一种BRT公交车站使用通道闸机的制作方法

一种brt公交车站使用通道闸机
技术领域
1.本发明涉及闸机的技术领域，尤其是涉及一种brt公交车站使用通道闸机。


背景技术：

2.闸机，是一种通道管理设备，主要应用于城市轨道交通管理当中，用于管理人流并规范行人出入，主要应用于地铁闸机系统、收费检票闸机系统，因此形成了付费区与非付费区。其最基本最核心的功能是实现一次只通过一人，可用于各种收费、门禁场合的入口通道处。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为有缺陷：相关技术中的闸机在使用过程中会遇到较多的情况，当有人带着行李箱经过闸机时，人员和行李箱经过闸机的时间会比较长，闸机在关闭时可能会与行李箱或者人发生碰撞，损伤行李箱或者人。


技术实现要素：

4.为了降低闸机在关闭时误伤人员和行李箱的可能，本技术提供一种brt公交车站使用通道闸机。
5.本技术提供的一种brt公交车站使用通道闸机，采用如下的技术方案：一种brt公交车站使用通道闸机，包括分别设置在通道两侧上第一闸机和第二闸机；所述第一闸机和第二闸机的结构相同，所述第一闸机和第二闸机相对设置并关于通道对称设置；所述第一闸机包括固定连接在通道一侧上的固定架、滑动连接在固定架上的闸门、固定连接在固定架上的驱动机构以及固定连接在闸门侧边上的反馈机构；驱动机构驱动闸门滑动，所述反馈机构固定连接在闸门靠近第二闸机的侧面上，所述第一闸机和第二闸机关闭时，两组所述反馈机构不接触，所述反馈机构与驱动机构的控制系统连接。
6.通过采用上述技术方案，在闸机工作时，有人需要通过闸机时刷卡，驱动机构驱动第一闸机和第二闸机上的闸门相互远离，从而将闸机打开，人员通过通道闸机之后，驱动机构驱动闸门关闭；当有人员带着行李箱经过闸机时，人员和行李箱通过闸机的时间比较长，当驱动机构驱动闸门关闭时，当闸门触碰到人或者行李箱时，反馈机构被压缩变形，反馈机构将自身的变形信号传递到驱动机构的控制系统，控制系统控制驱动机构反转，从而驱动闸门重新打开，减小闸门损伤人员或者行李箱的可能。
7.可选的，所述反馈机构包括固定连接闸门侧面上固定件、滑动连接在固定件上的接触件、设置在固定件和接触件之间的弹簧以及固定连接在固定件上连接组件；所述连接组件与控制系统连接。
8.通过采用上述技术方案，在闸门关闭过程中，当接触件接触到障碍物时，障碍物推动接触件靠近固定件，当接触件和固定件之间间距变化时，接触件推动连接组件变形，从而使连接组件工作，连接组件向控制系统反馈信号，控制系统控制驱动机构反向工作，从而驱动闸门打开。
9.可选的，所述固定件上开设有滑动槽，所述接触件上固定连接有与滑动槽适配的滑动杆。
10.可选的，所述连接组件包括固定连接在滑动槽内壁上的第一导电片和固定连接在滑动杆侧面上的第二导电片，在弹簧的作用下，第一导电片与第二导电片不接触，所述接触件靠近固定件时，所述第一导电片和第二导电片接触，所述第一导电片和第二导电片与控制系统连接。
11.通过采用上述技术方案，当接触件向固定件方向滑动时，第一导电片和第二导电片接触并通电，从而向驱动机构的控制系统反馈一个电信号，从而使驱动机构反向运转。
12.可选的，所述反馈机构包括固定连接在固定件上的气缸，所述固定件靠近连接接触件的侧面上开设有安装槽，所述气缸固定连接在安装槽的内部，所述气缸的最大行程等于接触件与固定件之间的最大距离。
13.通过采用上述技术方案，当驱动电机不工作时，气缸的活塞杆探出并抵接在接触件，使接触件不能够向固定件滑动，从而减少接触件被误触导致闸门开启的情况发生。
14.可选的，所述固定架上固定连接有水平设置的导轨，所述闸门与导轨滑动配合。
15.可选的，所述驱动机构固定在固定架靠近连接通道中间的一侧，所述闸门的底部固定连接有齿条，所述驱动机构设置在闸门的下方，所述驱动机构与齿条啮合。
16.通过采用上述技术方案，当闸门开启或者关闭时，驱动机构工作，驱动机构通过齿条驱动闸门沿着导轨滑动。
17.可选的，所述驱动机构包括固定连接固定架上的驱动电机以及固定连接在驱动电机动力输出轴上的驱动齿轮，所述驱动齿轮与齿条啮合。
18.通过采用上述技术方案，当驱动电机工作时，驱动电机驱动驱动齿轮转动，驱动齿轮驱动齿条并带动闸门沿着导轨滑动。
19.可选的，所述驱动电机与驱动齿轮之间设置有保护组件，所述保护组件用于削弱驱动电机与驱动齿轮之间的动力传递。
