一种U型预应力轨道梁及其施工方法与流程

一种u型预应力轨道梁及其施工方法
技术领域
1.本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种u型预应力轨道梁及其施工方法。


背景技术：

2.胶轮有轨电车作为一种新型制式的城市轨道交通基础设施，有线路适应性强、占地面积及工程拆迁量小、建设周期短、工程投资少等特点，其作为城市综合交通体系的一个有机组成部分，得到人们越来越多的关注，发展前景良好。
3.但是由于目前国内外尚无已建成的大型完整线路，轨道梁标准尚处于研究发展阶段，胶轮有轨电车在城区高架常常具备桥梁维护不便，噪音大，成本高，施工时间长等缺点。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种u型预应力轨道梁及其施工方法，以改善上述问题。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：
5.一方面，本技术实施例提供了一种u型预应力轨道梁，包括：纵梁、横梁、限位装置、连接块和电缆防护装置，所述纵梁设置有两根，两根所述纵梁均垂直于地面设置，两根所述纵梁内均分别设置有至少一根预应力钢筋；所述横梁设置在两根所述纵梁之间，所述横梁的两端分别与两根所述纵梁的底部固定相连；所述限位装置设置有至少两个，至少两个所述限位装置分别设置在两根所述纵梁顶部的内侧壁上；所述连接块固定设置在所述横梁上表面，所述连接块至少设置有一块，每块所述连接块上设置有螺纹孔；所述电缆防护装置设置在两块所述纵梁之间，所述电缆防护装置与所述连接块可拆卸相连。
6.可选地，所述u型预应力轨道梁端部内的所述预应力钢筋倾斜设置，所述预应力钢筋与所述地面的夹角均大于4
°
。
7.可选地，所述u型预应力轨道梁跨中的预应力钢筋均设置在所述纵梁底部，所述u型预应力轨道梁跨中的预应力钢筋均与水平面平行设置，所述u型预应力轨道梁跨中的预应力钢筋横截面的连线构成的平面为直角三角形。
8.可选地，所述电缆防护装置包括有支撑板和横板，所述支撑板至少设置有一块，每块所述支撑板与所述横梁的上表面相互垂直设置，所述支撑板的上端设置有防撞块，所述防撞块的上表面与所述横板相接触。
9.可选地，所述连接块设置在相邻两块所述支撑板之间，且所相邻两块所述支撑板之间的距离与所述连接块的宽度相等，所述支撑板通过第一螺栓与所述连接块的侧面可拆卸。
10.可选地，两根所述纵梁的内侧壁上分别设置有轴承和卡扣，所述轴承的位置和所述卡扣的高度相同，所述轴承的外圈与所述电缆防护装置的一端固定相连，所述卡扣与所述电缆防护装置的另一端通过第二螺栓相连。
11.可选地，所述限位装置为直角角钢，所述直角角钢的上顶面与所述纵梁的上顶面
在同一水平线上，所述直角角钢的内侧壁与所述纵梁的内侧壁在同一条直线上。
12.可选地，所述纵梁与所述横梁的连接处设置为倒角连接，所述纵梁的宽度大于所述横梁的厚度。
13.可选地，所述限位装置与所述电缆防护装置之间的纵梁内侧壁设置为导向面。
14.另一方面，本技术实施例提供了一种u型预应力轨道梁的施工方法，包括：
15.预先设置轨道梁模板，并在所述模板内埋设好预应力钢筋和预埋件；
16.将所述轨道梁模板进行混凝土浇筑，得到预制混凝土轨道梁；
17.将所述预制混凝土轨道梁整体运输至桥位进行安装，安装完毕后固定电缆防护装置和限位装置。
18.本发明的有益效果为：
19.本发明通过采用预应力混凝土轨道梁使该结构具有整体性好，采用相对较小的结构尺寸，提供较大的竖向、横向刚度，抗扭性能高，后期养护维修少、景观优美等优点，可为胶轮有轨电车的推行应用提供助力。
20.本发明通过对所述轨道梁采用标准化设计和工场化预制，使施工质量容易得到保障，并且采用预制架设，减少了施工工期，减少施工对周边环境干扰，在城市中跨越道路等条件下不受周边环境制约。
21.本发明还采用u型预应力结构，大大提高了跨越能力，减少了桥墩数量，从而减少了用地面积及拆迁工程，降低了工程造价和施工对沿线的干扰。
22.本发明采用预应力混凝土梁，结构耐久性好，应用运营时噪音少，对沿线环境干扰少，绿色低碳。
