架桥机的制作方法

1.本公开涉及架桥技术领域，尤其涉及一种架桥机。


背景技术：

2.架桥机作为铁路桥梁施工的主要设备之一，能够将混凝土梁吊运至桥位处并进行架设，具有施工速度快、机动灵活等优点，而且在架桥过程中不需要拆解任何部件，也不需要辅助机械以及过多的人工，大幅度提高了架桥效率。
3.架桥机是铁路预应力混凝土简支箱梁运架的核心装备，能够兼容24m～40m跨度高铁箱梁运、架的全部需求。由于架桥机的工况适应性要求高，设计难度大，而且目前的架桥机主要是根据最大40m简支梁的需求进行设计，造成现有的架桥机整机重量大，其制造和使用成本居高不下，在长期或者大范围架设小跨度的简支箱梁的时，架桥机的能力得不到充分发挥，造成资源的极大浪费。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种架桥机。
5.本公开提供了一种架桥机，包括主梁和驱动装置，驱动装置设置在主梁下方用于驱动主梁运动，主梁包括主梁主体和调节梁，主梁主体与调节梁可拆卸连接，调节梁用于加长或缩短主梁的长度；
6.驱动装置包括驱动车主体和加长部，加长部可拆卸地与驱动车主体连接，加长部用于加长或缩短驱动车主体长度。
7.可选地，主梁本体包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，调节梁设置在第一连接部与第二连接部之间，和第二连接部与第三连接部之间。
8.可选地，驱动车主体包括前驱动车和后驱动车，前驱动车和后驱动车分别设置在主梁的两端。
9.可选地，加长部包括前车加长部，前车加长部与前驱动车可拆卸地连接。
10.可选地，前驱动车上设有多个走行轮，前车加长部上至少设有一个走行轮。
11.可选地，加长部还包括后车加长部，后车加长部与后驱动车可拆卸地连接。
12.可选地，后车加长部设置数量为两个，两个后车加长部分别设置在后驱动车的两端。
13.可选地，后驱动车上设有多个走行轮，后车加长部上至少设有一个走行轮。
14.可选地，架桥机还包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部设置在主梁的前端，第一支撑部可沿主梁的延伸方向滑动，第二支撑部固定设置在主梁的中部。
15.可选地，主梁上还设有吊装装置，吊装装置用于吊装简支梁，吊装装置包括第一起重架和第二起重架，第一起重架设置在主梁上，第二起重架可滑动的设置在主梁上，以使吊装装置可以吊起不同长度的简支梁。
16.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
17.本公开提供了一种架桥机，包括主梁和驱动装置，驱动装置设置在主梁下方用于驱动主梁运动，主梁包括主梁主体和调节梁，主梁主体与调节梁可拆卸连接，调节梁用于加长或缩短主梁的长度；驱动装置包括驱动车主体和加长部，加长部可拆卸地与驱动车主体连接，加长部用于加长或缩短驱动车主体长度。通过设置调节梁使得主梁可以根据需要进行加长或者缩短，从而使主梁可以适应不同长度的简支梁；通过设置加长部使得驱动装置可以根据需要进行加长或缩短，以适应不同长度的主梁；通过设置调节梁和加长部，使得架桥机设置更加灵活，可以有效减轻自身自重，提高运输效率，降低能耗。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
19.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本公开实施例所述架桥机安装调节梁和加长部后架设40m梁时侧视图；
21.图2为本公开实施例所述架桥机安装调节梁和加长部后短期架设32m梁时侧视图；
22.图3为本公开实施例所述架桥机拆除调节梁和加长部后长期架设32m梁时侧视图；
23.图4为本公开实施例所述架桥机架设40m梁时前车侧视图；
24.图5为本公开实施例所述架桥机架设32m梁时前车侧视图；
25.图6为本公开实施例主梁侧视图；
26.图7为本公开实施例所述架桥机架设40m梁时后车侧视图；
27.图8为本公开实施例所述架桥机架设32m梁时后车侧视图。
28.其中，10、主梁；11、主梁主体；111、第一连接部；112、第二连接部；113、第三连接部；12、调节梁；20、驱动装置；21、驱动车主体；211、前驱动车；212、后驱动车；22、加长部；221、前车加长部；222、后车加长部；23、走行轮；30、第一支撑部；40、第二支撑部；50、吊装装置；51、第一起重架；52、第二起重架；60、卷扬机；70、曲梁；80、动力装置。
具体实施方式
29.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.如图1至图8所示，本公开提供了一种架桥机，包括主梁10和驱动装置20，驱动装置20设置在主梁10下方用于驱动主梁10运动，主梁10包括主梁主体11和调节梁12，主梁主体11与调节梁12可拆卸连接，调节梁12用于加长或缩短主梁10的长度。驱动装置20包括驱动车主体21和加长部22，加长部22可拆卸地与驱动车主体21连接，加长部22用于加长或缩短驱动车主体21长度。当主梁主体11和驱动车主体21单独配合使用时，架桥机可以长期架设
32m及以下跨度的简支梁。当主梁主体11连接调节梁12，同时驱动车主体21连接加长部22时，本公开的架桥机可以架设40m简支梁。因此，在架设小跨度简支梁时，仅使用主梁主体11配合驱动车主体21，可以最大程度地降低架桥机的制造和使用成本。通过设置调节梁12和加长部22，使得架桥机设置更加灵活，可以有效减轻自身自重，提高运输效率，降低能耗，避免在大型架桥机架设小跨度简支梁的资源浪费。
