一种桥梁伸缩缝结构的制作方法

1.本实用新型涉及伸缩缝技术领域，具体而言，涉及一种桥梁伸缩缝结构。


背景技术：

2.在桥梁工程中，由于桥面材料会由于热胀冷缩、混凝土徐变等因素发生变形，所以在桥面上需要预留桥梁伸缩缝，伸缩缝一方面能够满足桥面变形的要求，另一方面能够在行车过程中，由于桥面与车辆的摩擦力导致桥面发生小位移，伸缩缝能够给予桥面位移的空间；为了防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞，在伸缩缝的缝口处往往会设置止水带。
3.设置伸缩缝和止水条目前存在以下几个问题，其一，车辆在桥面以高速穿过伸缩缝时候，车轮会对伸缩缝缝口壁产生冲击，从而易导致桥梁发生位移，也容易损坏桥面的伸缩缝缝口，导致裂纹产生；其二，目前的止水带往往是设置成高于桥面，防止伸缩缝的处堆积水或杂物，也正因为如此，止水带容易与车轮之间发生摩擦，长时间的摩擦容易导致止水带损坏，从而失去防止雨水和垃圾泥土渗入的功能，需要维修人员不断的检修。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种桥梁伸缩缝结构，其针对现有技术的不足，通过缓冲装置能够缓冲车轮对伸缩缝的冲击引起桥梁的位移，达到减震的作用；将止水带通过填充物封闭，填充物也能达到止水作用，双重防止伸缩缝的处堆积水或杂物，并且保护止水带，延长止水带的使用寿命。
5.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：一种桥梁伸缩缝结构，包括缝隙和缝隙两侧的桥梁，所述桥梁的端面固定有接头板，所述接头板的一端包覆桥梁的上表面，所述接头板与接头板之间设置有止水带，所述止水带的两侧均与接头板固定连接；所述止水带的上方、接头板与接头板之间填充有填充物，该填充物的上表面高于桥面；所述接头板与接头板之间设置缓冲装置，该缓冲装置位于止水带下方。
6.进一步地，所述桥梁包括梁体、c50混凝土层、桥面防水材料层和沥青混凝土层，所述c50混凝土层、桥面防水材料层和沥青混凝土层由内到外依次铺设在梁体上。
7.进一步地，所述桥梁的端部开设有缺口，所述缺口的深度包含所述桥面防水材料层和沥青混凝土层，所述接头板的端面与缺口内壁相贴。
8.进一步地，所述接头板上位于桥梁的上表面的一端固定连接有加强钢筋，所述加强钢筋穿过所述桥面防水材料层和沥青混凝土层锚固于梁体的上表面。
9.进一步地，所述缓冲装置固定在梁体处。
10.进一步地，所述缓冲装置包括压缩弹簧和伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别固定在接头板上，所述压缩弹簧套在伸缩杆上并且压缩弹簧的两端与接头板抵接。
11.进一步地，所述填充物的上表面为弧形。
12.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
13.1、本实用新型通过设置接头板，接头板包覆桥梁的上端面，通过接头板保护桥梁
端面，减少由于车轮对伸缩缝缝口壁产生的冲击对桥面的伸缩缝缝口的损坏，降低裂纹产生；
14.2、本实用新型通过设置填充物和缓冲装置，能够达到缓冲往复伸缩和桥梁震动的目的；
15.3、本实用新型通过设置填充物，填充物能够保护止水带，隔绝止水带与车轮的摩擦，提高止水带的使用寿命。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图标：1-桥梁；11-沥青混凝土层；12-桥面防水材料层；13-c50混凝土层；14-梁体；2-缝隙；3-缓冲装置；31-压缩弹簧；32-伸缩杆；4-止水带；5-接头板；6-填充物；7-加强钢筋。
具体实施方式
