一种交通工程用道路减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通工程用道路减速装置。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.目前，在交通工程中，尤其涉及到路面的减速带的设置，现有的减速带多采用条状橡胶设计，为一体式加工而成，虽然具备减速效果，但其结构较为单一，极易受到往返车辆重量与速度的影响，发生严重的磨损，大大缩短了使用寿命，并且不便于对受损后的减速带进行快速更换，实用性不高，对此我们提出一种交通工程用道路减速装置。


技术实现要素：

4.本实用新型目的是提供一种交通工程用道路减速装置，以解决现有技术中减速带多采用条状橡胶设计，为一体式加工而成，虽然具备减速效果，但其结构较为单一，极易受到往返车辆重量与速度的影响，发生严重的磨损，大大缩短了使用寿命，并且不便于对受损后的减速带进行快速更换，实用性不高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种交通工程用道路减速装置技术方案，包括左连接座和右连接座，所述左连接座与右连接座呈对称状设置，所述左连接座与右连接座上部侧壁设有外接口，两个所述外接口之间设有顶板，所述顶板的两侧壁设有内接口，所述外接口与内接口相配合，所述左连接座与右连接座的下部侧壁开设有插口，两个所述插口之间设有底板，所述底板上设有插接部，所述插接部与插口相配合。
7.优选的，所述顶板的下方设有缓冲机构，所述缓冲机构包括设置在左连接座、右连接座以及底板上的橡胶柱，所述橡胶柱外套设有缓冲弹簧，所述橡胶柱的正上方顶板上设有固定座，所述固定座底面设有压板，所述固定座与橡胶柱相连接，所述压板与缓冲弹簧相抵。
8.优选的，所述左连接座与底板、右连接座与底板之间共同连接有若干地钉，且所述左连接座、右连接座、顶板和底板之间填充有橡胶。
9.优选的，所述左连接座、右连接座、顶板和底板的横向两端共同设有呈弧形设计的边角座，且所述左连接座、右连接座和顶板外壁设有防滑纹。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.(1)本实用新型为一种交通工程用道路减速装置，设置的左连接座、右连接座、顶板和底板，本方案采用相互拼接设计，方便施工人员的快速装配，能够对局部进行拆卸更
换，而左连接座、右连接座与顶板之间，由外接口与内接口配合，采用模块化设计，能够大大减少一体式设计，由车辆带来的磨损，延长使用寿命，无需频繁更换，提升实用性。
12.(2)本实用新型为一种交通工程用道路减速装置，设置的缓冲机构，利用橡胶柱以及橡胶柱外包裹的缓冲弹簧，顶板受到压力时，压力通过压板及固定座分别作用于缓冲弹簧和橡胶柱，利用缓冲弹簧及橡胶柱的弹性作用，能够实现一定的减震缓冲，顶板向下运动，直至车辆车轮离开顶板，释放弹性作用，顶板复位，外接口与内接口吻合，本方案结构简便，功能新颖，可解决现有减速带磨损严重的问题，可有效的延长使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为图1中接口结构示意图；
15.图3为图1中减速装置外部结构示意图。
16.附图标记中：11、左连接座；12、右连接座；13、外接口；14、顶板；15、内接口；16、插口；17、底板；18、插接部；2、地钉；3、橡胶；41、橡胶柱；42、缓冲弹簧；43、固定座；44、压板；5、边角座；6、防滑纹。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
18.实施例
19.请参阅图1和2所示，本实用新型提供一种交通工程用道路减速装置技术方案：包括左连接座11和右连接座12，左连接座11与右连接座12呈对称状设置，左连接座11与右连接座12上部侧壁设有外接口13，两个外接口13之间设有顶板14，顶板14的两侧壁设有内接口15，外接口13与内接口15相配合，左连接座11与右连接座12的下部侧壁开设有插口16，两个插口16之间设有底板17，底板17上设有插接部18，插接部18与插口16相配合，具体的，左连接座11和右连接座12截面呈c型状设计，并且左连接座11、右连接座12、顶板14和底板17均采用硬质橡胶材质制成，顶板14的下方设有缓冲机构，缓冲机构包括设置在左连接座11、右连接座12以及底板17上的橡胶柱41，具体的，橡胶柱41设有若干，且若干橡胶柱41分别与左连接座11、右连接座12和底板17固定连接，橡胶柱41外套设有缓冲弹簧42，橡胶柱41的正上方顶板14上设有固定座43，固定座43底面设有压板44，固定座43与橡胶柱41相连接，压板44与缓冲弹簧42相抵。
20.在本实施方式中，左连接座11、右连接座12、顶板14和底板17采用模块化设计，方便拼装，而且当车辆车轮压在左连接座11、顶板14和右连接座12上时，顶板14受到压力时，压力通过压板44及固定座43分别作用于缓冲弹簧42和橡胶柱41，顶板14凹陷，利用缓冲弹簧42及橡胶柱41的弹性作用，能够对顶板14实现缓冲，直至车辆车轮离开顶板14，缓冲弹簧42及橡胶柱41释放弹性作用，外接口13与内接口15吻合，顶板14复位。
21.请参阅图1和2所示，进一步的，左连接座11与底板17、右连接座12与底板17之间共同连接有若干地钉2，且左连接座11、右连接座12、顶板14和底板17之间填充有橡胶3，具体的，填充的橡胶3可进一步减少顶板14受到的压力作用。
22.在本实施方式中，安装时，依次将左连接座11、右连接座12以及底板17进行拼装，插口16与插接部18配合，然后将地钉2依次穿过左连接座11和底板17、右连接座12和底板17，完成装配，最后安装顶板14即可。
23.请参阅图3所示，进一步的，左连接座11、右连接座12、顶板14和底板17的横向两端共同设有呈弧形设计的边角座5，具体的，设计的边角座5可减缓本装置长期受压两侧发生形变的问题，延长使用寿命，且左连接座11、右连接座12和顶板14外壁设有防滑纹6，具体的，防滑纹6在雨水天避免车轮的打滑现象。
24.在本实施方式中，边角座5可分担左连接座11、右连接座12、顶板14和底板17边角处的压力，对模块化的部件进行保护，防滑纹6可增大摩擦力。
25.具体的，本实用新型的工作原理及使用流程：依次将左连接座11、右连接座12以及底板17进行拼装，插口16与插接部18配合，然后将地钉2依次穿过左连接座11和底板17、右连接座12和底板17，完成装配，最后安装顶板14即可，当车辆车轮压在左连接座11、顶板14和右连接座12上时，顶板14受到压力时，压力通过压板44及固定座43分别作用于缓冲弹簧42和橡胶柱41，顶板14凹陷，利用缓冲弹簧42及橡胶柱41的弹性作用，能够对顶板14实现缓冲，直至车辆车轮离开顶板14，缓冲弹簧42及橡胶柱41释放弹性作用，外接口13与内接口15吻合，顶板14复位，直至完成全部工作顺序。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。