23.本发明的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明实施例了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
25.图1为本发明实施例中所述的u型预应力轨道梁结构示意图；
26.图2为本发明实施例中所述的u型预应力轨道梁端部的预应力钢筋横截面示意图；
27.图3为本发明实施例中所述的u型预应力轨道梁跨中的预应力钢筋横截面示意图；
28.图4为本发明实施例中所述的u型预应力轨道梁内的预应力钢筋纵截面示意图。
29.图中标记：1、纵梁；2、预应力钢筋；3、横梁；4、连接块；5、支撑板；6、横板；7、防撞块；8、第一螺栓；9、轴承；10、卡扣；11、第二螺栓；12、直角角钢；13、导向面。
具体实施方式
30.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.实施例1
33.如图1所示，本实施例提供了一种u型预应力轨道梁，包括：纵梁1，横梁3，限位装置，连接块4，电缆防护装置，所述纵梁1设置有两根，两根所述纵梁1均垂直于地面设置，两根所述纵梁1内均分别设置有至少一根预应力钢筋2；所述横梁3设置在两根所述纵梁1之间，所述横梁3的两端分别与两根所述纵梁1的底部固定相连；所述限位装置设置有至少两个，至少两个所述限位装置分别设置在两根所述纵梁1顶部的内侧壁上；所述连接块4固定设置在所述横梁3上表面，所述连接块4至少设置有一块，每块所述连接块4上设置有螺纹孔；所述电缆防护装置设置在两块所述纵梁1之间，所述电缆防护装置与所述连接块4可拆卸相连。
34.可以理解的是本发明本发明通过采用预应力混凝土轨道梁使该结构具有整体性好，采用相对较小的结构尺寸，提供较大的竖向、横向刚度，抗扭性能高，后期养护维修少、景观优美等优点，可为胶轮有轨电车的推行应用提供助力。
35.可以理解的是本发明通过对所述轨道梁采用标准化设计和工场化预制，使施工质量容易得到保障，并且采用预制架设，减少了施工工期，减少施工对周边环境干扰，在城市中跨越道路等条件下不受周边环境制约。
36.可以理解的是本发明还采用u型预应力结构，大大提高了跨越能力，减少了桥墩数量，从而减少了用地面积及拆迁工程，降低了工程造价和施工对沿线的干扰。
37.可以理解的是本发明采用预应力混凝土梁，结构耐久性好，应用运营时噪音少，对沿线环境干扰少，绿色低碳。
38.可以理解的是本发明通过设置电缆防护装置，保护所述有轨电车的电缆结构，减少维修次数和维修成本。
39.实施例2
40.如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种u型预应力轨道梁，包括：纵梁1，横梁3，限位装置，连接块4，电缆防护装置，所述纵梁1设置有两根，两根所述纵梁1均垂直于地面设置，两根所述纵梁1内均分别设置有至少一根预应力钢筋2；所述横梁3设置在两根所述纵梁1之间，所述横梁3的两端分别与两根所述纵梁1的底部固定相连；所述限位装置设置有至少两个，至少两个所述限位装置分别设置在两根所述纵梁1顶部的内侧壁上；所述连接块4固定设置在所述横梁3上表面，所述连接块4至少设置有一块，每块所述连接块4上设置有螺纹孔；所述电缆防护装置设置在两块所述纵梁1之间，所述电缆防护装置与所述连接块4可拆卸相连。
41.所述u型预应力轨道梁端部内的所述预应力钢筋2倾斜设置，所述预应力钢筋2与
所述地面的夹角均大于4
°
。
42.可以理解的是本发明通过在所述预应力轨道梁端部内倾斜设置所述预应力钢筋2，用于增强所述预应力轨道梁的抗扭性能，减少混凝土裂缝，保障混凝土的耐久性。
43.实施例3
44.如图1、图2、图3和图4所示，本实施例提供了一种u型预应力轨道梁，包括：纵梁1，横梁3，限位装置，连接块4，电缆防护装置，所述纵梁1设置有两根，两根所述纵梁1均垂直于地面设置，两根所述纵梁1内均分别设置有至少一根预应力钢筋2；所述横梁3设置在两根所述纵梁1之间，所述横梁3的两端分别与两根所述纵梁1的底部固定相连；所述限位装置设置有至少两个，至少两个所述限位装置分别设置在两根所述纵梁1顶部的内侧壁上；所述连接块4固定设置在所述横梁3上表面，所述连接块4至少设置有一块，每块所述连接块4上设置有螺纹孔；所述电缆防护装置设置在两块所述纵梁1之间，所述电缆防护装置与所述连接块4可拆卸相连。
