一种市政道路施工用模板支护结构的制作方法

1.本技术涉及模板支护的技术领域，尤其是涉及一种市政道路施工用模板支护结构。


背景技术：

2.模板是一种临时性支护结构，按设计要求制作，使混凝土、沥青等结构、构件按规定的位置、几何尺寸成形，保持其正确位置，并承受模板自重及作用在其上的外部荷载。使用模板可以提高混凝土工程质量，同时保证了施工安全。
3.相关技术中，一种模板支护结构包括外檐背楞、内檐背楞、立墙顶杆和连接锁具，外檐背楞和内檐背楞纵横交错，连接锁具将外檐背楞和内檐背楞固定连接，立墙顶杆对内檐背楞和外墙背楞支承，从而实现对模板的支护。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为市政道路建设中使用的模板支护结构，通常需要现场根据模板的延伸方向进行搭建制作，使得支模所需要花费的时间较长，导致市政道路建设效率较低。


技术实现要素：

5.为了降低支模所需的时间，从而提高市政道路建设的效率，本技术提供一种市政道路施工用模板支护结构。
6.本技术提供的一种市政道路施工用模板支护结构采用如下的技术方案：
7.一种市政道路施工用模板支护结构，包括支撑机构和连接机构，所述支撑机构包括固定件、支撑组件和连接件，所述连接件与所述固定件转动连接，所述支撑组件与所述连接件转动连接；
8.所述支撑机构具有展开状态和折叠状态，当所述支撑机构处于展开状态时，所述固定件与地面可拆卸连接，所述连接件与模板可拆卸连接，所述支撑组件远离所述连接件的一端与所述固定件抵接，所述连接机构连接于相邻的两个支撑机构之间；
9.当所述支撑机构处于折叠状态时，所述支撑组件折叠于所述连接件，所述连接件折叠于所述固定件，所述连接机构收纳于所述固定件。
10.通过采用上述技术方案，当对模板完成支护后，将连接件从模板上拆下，将固定件从地面拆下，然后将支撑组件折叠于连接件，将连接件折叠于固定件，最后将连接机构收纳与固定件，从而实现了支护结构的折叠，以便于支护结构的搬运和重复使用；当需要对模板进行支护时，将支撑机构展开，然后使固定件与地面可拆卸连接，使连接件与模板可拆卸连接，然后将支撑组件连接于固定件与支撑组件之间，使得固定件、连接件和支撑组件形成类三角形的稳定结构，然后通过连接机构将多个支撑机构连接起来，从而实现对模板的支护，支护的过程简单方便，降低支模所需的时间，提高市政道路建设的效率。
11.优选的，所述固定件上开设有第一容置槽，所述连接件上开设有第二容置槽，当所述支撑机构处于折叠状态时，所述支撑组件容置于所述第二容置槽中并且形成板状结构，
所述连接件容置于所述第一容置槽中并且形成板状结构。
12.通过采用上述技术方案，当需要折叠支撑机构时，将支撑组件折叠至第二容置槽中，将连接件折叠至第一容置槽中，使得支撑机构整体呈板状设置，以便于支撑机构的运输。
13.优选的，所述第一容置槽的槽底开设有卡位槽，当所述支撑机构处于展开状态时，所述支撑组件远离所述连接件的一端容置于所述卡位槽中并且与所述卡位槽的槽壁抵接。
14.通过采用上述技术方案，卡位槽的设置，使得仅通过卡位槽的槽壁与支撑组件的抵接即可实现支撑组件自由端的固定，从而使得支撑组件、固定件和连接件形成三角形结构，从而使得支撑机构能够稳定的对模板进行支护。
15.优选的，所述支撑组件包括第一支撑杆、第二支撑杆和限位件，所述第一支撑杆沿第一支撑杆的长度方向开设有置物槽，所述第二支撑杆容置于置物槽中，所述第二支撑杆与所述第一支撑杆滑移配合，所述限位件用于限制所述第一支撑杆与所述第二支撑杆的相对移动。
16.通过采用上述技术方案，使第二支撑杆容置于置物槽中并且使第二支撑杆与第一支撑杆滑移配合，当需要对模板进行支护时，使第二支撑杆伸出置物槽，使得支撑组件伸长，从而使得第二支撑杆可以容置于卡位槽中并且和卡位槽的槽壁抵接，实现了支护结构对模板的支护；当第二支撑杆伸出到一定程度时，利用限位件限制第二支撑杆相对于第一支撑杆的移动，从而实现支撑组件长度的固定。
17.优选的，所述限位件包括限位螺栓，所述第一支撑杆上开设有限位孔，所述第二支撑杆上开设有螺孔，所述限位螺栓贯穿所述限位孔并且与所述螺孔螺纹连接。
18.通过采用上述技术方案，利用限位螺栓贯穿限位孔并且与螺孔螺纹连接，从而限制第一支撑杆与第二支撑杆的相对移动，从而实现支撑机构长度的固定。
19.优选的，所述连接机构包括连接杆和接连件，所述连接杆的两端设置有外螺纹，所述接连件上开设有与所述连接杆相配合的螺纹孔，所述接连件与所述固定件转动连接。