20.通过采用上述技术方案，当闸门与人员或者行李箱发生碰撞时，闸门会遇到较大的阻力，此时保护组件减小驱动电机传递到驱动齿轮上的动力，从而减小闸门滑动的动力，从而减小闸门与障碍物之间的冲击力。
21.可选的，所述保护组件包括固定连接在固定架上的安装架、转动连接在安装架上的第一传动轴和第二传动轴、固定连接在第一转动轴上的第一接触盘以及固定连接在第二传动轴上的第二接触盘；所述第一接触盘和第二接触盘设置在安装架的中间位置，所述第一接触盘和第二接触盘抵接在一起，所述第一连接轴与驱动电机的动力输出轴固定连接，所述驱动齿轮固定连接在第二连接轴上。
22.通过采用上述技术方案，在闸门运行过程中没有遇到障碍物时，第一接触盘和第二接触盘抵接在一起，第一传动轴和第二传动轴通过第一接触盘和第二接触盘之间的静摩擦力传递动力，当闸门关闭过程中遇到障碍物时，闸门滑动的阻力增大，此时第一接触盘和第二接触盘之前发生连接相对滑动，第一传动轴和第二传动轴之间通过第一接触盘和第二接触盘之间的滑动摩擦力传递动力，此时闸门关闭的动力减小，从而减小闸门和障碍物之间的冲击力。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
1.在闸机工作时，有人需要通过闸机时刷卡，驱动机构驱动第一闸机和第二闸机上的闸门相互远离，从而将闸机打开，人员通过通道闸机之后，驱动机构驱动闸门关闭；当有人员带着行李箱经过闸机时，人员和行李箱通过闸机的时间比较长，当驱动机构驱动闸门关闭时，当闸门触碰到人或者行李箱时，反馈机构被压缩变形，反馈机构将自身的变形信号传递到驱动机构的控制系统，控制系统控制驱动机构反转，从而驱动闸门重新打开，减小了闸门损伤人员或者行李箱的可能；2.当驱动电机不工作时，气缸的活塞杆探出并抵接在接触件，使接触件不能够向固定件滑动，从而减少接触件被误触导致闸门开启的情况发生；3.当闸门与人员或者行李箱发生碰撞时，闸门会遇到较大的阻力，此时保护组件减小驱动电机传递到驱动齿轮上的动力，从而减小闸门滑动的动力，从而减小闸门与障碍物之间的冲击力。
附图说明
24.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
25.图2是本技术实施例中反馈组件的结构示意图。
26.图3是本技术实施例中驱动机构的结构示意图。
27.图4是本技术实施例中保护组件的结构示意图。
28.附图标记说明：1、第一闸机；11、固定架；111、导轨；12、闸门；121、齿条；13、驱动机构；131、驱动电机；132、驱动齿轮；14、反馈机构；141、固定件；142、接触件；143、弹簧；144、第一导电片；145、第二导电片；146、气缸；15、保护组件；151、安装架；152、第一传动轴；153、第二传动轴；154、第一接触盘；155、第二接触盘；2、第二闸机。
具体实施方式
29.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种brt公交车站使用通道闸机。参照图1，一种brt公交车站使用通道闸机包括分别设置在通道两侧的第一闸机1和第二闸机2，第一闸机1和第二闸机2相对设置，第一闸机1和第二闸机2的结构相同，两者关于通道对称。第一闸机1包括固定连接在通道一侧的固定架11、滑动安装在固定架11上的闸门12、安装在安装架151上用于驱动闸门12滑动的驱动机构13、安装在安装架151上与驱动机构13连接的保护组件15以及安装在闸门12靠近通道中间位置侧面上反馈组件。
31.参照图1，在固定架11上焊接有一个水平设置的导轨111，闸门12的侧面上焊接有与导轨111适配的滑动条。闸门12通过滑动条与导轨111的配合滑动安装在固定架11上。在闸门12的底部焊接有一根齿条121，驱动机构13安装在闸门12的下方，驱动机构13设置在安装架151靠近通道中间的一侧。当两组闸门12关闭时，分别设置在两组闸门12上的两组反馈机构14相互不接触。
32.第一闸门12和第二闸门12上的驱动机构13共用一套控制系统，控制系统可以同步控制两组驱动机构13工作，从而驱动两组闸门12靠近或者远离。驱动机构13通过保护组件15驱动闸门12在安装架151上滑动，当有人员刷卡通过通道闸机时，控制系统控制驱动机构13工作，驱动机构13驱动闸门12打开。当人员携带较大的行李箱经过通道闸机时，人员和行
李箱通过闸机的时间比较长，驱动机构13驱动闸门12关闭时，闸门12上的反馈机构14很容易与人员或者行李箱发生碰撞。