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.如图1所示，一种桥梁伸缩缝结构，包括缝隙2和缝隙2两侧的桥梁1，所述桥梁1的端面固定有接头板5，接头板5可使用钢板，所述接头板5的一端包覆桥梁1的上表面，通过接头板5保护桥梁1端面，减少由于车轮对伸缩缝缝口壁产生的冲击对桥面的伸缩缝缝口的损坏，降低裂纹产生的可能；所述接头板5与接头板5之间设置有止水带4，所述止水带4的两侧均与接头板5固定连接，止水带4能够防止雨水和垃圾泥土渗入缝隙2造成阻塞；所述止水带4的上方、接头板5与接头板5之间填充有填充物6，填充物6能够保护止水带4，隔绝止水带4与车轮的摩擦，提高止水带4的使用寿命，该填充物6的上表面高于桥面，填充物6高于桥面一方面能够避免雨水或垃圾泥土在缝隙2处造成堆积，另一方面在车辆经过缝隙2的缝口时候，填充物6的上表面会促使车轮向上，车轮经过填充物6上表面后会落在桥梁1的上表面，降低车轮撞击缝隙2缝口端面的几率；所述接头板5与接头板5之间设置缓冲装置3，该缓冲装置3位于止水带4下方，填充物6和缓冲装置3均能够达到缓冲往复伸缩和桥梁1震动的目
的。
22.在本实施例中，所述桥梁1包括梁体14、c50混凝土层13、桥面防水材料层12和沥青混凝土层11，所述c50混凝土层13、桥面防水材料层12 和沥青混凝土层11由内到外依次铺设在梁体14上，该出结构是公路桥梁1 常规的铺设结构。
23.在本实施例中，由于防水材料层和沥青混凝土靠近表面，发生裂纹时候容易维修和检测，而c50混凝土层13处于深层，并且强度较高，所述桥梁1的端部开设有缺口，所述缺口的深度包含所述桥面防水材料层12和沥青混凝土层11，所述接头板5的端面与缺口内壁相贴，车轮在经过缝隙2 时候，车轮传给c50混凝土层13表面的冲击可以通过填充物6缓冲，并且是c50混凝土层13的上表面接受，而非缝隙2的内壁，缝隙2内壁与c50 混凝土层13的上表面转角处是薄弱位置，缺口的设置能够将薄弱位置受到的冲击改变成上表面受到冲击，减少c50混凝土层13损坏的可能。
24.在本实施例中，所述接头板5上位于桥梁1的上表面的一端固定连接有加强钢筋7，加强钢筋7一方面能够加强c50混凝土层13、桥面防水材料层12和沥青混凝土层11的强度，另一方面能够稳定接头板5的安装，所述加强钢筋7穿过所述桥面防水材料层12和沥青混凝土层11锚固于梁体14的上表面。
25.需要说明的是，在施工c50混凝土层13、桥面防水材料层12和沥青混凝土层11，先施工加强钢筋7并将加强钢筋7锚固在梁体14的上表面。
26.在本实施例中，桥梁1的震动主要来源于梁体14，所述缓冲装置3固定在梁体14处，缓冲装置3能够大幅度缓冲梁体14的震动，从而降低震动产生位移。
27.具体地，所述缓冲装置3包括压缩弹簧31和伸缩杆32，所述伸缩杆 32的两端分别固定在接头板5上，所述压缩弹簧31套在伸缩杆32上并且压缩弹簧31的两端与接头板5抵接，压缩弹簧31起缓冲作用，伸缩杆32 限制压缩弹簧31，防止压缩弹簧31出现弯曲的现象。
28.进一步的，所述伸缩杆32包括套筒和两根活塞杆，两根活塞杆分别位于套筒的两端，所述活塞杆的一端与套筒滑动连接，活塞杆的另一端与接头板5固定连接。
29.在本实施例中，所述填充物6的上表面为弧形，填充物6的两端与桥梁1的上表面齐平，降低车辆对填充物6侧面的冲击，达到平滑过渡。
30.在本实施例中，所述填充物6运用伸缩缝灌缝胶，伸缩缝灌缝胶是一种专门为替代传统橡胶止水带4而设计的环保型、单组份、低模量的常温固化嵌入型密封材料；该材料初始为液态状，嵌入缝中固化形成具有耐老化、稳定性高的弹性体，能够快速适应接缝的往复伸缩和剪切变形，具有塑性变形小而自身不被破坏的性能，并且该材料施工工艺简便、技术要点易掌握，可操作性强，而且后期维护成本低，封闭交通时间短，一般40分钟左右，即可开放交通，易于施工。
31.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。