45.所述u型预应力轨道梁跨中的预应力钢筋2均设置在所述纵梁1底部，所述u型预应力轨道梁跨中的预应力钢筋2均与水平面平行设置，所述u型预应力轨道梁跨中的预应力钢筋2横截面的连线构成的平面为直角三角形。
46.可以理解的是本发明通过将所述预应力钢筋2设置在所述u型预应力轨道梁跨中底部设置预应力钢筋2使混凝土全面受压，有效增加梁体刚度，以此来增加行车的平稳性，减少噪音。
47.实施例4
48.如图1所示，本实施例提供了一种u型预应力轨道梁，包括：纵梁1，横梁3，限位装置，连接块4，电缆防护装置，所述纵梁1设置有两根，两根所述纵梁1均垂直于地面设置，两根所述纵梁1内均分别设置有至少一根预应力钢筋2；所述横梁3设置在两根所述纵梁1之间，所述横梁3的两端分别与两根所述纵梁1的底部固定相连；所述限位装置设置有至少两个，至少两个所述限位装置分别设置在两根所述纵梁1顶部的内侧壁上；所述连接块4固定设置在所述横梁3上表面，所述连接块4至少设置有一块，每块所述连接块4上设置有螺纹孔；所述电缆防护装置设置在两块所述纵梁1之间，所述电缆防护装置与所述连接块4可拆卸相连。
49.所述电缆防护装置包括有支撑板5和横板6，所述支撑板5至少设置有一块，每块所述支撑板5与所述横梁3的上表面相互垂直设置，所述支撑板5的上端设置有防撞块7，所述防撞块7的上表面与所述横板6相接触。
50.可以理解的是本发明通过设置支撑板5和横板6，用于保护电缆不会被雨水腐蚀，并且使用所述防撞块7防止在修复电缆后，支撑板放下时猛烈撞击导致损坏，并且还能起到支撑作用，防止人员在上面踩踏到空位进而造成损坏。
51.实施例5
52.如图1所示，本实施例提供了一种u型预应力轨道梁，包括：纵梁1，横梁3，限位装置，连接块4，电缆防护装置，所述纵梁1设置有两根，两根所述纵梁1均垂直于地面设置，两根所述纵梁1内均分别设置有至少一根预应力钢筋2；所述横梁3设置在两根所述纵梁1之间，所述横梁3的两端分别与两根所述纵梁1的底部固定相连；所述限位装置设置有至少两个，至少两个所述限位装置分别设置在两根所述纵梁1顶部的内侧壁上；所述连接块4固定
设置在所述横梁3上表面，所述连接块4至少设置有一块，每块所述连接块4上设置有螺纹孔；所述电缆防护装置设置在两块所述纵梁1之间，所述电缆防护装置与所述连接块4可拆卸相连。
53.所述连接块4设置在相邻两块所述支撑板5之间，且所相邻两块所述支撑板5之间的距离与所述连接块4的宽度相等，所述支撑板5通过第一螺栓8与所述连接块4的侧面可拆卸。
54.可以理解的是本发明通过设置连接块4固定所述支撑板5，防止所述支撑板5插入所述混凝土内，破坏所述混凝土梁的受力结构，并且所述支撑板5随时可以拆卸进行更换，有助于减少成本。
55.实施例6
56.如图1所示，本实施例提供了一种u型预应力轨道梁，包括：纵梁1，横梁3，限位装置，连接块4，电缆防护装置，所述纵梁1设置有两根，两根所述纵梁1均垂直于地面设置，两根所述纵梁1内均分别设置有至少一根预应力钢筋2；所述横梁3设置在两根所述纵梁1之间，所述横梁3的两端分别与两根所述纵梁1的底部固定相连；所述限位装置设置有至少两个，至少两个所述限位装置分别设置在两根所述纵梁1顶部的内侧壁上；所述连接块4固定设置在所述横梁3上表面，所述连接块4至少设置有一块，每块所述连接块4上设置有螺纹孔；所述电缆防护装置设置在两块所述纵梁1之间，所述电缆防护装置与所述连接块4可拆卸相连。
57.两根所述纵梁1的内侧壁上分别设置有轴承9和卡扣10，所述轴承9的位置和所述卡扣10的高度相同，所述轴承9的外圈与所述电缆防护装置的一端固定相连，所述卡扣10与所述电缆防护装置的另一端通过第二螺栓11相连。
58.可以理解的是本发明通过设置轴承9来使所述电缆防护装置的横板6能够转动，并且在所述横板6的一端采用卡扣10固定所述横板6，防止有人好奇打开所述横板6导致事故发生，并且在所述卡扣10上采用所述第二螺栓11可以拆卸，在修理时可以打开。