33.当反馈机构14与障碍物发生碰撞时，反馈机构14变形并向控制系统反馈信号，控制系统控制驱动机构13反向运转，从而驱动闸门12打开，避免闸门12伤害经过的人员或者行李箱。
34.参照图2，反馈机构14包括焊接在闸门12侧面上的固定件141、与固定件141滑动配合的接触件142、安装在接触件142和固定件141之间的弹簧143、安装在接触件142和固定件141之间的连接组件以及安装在固定件141上的气缸146。在固定件141上开设有两组滑动槽，在接触件142上焊接有两根滑动杆，滑动杆滑动安装在滑动槽的内部。在滑动槽远离接触件142的一侧同轴开设有限位槽，在滑动杆靠近固定件141的端部焊接有限位块，限位块位于限位槽的内部。
35.连接组件包括粘接固定在滑动槽内部上的第一导电片144和粘接固定在滑动杆侧面上的第二导电片145。当接触件142不接触障碍物时，在弹簧143的作用下，接触件142位于距离固定件141最远距离上，第一导电片144和第二导电片145不接触，同时在限位块和限位槽的配合下，滑动杆不会脱离滑动槽。第一导电片144和第二导电片145均与控制系统连接，当第一导电片144和第二导电片145接触时，两者通电，并向控制系统的反馈一个信号。
36.接触件142采用质地较软的橡胶制成，当接触件142接触障碍物时，接触座发生变形，减小接触件142与障碍物之间的冲击力。同时接触件142向固定件141滑动，之后第一导电片144和第二导电片145接触，并向控制系统传递一个反馈信号。控制系统控制驱动机构13反向运转，从而驱动闸门12打开，减小闸门12和障碍物之间的冲击力，减小闸门12对经过人员或者行李箱的伤害。
37.在固定件141靠近接触件142的侧面上开设有安装槽，气缸146安装在安装槽的内部。当有人刷卡经过通道闸机时，气缸146的活塞杆处于最小行程状态，当没有人刷卡经过通道闸机时，气缸146的活塞杆探出并固定在最大行程状态，此时气缸146的活塞杆推动接触件142处于距离固定件141最远的状态。此时接触件142不能靠近固定件141，从而降低了有人误触接触件142将闸门12打开的可能。
38.参照图3，驱动机构13包括安装在固定架11上的驱动电机131和驱动齿轮132，在固定件141上安装有保护组件15，驱动电机131的动力输出轴与保护组件15连接，驱动齿轮132安装在保护组件15上，驱动齿轮132与齿条121啮合。在驱动电机131工作时，驱动电机131的动力通过其自身的动力输出轴将动力传递给保护组件15，保护组件15将动力传递给驱动齿轮132。
39.参照图4，保护组件15包括使用螺栓安装在固定件141上的安装架151、转动安装在安装架151上的第一传动轴152和第二转动轴、焊接在第一转动轴端部上的第一接触盘154以及焊接在第二传动轴153端部上的第二接触盘155。第一传动轴152和第二传动轴153同轴设置，第一接触盘154和第二接触盘155设置在安装架151的内部，第一接触盘154和第二接触盘155抵接在一起，两者摩擦配合。第一传动轴152的一端传出安装架151与驱动电机131的动力输出轴通过联轴器连接，第二传动轴153的一端传出安装架151，驱动齿轮132安装在第二传动轴153上。
40.当闸门12正常工作时，第一接触盘154和第二接触盘155之间不会发生相对滑动，
驱动电机131的动力传递到第一传动轴152上，第一传动轴152通过第一接触盘154和第二接触盘155之间的静摩擦力将动力传递到驱动齿轮132上。当闸门12遇到障碍物时，第一接触盘154和第二接触盘155之间发生相对滑动，驱动电机131的动力通过第一接触盘154和第二接触盘155之间的滑动摩擦力驱动驱动齿轮132转动。此时闸门12滑动的动力变小，进一步减小了闸门12伤害经过人员或者行李箱的可能。
41.本技术实施例一种brt公交车站使用通道闸机的实施原理为：在有人刷卡经过通道闸机时，当控制系统检测到刷卡信号之后，驱动机构13驱动闸门12打开，一段时间之后，控制系统控制驱动机构13反向运转，从而驱动闸门12关闭。在闸门12关闭过程中，闸门12侧面上的反馈机构14接触到障碍物时，反馈机构14向控制系统反馈电信号，控制机构改变驱动机构13的工作状态，从而使驱动机构13驱动闸门12重新打开，从而减小闸门12夹伤经过人员或者行李箱的可能。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。