一种交通工程施工路段限宽装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通工程施工路段限宽装置。


背景技术：

2.众所周知，公路是现代术语，是可以行驶汽车的公用之路、公众的交通工具行驶之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。
3.经检索，中国专利公开号为cn211948121u的实用新型专利公开了一种交通工程施工路段限宽装置，包括连接板、限位桩以及横板，所述限位桩通过一侧的外壁固定安装的滑块滑动连接于所述连接板一端内，且下表面对称设有贯穿并延伸至所述连接板外侧的t型连接板，并通过所述连接板顶部螺纹连接的固定螺丝进行固定，所述t型连接板的底部固定安装有滚轮，所述t型连接板与所述滑块保持同步移动。
4.该装置在对限宽距离进行调节时，需要人工对限位桩进行移动，在通过人力将固定螺丝进行螺装，进而完成对整个装置的限宽距离进行调节，使整个调节过程费时费力，且浪费大量人力资源。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于对限宽距离进行调节的交通工程施工路段限宽装置，以解决背景技术中提出的现有技术在对限宽距离进行调节时费时费力的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程施工路段限宽装置，包括稳定箱和稳定板，所述稳定箱的后端固定连接有第一电机，所述第一电机的前侧输出端固定连接有正向螺纹杆，所述正向螺纹杆的前端延伸至稳定箱的内部，所述正向螺纹杆的前端固定连接有逆向螺纹杆，所述逆向螺纹杆的前端与稳定箱内部的前端转动连接，所述正向螺纹杆和逆向螺纹杆的外壁上均安装有稳定螺纹套，两个所述稳定螺纹套的左端均铰接有连接杆，两个所述连接杆的顶端均设置有稳定通孔，两个所述稳定通孔的内部之间转动连接有连接轴，所述稳定板的右端前侧和右端后侧均设置有滑动槽，两个所述滑动槽的内部均滑动连接有滑动块，两个所述滑动块的右端分别与两个连接杆的左端相铰接，所述稳定箱的左端设置有稳定开口，所述稳定板的左端固定连接有稳定块，所述稳定块的左端固定连接有限宽桩，所述稳定块的前端和后端均设置有减震机构。
9.优选的，所述减震机构包括两个连接块，所述稳定块的前端设置有稳定凹槽，两个所述连接块分别与稳定凹槽内部的左端和右端固定连接，两个所述连接块相互靠近的一端均固定连接有支撑块，两个所述支撑块之间固定连接有稳定轴，所述稳定轴的左端外壁上均右端外壁上均滑动连接有稳定套，两个所述稳定套分别与两个支撑块之间安装有稳定弹簧，两个所述稳定套的外壁上均铰接有压力杆，两个所述压力杆之间铰接有滑动板，所述稳
定凹槽内部的左端和右端均设置有滑动槽，所述滑动板的左端和右端分别与两个滑动槽的内部滑动连接，所述滑动板的前端固定连接有海绵块。
10.进一步的，所述稳定箱的底端四角处均安装有稳定支角。
11.再进一步的，所述稳定箱的右端固定连接有安装座。
12.在前述基础上的，所述稳定箱内部的前端和后端之间固定连接有压力轴，所述压力轴的外壁上滑动连接有两个滑动套，两个所述滑动套分别与两个稳定螺纹套的右端固定连接。
13.在前述基础上进一步的，所述限宽桩的前端和后端均固定连接有安装板，两个所述安装板的顶端均设置有稳定铆钉。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种交通工程施工路段限宽装置，具备以下有益效果：
16.该交通工程施工路段限宽装置，通过将稳定箱安装到相应位置后，经过第一电机、正向螺纹杆、逆向螺纹杆和稳定螺纹套的配合使用下，将带动两个连接杆进行翻转，在翻转的同时带动稳定板进行左右移动，稳定板带动稳定块进行移动，稳定块带动限宽桩进行移动，完成对限宽距离的调节，有效的防止在调节过程中浪费大量人力资源，且提高整个装置的调节效率。