32.具体的，如图6所示，主梁10本体包括第一连接部111、第二连接部112和第三连接部113，调节梁12设置在第一连接部111与第二连接部112之间，和第二连接部112与第三连接部113之间。在安装两个调节梁12之后，根据简支梁的架设方向从前到后，依次连接第一连接部111、调节梁12、第二连接部112、调节梁12和第三连接部113。其中，第一连接部111为主梁10的前端，第三连接部113为主梁10的后端。如图1所示，当需要加长主梁10时，在第一连接部111和第二连接部112之间、第二连接部112和第三连接部113之间均安装调节梁12，如此可以长期架设40m简支梁。如图3所示，当需要长期架设32m及以下跨度的简支梁时，两个调节梁12同时拆除，这样可以最大程度降低架桥机的能耗。但是，如图2所示，若在架设40m梁的过程中需要短期架设32m简支梁时，不必拆除两个调节梁12，这样可以节省拆装时间。主梁主体11与调节梁12之间均为法兰连接。调节梁12的设置可以增加本公开架桥机的架设跨度，在32m简支梁和40m简支梁长期共存的情况下，同时可以满足32m简支梁和40m简支梁的架设需求，同时可以降低架桥机的能耗。
33.进一步地，驱动车主体21包括前驱动车211和后驱动车212，前驱动车211和后驱动车212分别设置在主梁10的两端。前驱动车211设置在主梁10的前端，后驱动车212设置在主梁10的后端，在架设简支梁时，前驱动车211和后驱动车212为主梁10的移动提供动力。
34.更进一步地，主梁10与前驱动车211通过曲梁70连接。后驱动车212与主梁10铰接。优选的，曲梁70设置在前驱动车211的中心线处，从而使得前驱动车211的受力更加均匀。曲梁70与前驱动车211或主梁10的连接方式一般为法兰连接。
35.具体到加长部22，如图4和图5所示，加长部22包括前车加长部221，前车加长部221与前驱动车211可拆卸地连接。前车加长部221的数量为一个，前车加长部221可拆卸地连接在前驱动车211的前端。前车加长部221与前驱动车211的连接方式可以选择为法兰连接。
36.而且，前驱动车211上设有多个走行轮23，前车加长部221上至少设有一个走行轮23。前驱动车211具有主车架、驱动设备和走行轮23，驱动设备可以驱动走行轮23在各种需要架设的道路上行走。通过在前车加长部221上设置走行轮23，增加了前驱动车211的走行轮23总数，当架桥机架设大尺寸的简支梁时，前驱动车211可以为主梁10提供更大的支撑力。
37.更进一步地，如图7和图8所示，加长部22还包括后车加长部222，后车加长部222与后驱动车212可拆卸地连接。后车加长部222与后驱动车212的连接方式也可以选择为法兰连接。后驱动车212连接后车加长部222，可以增加后驱动车212的运载能力，在主梁主体11连接调节梁12之后，加长部22可以适应性地提高架桥机整体的运载性能，使之能够架设40m简支梁。
38.在本实施例，后车加长部222设置数量为两个，两个后车加长部222分别设置在后驱动车212的两端。而且，后驱动车212上设有多个走行轮23，后车加长部222上至少设有一个走行轮23。后驱动车212与前驱动车211一样地设有主车架、驱动设备和走行轮23，驱动设
备可以驱动走行轮23在各种需要架设的道路上行走，从而带动主车架沿主梁10的长度方向前后移动。
39.在本实施例中，架桥机还包括第一支撑部30和第二支撑部40，第一支撑部30设置在主梁10的前端，第一支撑部30可沿主梁10的延伸方向滑动，第二支撑部40固定设置在主梁10的中部。而且，第一支撑部30为三角形可伸缩结构。本实施例中的第一支撑部30可沿主梁10的长度方向移动，当架桥机准备过孔时，第一支撑部30位于主梁10的前端，用于支撑在待架设简支梁前端的桥墩上，实现对主梁10的承重作用。第二支撑部40设置在主梁10中部下方，用于在移动第一支撑部30时支撑在已架混凝土简支梁上，以使主梁10保持平衡。
40.进一步地，主梁10上还设有吊装装置50，吊装装置50用于吊装简支梁，吊装装置50包括第一起重架51和第二起重架52，第一起重架51设置在主梁10上，可相对主梁10小范围移动，实现精准落梁。第二起重架52可滑动的设置在主梁10上，可相对主梁10大范围移动，以使吊装装置50可以吊起不同长度的简支梁及精准落梁。第一起重架51用于吊装简支梁的前端；第二起重架52用于吊装简支梁的后端。主梁10后端设置的第二起重架52可以沿主梁10的长度方向移动，第二起重架52的移动可以实现无级变跨，使得第二起重架52和第一起重架51可以配合满足不同跨度的架设要求。
41.进一步地，为了实现无级变跨，主梁10开设有移动轨道，移动轨道沿主梁10的长度方向设置；第二起重架52跨设在移动轨道上，可沿移动轨道移动。为了实现第二起重架52的移动，本公开可以设置相应驱动系统，驱动第二起重架52的移动。
42.在本实施例中，架桥机还包括卷扬机60，卷扬机60设置在主梁10的后端，卷扬机60用于为第一起重架51和第二起重架52提供动力。除了卷扬机60，本公开还设置动力装置80，动力装置80的数量为两个，两个动力装置80分别设置在架桥机的前端和后端，动力装置80为整机完成混凝土简支梁的运架施工提供动力，其中包括主梁10或卷扬机60等的动力来源均为动力装置80。
43.在上述实施例中，本公开的主梁10开洞，用于降低风载。
44.通过上述实施例提供的方案，根据实际施工的简支梁长度对架桥机进行拆装，既能满足架设40m简支梁的需求，还能满足40m以下不同跨度的简支梁的要求，而且能够通过调节第二起重架52的位置，实现无级变跨，适应各种长度的简支梁。
45.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
46.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。