所述第一连接件的前后两侧均设有第二连接件，所述第二连接件固定连接在第一路障本体的顶部，所述第一连接件的内腔贯穿设有销轴，所述销轴的两端分别贯穿相邻的第二连接件。
12.优选的，所述滑杆的横截面为u形，且u形开口朝上。
13.优选的，所述第一路障本体和第二路障本体的横截面均为v形，且v形开口均朝下。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型一种新型可伸缩道路路障在使用过程中，当需要将路障收缩时，操作人员向下按压右侧拨杆，解开第二路障本体的固定，之后松开第二路障本体底部带刹车万向轮的刹车，再向左侧移动第二路障本体，第二路障本体移动至第一路障本体的正上方，再将带刹车万向轮刹车踩下，然后松开对拨杆的作用力，插杆在弹簧的作用下移动至原始位置，第一路障本体两侧的插杆可防止第二路障本体滑出，对第二路障本体进行阻挡，同时第二路障本体可从第一路障本体的左侧或者右侧抽出，与现有技术相比，该装置操作简单，劳动量小。
附图说明
16.图1为本实用新型立体图；
17.图2为本实用新型局部剖视立体图；
18.图3为本实用新型部件滑杆的立体图；
19.图4为本实用新型部件拨杆的立体图；
20.图5为本实用新型部件箱体的剖视立体图。
21.图中标号：1、第一路障本体；2、第二路障本体；3、带刹车万向轮；4、箱体；5、活动盖；6、框体；7、拨杆；8、开槽；9、滑槽；10、插孔；11、插杆；12、滑杆；13、圆环；14、滑块；15、弹簧；16、第一连接件；17、第二连接件；18、销轴；19、连接板；20、穿孔；21、密封圈。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：
24.实施例1：
25.一种新型可伸缩道路路障，包括第一路障本体1，第一路障本体1的内腔设有第二路障本体2，第一路障本体1和第二路障本体2的前后两侧均开设有若干个开槽8，若干个开槽8从左至右依次呈线性排列设置，第一路障本体1和第二路障本体2的底部均固定有四个带刹车万向轮3，且四个带刹车万向轮3呈矩形阵列状排列设置，第一路障本体1和第二路障本体2的横截面均为v形，且v形开口均朝下，第二路障本体2的顶部开设有滑槽9，滑槽9的内腔活动连接有滑块14，滑块14的顶部延伸至滑槽9的外侧，并固定连接有圆环13，圆环13的内腔贯穿设有滑杆12，滑杆12固定连接在第一路障本体1的内腔顶部，滑杆12的横截面为u形，且u形开口朝上，当需要将装置收缩时，向左侧移动第二路障本体2，第二路障本体2带动滑块14和圆环13移动，圆环13在滑杆12的外侧边缘移动，直至第二路障本体2移动至第一路障本体1的正上方，再将带刹车万向轮3刹车踩下，以此完成固定；
26.实施例2：
27.第一路障本体1的两侧靠近顶部处均固定连接有连接板19，连接板19远离第一路
障本体1的一侧固定连接有箱体4，箱体4的顶部套设有活动盖5，活动盖5的内腔固定连接有密封圈21，密封圈21活动套设有在箱体4的外侧边缘靠近顶部处，活动盖5的底部固定连接有插杆11，箱体4的底部开设有穿孔20，滑槽9的内腔底部开设有若干个插孔10，插杆11的底端贯穿穿孔20，并插接在相邻的插孔10的内腔，插杆11的外侧边缘靠近顶端处套设有弹簧15，弹簧15位于箱体4的内腔，弹簧15的顶端与活动盖5固定连接，弹簧15的底部固定连接在箱体4的内腔底部，活动盖5的顶部固定连接有框体6，框体6的内腔贯穿设有拨杆7，拨杆7活动连接在第一路障本体1的顶部，拨杆7的底部固定连接有第一连接件16，第一连接件16的前后两侧均设有第二连接件17，第二连接件17固定连接在第一路障本体1的顶部，第一连接件16的内腔贯穿设有销轴18，销轴18的两端分别贯穿相邻的第二连接件17，当需要将路障收缩时，操作人员向下按压右侧拨杆7，使得该拨杆7的左侧向下旋转，拨杆7以销轴18为中心旋转，拨杆7带动框体6向上移动，框体6带动活动盖5向上移动，活动盖5拉动插杆11向上移动，同时弹簧15拉伸，插杆11在穿孔20的内腔移动，插杆11向上移动至远离插孔10，以此解开第二路障本体2的固定。
28.工作原理：在使用过程中，图1状态为第一路障本体1和第二路障本体2的展开状态，当需要将路障收缩时，操作人员向下按压右侧拨杆7，使得该拨杆7的左侧向下旋转，拨杆7以销轴18为中心旋转，拨杆7带动框体6向上移动，框体6带动活动盖5向上移动，活动盖5拉动插杆11向上移动，同时弹簧15拉伸，插杆11在穿孔20的内腔移动，插杆11向上移动至远离插孔10，以此解开第二路障本体2的固定，之后松开第二路障本体2底部带刹车万向轮3的刹车，再向左侧移动第二路障本体2，第二路障本体2带动滑块14和圆环13移动，圆环13在滑杆12的外侧边缘移动，直至第二路障本体2移动至第一路障本体1的正上方，再将带刹车万向轮3刹车踩下，然后松开对拨杆7的作用力，插杆11在弹簧15的作用下移动至原始位置，第一路障本体1两侧的插杆11可防止第二路障本体2滑出，对第二路障本体2进行阻挡，当需要将第二路障本体2从第一路障本体1一侧滑出时，第二路障本体2可从第一路障本体1的左侧或者右侧抽出，操作人员向下按压对应的拨杆7，拨杆7带动框体6向上移动，框体6带动活动盖5向上移动，活动盖5拉动插杆11向上移动，同时弹簧15拉伸，插杆11在穿孔20的内腔移动，直至插杆11的底端高度高于第二路障本体2的高度后即可，然后松开第二路障本体2底部带刹车万向轮3的刹车，再拉动第二路障本体2，将第二路障本体2抽出，然后松开对拨杆7的作用力，插杆11在弹簧15的作用下向下移动，并插接在对应的插孔10内腔，再将带刹车万向轮3刹车踩下，以此完成固定，
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。