20.通过采用上述技术方案，相邻的两个支护结构之间可以通过连接杆连接起来，从而提高整体的结构强度；通过使连接杆与接连件螺纹连接可以实现连接杆与固定件的固定连接，通过使接连件与固定间转动连接，使得可以通过不旋转连接杆而旋转接连件的方式实现连接杆与接连件的螺纹连接，有利于连接杆与固定件的连接。
21.优选的，所述连接杆包括依次连接的第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆的两端均设置有外螺纹，所述第二连接杆的两端均开设有与所述第一连接杆相配合的螺纹孔，所述第三连接杆与所述第一连接杆相同，所述固定件上开设有用于容置第一连接杆的第一容置孔、用于容置第二连接杆的第二容置孔和用于容置第三连接杆的第三容置孔。
22.通过采用上述技术方案，当需要收纳连接杆时，通过旋转解除第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆的螺纹连接，然后使第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆分别对应容置于第一容置孔、第二容置孔和第三容置孔中，从而实现了连接杆的收纳。
23.优选的，所述第一容置孔的孔壁上开设有与所述第一连接杆相配合的内螺纹，所述第二容置孔中设置有连接柱，所述连接柱上设置有与所述第二连接杆相配合的外螺纹，所述第三容置孔的孔壁上开设有与所述第三连接杆相配合的内螺纹。
24.通过采用上述技术方案，在第一容置孔和第三容置孔中开设内螺纹，在第二容置孔中设置有连接柱，使得第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆可以通过螺纹连接的方式与固定件固定连接，提高了第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆容置的稳定性。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.当需要对模板进行支护时，将支撑机构展开，然后使固定件与地面可拆卸连接，使连接件与模板可拆卸连接，然后将支撑组件连接于固定件与支撑组件之间，从而实现对模板的支护，支护的过程简单方便，降低支模所需的时间，提高市政道路建设的效率；
27.2.通过设置连接杆，使相邻的两个支护结构之间可以通过连接杆连接起来，从而提高整体的结构强度；通过使连接杆与接连件螺纹连接可以实现连接杆与固定件的固定连接；
28.3.通过在第一容置孔和第三容置孔中开设内螺纹，在第二容置孔中设置有连接柱，使得第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆可以通过螺纹连接的方式与固定件固定连接，提高了第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆容置的稳定性。
附图说明
29.图1是本技术实施例折叠状态时整体结构示意图。
30.图2是本技术实施例展开状态时整体结构示意图。
31.图3是本技术实施例部分结构装配关系示意图。
32.附图标记说明：1、支撑机构；11、固定件；111、第一容置槽；112、第一容置孔；113、第二容置孔；114、第三容置孔；115、容纳槽；116、轴承；117、卡位槽；12、连接件；121、第二容置槽；13、支撑组件；131、第一支撑杆；132、第二支撑杆；133、限位件；2、连接机构；21、连接杆；211、第一连接杆；212、第二连接杆；213、第三连接杆；22、接连件；221、转动部；222、连接部。
具体实施方式
33.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种市政道路施工用模板支护结构。参照图1，一种市政道路施工用模板支护结构包括支撑机构1和连接机构2，支撑机构1包括固定件11、支撑组件13和连接件12。固定件11和连接件12均呈长方体板状设置，固定件11上沿固定件11的长度方向开设有第一容置槽111，第一容置槽111贯穿固定件11长度方向上的两端，连接件12上沿连接件12的长度方向开设有第二容置槽121，第二容置槽121贯穿连接件12长度方向上的两端，连接件12长度方向上的一端通过销轴与第一容置槽111的槽壁铰接。
35.参照图1和图2，支撑组件13包括第一支撑杆131、第二支撑杆132和限位件133。第一支撑杆131与第二支撑杆132均呈长条状设置，第一支撑杆131长度方向上的一端沿第一支撑杆131的长度方向开设有置物槽，第二支撑杆132容置于置物槽中，并且第二支撑杆132可相对于第一支撑杆131沿第一支撑杆131的长度方向滑移。第一支撑杆131上开设有限位孔，第二支撑杆132上开设有螺孔，限位件133用于限制第一支撑杆131与第二支撑杆132的相对移动，限位件133包括限位螺栓。第一支撑杆131远离第二支撑杆132的一端与连接件12远离固定件11的一端通过销轴铰接。