附图说明
17.图1为本实用新型正视结构示意图；
18.图2为本实用新型俯视剖面结构示意图；
19.图3为本实用新型图2中a处局部放大结构示意图；
20.图4为本实用新型图2中b处局部放大结构示意图。
21.图中：1、稳定箱；2、稳定板；3、第一电机；4、正向螺纹杆；5、逆向螺纹杆；6、稳定螺纹套；7、连接杆；8、连接轴；9、滑动块；10、稳定块；11、限宽桩；12、连接块；13、支撑块；14、稳定轴；15、稳定套；16、稳定弹簧；17、压力杆；18、滑动板；19、海绵块；20、稳定支角；21、安装座；22、滑动套；23、安装板；24、稳定铆钉；25、压力轴。
具体实施方式
22.请参阅图1-4，一种交通工程施工路段限宽装置，包括稳定箱1和稳定板2，稳定箱1的后端固定连接有第一电机3，第一电机3的前侧输出端固定连接有正向螺纹杆4，正向螺纹杆4的前端延伸至稳定箱1的内部，正向螺纹杆4的前端固定连接有逆向螺纹杆5，逆向螺纹杆5的前端与稳定箱1内部的前端转动连接，正向螺纹杆4和逆向螺纹杆5的外壁上均安装有稳定螺纹套6，两个稳定螺纹套6的左端均铰接有连接杆7，两个连接杆7的顶端均设置有稳定通孔，两个稳定通孔的内部之间转动连接有连接轴8，稳定板2的右端前侧和右端后侧均设置有滑动槽，两个滑动槽的内部均滑动连接有滑动块9，两个滑动块9的右端分别与两个连接杆7的左端相铰接，稳定箱1的左端设置有稳定开口，稳定板2的左端固定连接有稳定块10，稳定块10的左端固定连接有限宽桩11，稳定块10的前端和后端均设置有减震机构，减震机构包括两个连接块12，稳定块10的前端设置有稳定凹槽，两个连接块12分别与稳定凹槽
内部的左端和右端固定连接，两个连接块12相互靠近的一端均固定连接有支撑块13，两个支撑块13之间固定连接有稳定轴14，稳定轴14的左端外壁上均右端外壁上均滑动连接有稳定套15，两个稳定套15分别与两个支撑块13之间安装有稳定弹簧16，两个稳定套15的外壁上均铰接有压力杆17，两个压力杆17之间铰接有滑动板18，稳定凹槽内部的左端和右端均设置有滑动槽，滑动板18的左端和右端分别与两个滑动槽的内部滑动连接，滑动板18的前端固定连接有海绵块19，通过减震机构，有效的对车辆撞击到稳定块10上时对冲击力进行缓冲，通过将稳定箱1安装到相应位置后，经过第一电机3、正向螺纹杆4、逆向螺纹杆5和稳定螺纹套6的配合使用下，将带动两个连接杆7进行翻转，在翻转的同时带动稳定板2进行左右移动，稳定板2带动稳定块10进行移动，稳定块10带动限宽桩11进行移动，完成对限宽距离的调节，有效的防止在调节过程中浪费大量人力资源，且提高整个装置的调节效率。
23.还需要说明的是，稳定箱1的底端四角处均安装有稳定支角20，便于对整个装置进行支撑固定，稳定箱1的右端固定连接有安装座21，提高整个装置的安装效率，稳定箱1内部的前端和后端之间固定连接有压力轴25，压力轴25的外壁上滑动连接有两个滑动套22，两个滑动套22分别与两个稳定螺纹套6的右端固定连接，对稳定螺纹套6进行限位，限宽桩11的前端和后端均固定连接有安装板23，两个安装板23的顶端均设置有稳定铆钉24，便于对整个装置进行安装和固定。
24.综上所述，该交通工程施工路段限宽装置在使用时，首先通过将稳定箱1安装到相应位置后，经过第一电机3的通电启动，第一电机3的输出端带动正向螺纹杆4进行转动，正向螺纹杆4带动逆向螺纹杆5进行转动，逆向螺纹杆5带动稳定螺纹套6进行移动，在移动过程中带动两个连接杆7进行翻转，在翻转的同时通过连接轴8的限位，带动两个滑动块9进行滑动的同时带动稳定板2进行左右移动，稳定板2带动稳定块10进行移动，稳定块10带动限宽桩11进行移动，完成对限宽距离的调节。