59.实施例7
60.如图1所示，本实施例提供了一种u型预应力轨道梁，包括：纵梁1，横梁3，限位装置，连接块4，电缆防护装置，所述纵梁1设置有两根，两根所述纵梁1均垂直于地面设置，两根所述纵梁1内均分别设置有至少一根预应力钢筋2；所述横梁3设置在两根所述纵梁1之间，所述横梁3的两端分别与两根所述纵梁1的底部固定相连；所述限位装置设置有至少两个，至少两个所述限位装置分别设置在两根所述纵梁1顶部的内侧壁上；所述连接块4固定设置在所述横梁3上表面，所述连接块4至少设置有一块，每块所述连接块4上设置有螺纹孔；所述电缆防护装置设置在两块所述纵梁1之间，所述电缆防护装置与所述连接块4可拆卸相连。
61.所述限位装置为直角角钢12，所述直角角钢12的上顶面与所述纵梁1的上顶面在同一水平面上，所述直角角钢12的内侧壁与所述纵梁1的内侧壁在同一条平面上。
62.可以理解的是在所述纵梁1上设置直角角钢12对胶轮有轨电车的导向轮进行限位，防止所述导向轮脱离导致所述电车脱轨，并且将所述直角角钢12设置与所述纵梁1的顶面和内侧壁在同一平面上，减少电车运行阻力。
63.实施例8
64.如图1和图4所示，本实施例提供了一种u型预应力轨道梁，包括：纵梁1，横梁3，限位装置，连接块4，电缆防护装置，所述纵梁1设置有两根，两根所述纵梁1均垂直于地面设置，两根所述纵梁1内均分别设置有至少一根预应力钢筋2；所述横梁3设置在两根所述纵梁1之间，所述横梁3的两端分别与两根所述纵梁1的底部固定相连；所述限位装置设置有至少两个，至少两个所述限位装置分别设置在两根所述纵梁1顶部的内侧壁上；所述连接块4固定设置在所述横梁3上表面，所述连接块4至少设置有一块，每块所述连接块4上设置有螺纹孔；所述电缆防护装置设置在两块所述纵梁1之间，所述电缆防护装置与所述连接块4可拆卸相连。
65.所述纵梁1与所述横梁3的连接处设置为倒角连接，所述纵梁1的宽度大于所述横梁3的厚度。
66.可以理解的是本发明在所述纵梁1和所述横梁3的连接处采用倒角过渡，便于预制脱模，并且增加美观性。
67.本发明还通过将所述轨道梁端部的纵梁1高度加高，增加所述纵梁1的横向受力性能，且不影响梁内通行空间。
68.实施例9
69.如图1所示，本实施例提供了一种u型预应力轨道梁，包括：纵梁1，横梁3，限位装置，连接块4，电缆防护装置，所述纵梁1设置有两根，两根所述纵梁1均垂直于地面设置，两根所述纵梁1内均分别设置有至少一根预应力钢筋2；所述横梁3设置在两根所述纵梁1之间，所述横梁3的两端分别与两根所述纵梁1的底部固定相连；所述限位装置设置有至少两个，至少两个所述限位装置分别设置在两根所述纵梁1顶部的内侧壁上；所述连接块4固定设置在所述横梁3上表面，所述连接块4至少设置有一块，每块所述连接块4上设置有螺纹孔；所述电缆防护装置设置在两块所述纵梁1之间，所述电缆防护装置与所述连接块4可拆卸相连。
70.所述限位装置与所述电缆防护装置之间的纵梁1内侧壁设置为导向面13。
71.可以理解的是预制所述轨道梁时将所述所述电缆防护装置之间的纵梁1内侧壁设置为导向面13，精度更高，运行过程中更平稳，噪声更小。
72.实施例10
73.如图1所示，本实施例提供了一种u型预应力轨道梁的施工方法，所述方法包括：
74.预先设置轨道梁模板，并在所述模板内埋设好预应力钢筋和预埋件；
75.将所述轨道梁模板进行混凝土浇筑，得到预制混凝土轨道梁；
76.将所述预制混凝土轨道梁整体运输至桥位进行安装，安装完毕后固定电缆防护装置和限位装置。
77.可以理解的是本发明通过对所述轨道梁集中预制，便于生产和质量控制，并且采用汽车吊机吊装架设，不需要专门的运架通道和设备，减少了现场施工周期和对道路交通系统的干扰。
78.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
79.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何
熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。