36.参照图1和图3，连接机构2包括连接杆21和接连件22，连接杆21包括依次连接的第一连接杆211、第二连接杆212和第三连接杆213。第一连接杆211、第二连接杆212和第三连接杆213均呈圆柱状设置，第二连接杆212的直径大于第一连接杆211的直径。第一连接杆211的两端均一体成型有外螺纹，第二连接杆212的两端分别开设有一个可与第一连接杆211上外螺纹进行螺纹连接的螺纹孔，螺纹孔沿第二连接杆212的长度方向开设，第三连接杆213与第一连接杆211的构造与尺寸相同。
37.参照图1和图3，固定件11长度方向上的一端开设有第一容置孔112、第二容置孔113和第三容置孔114，第一容置孔112、第二容置孔113和第三容置孔114沿固定件11的宽度方向间隔设置。第一容置孔112用于容置第一连接杆211，第一容置孔112的侧壁上开设有与第一连接杆211上外螺纹相配合的内螺纹；第二容置孔113用于容置第二连接杆212，第二容置孔113的孔壁上固定设置有连接柱，连接柱的侧壁上一体成型有与第二连接杆212上的螺纹孔相配合的外螺纹；第三容置孔114用于容置第三连接杆213，第三容置孔114的侧壁上开设有与第三连接杆213上外螺纹相配合的内螺纹。
38.参照图1和图3，接连件22用于实现连接杆21与固定件11的固定连接，接连件22包括转动部221和连接部222。转动部221和连接部222均呈圆柱状设置，接连件22开设有螺纹孔，螺纹孔沿转动部221的轴向依次贯穿转动部221和连接部222。固定件11宽度方向上的一侧开设有容纳槽115，容纳槽115为圆形槽，容纳槽115的中容置有轴承116，轴承116的外环与容纳槽115的槽壁固定连接，连接部222容置于容纳槽115中并且连接部222的侧面与轴承116的内环固定连接，使得接连件22可相对于固定件11转动。通过使接连件22与固定间转动连接，使得可以通过不旋转连接杆21而旋转接连件22的方式实现连接杆21与接连件22的螺纹连接，有利于连接杆21与固定件11的连接。
39.参照图2和图3，支撑机构1具有展开状态和折叠状态，当支撑机构1处于展开状态时，固定件11与地面通过螺栓可拆卸连接，连接件12垂直于固定件11设置并且与模板通过螺栓可拆卸连接。第二支撑杆132从置物槽中伸出，并且使限位孔正对螺孔，限位件133贯穿限位孔并且与螺孔螺纹连接。第二支撑杆132远离第一支撑杆131的一端与固定件11抵接，具体的，第一容置槽111的槽底开设有卡位槽117，第二支撑杆132远离第一支撑杆131的一端容置于卡位槽117中并且与卡位槽117的槽壁抵接。第一连接杆211、第二连接杆212和第三连接杆213依次螺纹连接，并且第一连接杆211远离第二连接杆212的一端与一个固定件11上的接连件22螺纹连接，第三连接杆213远离第二连接杆212的一端与另一个固定件11上的接连件22螺纹连接。
40.参照图1和图2，当支撑机构1处于折叠状态时，第二支撑杆132全部容置于置物槽中，使得支撑组件13的长度缩为最短，支撑组件13容置于第二容置槽121中，使得支撑组件13与连接件12折叠形成板状结构，连接件12容置于第一容置槽111中，使得连接件12与固定件11折叠形成板状结构。第一连接杆211整体容置于第一容置孔112中并且与第一容置孔112的孔壁螺纹连接，第二连接杆212整体容置于第二容置孔113中并且与连接柱螺纹连接，第三连接杆213整体容置于第三容置孔114中并且与第三容置孔114的孔壁螺纹连接。
41.本技术实施例一种市政道路施工用模板支护结构的实施原理为：当对模板完成支护后，将连接件12从模板上拆下，将固定件11从地面拆下，然后将支撑组件13折叠于连接件12，将连接件12折叠于固定件11，最后将连接机构2收纳与固定件11，从而实现了支护结构
的折叠，以便于支护结构的搬运和重复使用；当需要对模板进行支护时，将支撑机构1展开，然后使固定件11与地面可拆卸连接，使连接件12与模板可拆卸连接，然后将支撑组件13连接于固定件11与支撑组件13之间，使得固定件11、连接件12和支撑组件13形成类三角形的稳定结构，然后通过连接机构2将多个支撑机构1连接起来，从而实现对模板的支护，支护的过程简单方便，降低支模所需的时间，提高市政道路建设的效率。
42.以上为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。