一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁的制作方法

1.本发明涉及门禁技术领域，尤其涉及一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁。


背景技术：

2.出入口门禁安全管理系统是新型现代化安全管理系统，它集微机自动识别技术和现代安全管理措施为一体，它涉及电子，机械，光学，计算机技术，通讯技术，生物技术等诸多新技术。它是解决重要部门出入口实现安全防范管理的有效措施。适用各种机要部门，如银行、宾馆、机房、军械库、机要室、办公间、智能化小区、工厂等，如今在数字技术网络技术飞速的发展下，门禁技术得到了迅猛的发展，早已超越了单纯的门道及钥匙管理，它已经逐渐发展成为一套完整的出入口管理系统。它在工作环境安全、人事考勤管理等行政管理工作中发挥着巨大的作用；
3.现有技术中，如中国专利号为：cn108806048a一种智慧社区智能自动化防撞安保门禁装置，包括装置主体、设置于所述装置主体上的第一门禁装置、设置于所述装置主体上的第二门禁装置以及设置于所述装置主体上侧的固定装置，所述第一门禁装置包括设置于所述装置主体内左右对称设置的第一传动腔，所述第一传动腔内壁之间固定设置有第一电机，所述第一电机的左右端对称且动力配合连接有另外一端延伸通入所述第一传动腔内的第一转轴，在所述第一传动腔内的所述第一转轴上上下对称且固定连接有固定块；本装置能够在安保上增加了防撞功能的门禁，使社区的治安得到更加安全的保障，也使社区内的人员流动更加信息化可以查询，而且还能够智能自动化管理门禁的开启关闭，减少了人员的运营时间，但是此装置，当车辆车速过快时，撞击门禁后，没有一定的缓冲机构，从而会对门禁，车辆，以及相关人员照成一定损伤，从而不方便工作人员进行使用；
4.但是现有的智慧门禁在进行使用时，不能根据车辆的高度进行调节门禁，从而当有较高的车辆在进行使用时，会对车辆进行遮挡，不方便进行使用，且现有的门禁在进行使用时，没有提醒车辆缓冲的装置，从而当司机分神时，难以对司机进行提醒。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种孔径可调的直播机精准开穴机构，以解决上述背景技术提出的不能根据车辆的高度进行调节门禁，从而当有较高的车辆在进行使用时，会对车辆进行遮挡，不方便进行使用，且现有的门禁在进行使用时，没有提醒车辆缓冲的装置，从而当司机分神时，难以对司机进行提醒，当车辆车速过快时，撞击门禁后，没有一定的缓冲机构，从而会对门禁，车辆，以及相关人员照成一定损伤，从而不方便工作人员进行使用。
6.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁，包括底座，所述底座的顶部设置有调节机构，所述底座的顶部设置有缓冲防护机构；
7.所述调节机构包括辅助电机、两个门禁防护通道和多个遮挡板，所述辅助电机的输出端固定安装有旋转带动杆，所述旋转带动杆的外表面设置有两个棘齿块，所述旋转带
动杆的外表面活动套设有圆形套，两个所述圆形套的内部均固定安装有多个压缩弹簧与多个第二伸缩杆，多个压缩弹簧与多个第二伸缩杆的另一端均分别固定安装有棘齿板，多个所述棘齿板平均分成两组，两组所述棘齿板分别与两个棘齿块相啮合，两个所述圆形套的外表面均固定安装有连接钢绳，两个所述连接钢绳的另一端的外表面均活动套设设有滑动套。
8.优选的，所述缓冲防护机构包括多个减震板，多个所述减震板均通过旋转杆活动安装在底座的内部，多个所述减震板外表面的一侧与底座的内部均固定安装有辅助块，多个所述辅助块的内部活动嵌设有连接支撑杆。
9.优选的，两个所述滑动套的底部均固定安装在其中多个遮挡板的内部，两个所述滑动套的顶部均固定安装在两个门禁防护通道内壁顶部的中心处，其中另外多个遮挡板的内部均活动嵌设有固定滑杆。
10.优选的，两个所述门禁防护通道外表面的顶部均固定安装有两个第一伸缩杆与两个复位弹簧，多个所述第一伸缩杆与多个复位弹簧平均分成两组，两组所述复位弹簧与第一伸缩杆的顶部均固定安装有圆形连接套。
11.优选的，两个所述圆形连接套的内部均开设有与两个连接钢绳相匹配的通孔，两个所述门禁防护通道外表面的顶部均固定安装有顶部连接块，两个所述门禁防护通道均固定安装在底座外表面的顶部，所述旋转带动杆的另一端通过轴承安装有固定竖板。
12.优选的，所述辅助电机与固定竖板均固定安装在底座靠近中心处的顶部，多个所述固定滑杆平均分成两组，两组所述固定滑杆分别固定安装在两个门禁防护通道内壁的两侧。
13.优选的，多个所述连接支撑杆平均分成多组，多组所述连接支撑杆相对的一侧均活动安装有气压伸缩杆，其中多个所述遮挡板外表面的一侧均固定安装有旋转板。
14.优选的，其中多个所述遮挡板外表面的另一侧均固定安装有旋转套板，多个所述旋转套板的内部均开设有与多个旋转板相匹配的通孔，多个所述旋转板均通过限位杆旋转安装在多个旋转套板的内部。
15.优选的，多个所述旋转套板靠近两端内壁相对的一侧均开设有滑动凹槽，多个所述滑动凹槽的内部固定安装有支撑弹簧，多个所述支撑弹簧平均分成多组，多组所述支撑弹簧的另一侧均固定安装有阻挡板。
16.与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，
17.1、本发明中，其中一个门禁防护通道为进口，另外一个门禁防护通道为出口，当有车进入时，打开辅助电机的外部电源，通过辅助电机带动旋转带动杆进行旋转，从而带动其中一个棘齿块与多个棘齿板相接处，从而带动其中一个棘齿板进行移动，从而带动圆形套在旋转带动杆的外表面进行旋转，从而使得连接钢绳活动套设在圆形套的外表面，此时，另外一个棘齿块挤压多个棘齿板，通过多个压缩弹簧与第二伸缩杆的设置，使得另外一个棘齿块与另外多个棘齿板相接处，但并不带动另外多个棘齿板进行移动，从而使得连接钢绳在其中一个滑动套的内部进行移动，滑动套在其中一个门禁防护通道的内部进行折叠，并使得多个遮挡板通过旋转板与旋转套板的设置，折叠在门禁防护通道的内部，从而方便车辆进入，且方便对不同车辆的高度进行调整，方便不同车辆的进出。
18.2、本发明中，当车辆进行通过时，挤压多个减震板通过多个气压伸缩杆的设置，使
得减震板挤压辅助块并通过多个连接支撑杆挤压多个气压伸缩杆，从而提醒车辆在行驶时降低车速，当车辆不在减震板的顶部时，减震板通过多个气压伸缩杆复位的设置，方便装置后进行连续使用。
19.3、本发明中，当车辆车速太快时，撞击多个遮挡板时，多个旋转板在多个旋转套板的内部通过限位杆进行旋转，并挤压两侧的阻挡板，通过多个支撑弹簧复位的弹力，带动阻挡板进行复位，从而当车辆撞击多个阻挡板时，提高车辆的缓冲能力，防止装置损坏，其大大保护车辆与乘客，方便进行使用。
附图说明
20.图1为本发明提出一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁立体结构示意图；
21.图2为本发明提出一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁立体结构示意图；
22.图3为本发明提出一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁立体结构示意图；
23.图4为本发明提出一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁立体结构示意图；
24.图5为本发明提出一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁立体结构示意图；
25.图6为本发明提出一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁立体结构示意图；
26.图7为本发明提出一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁立体结构示意图；
27.图8为本发明提出一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁图1中a处放大图；
28.图9为本发明提出一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁图1中b处放大图。
29.图例说明：
30.1、底座；2、调节机构；201、辅助电机；202、顶部连接块；203、连接钢绳；204、固定滑杆；205、门禁防护通道；206、固定竖板；207、遮挡板；208、复位弹簧；209、第一伸缩杆；210、圆形连接套；211、旋转带动杆；212、压缩弹簧；213、棘齿板；214、圆形套；215、棘齿块；216、第二伸缩杆；217、滑动套；3、缓冲防护机构；301、减震板；302、辅助块；303、气压伸缩杆；304、连接支撑杆；305、旋转板；306、限位杆；307、阻挡板；308、旋转套板；309、支撑弹簧；310、滑动凹槽。
具体实施方式
31.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
33.实施例1，如图1-9所示，本发明提供了一种防护范围可调的防撞击型智慧门禁，包括底座1，底座1的顶部设置有调节机构2，底座1的顶部设置有缓冲防护机构3；
34.调节机构2包括辅助电机201、两个门禁防护通道205和多个遮挡板207，辅助电机201的输出端固定安装有旋转带动杆211，旋转带动杆211的外表面设置有两个棘齿块215，旋转带动杆211的外表面活动套设有圆形套214，两个圆形套214的内部均固定安装有多个压缩弹簧212与多个第二伸缩杆216，多个压缩弹簧212与多个第二伸缩杆216的另一端均分
别固定安装有棘齿板213，多个棘齿板213平均分成两组，两组棘齿板213分别与两个棘齿块215相啮合，两个圆形套214的外表面均固定安装有连接钢绳203，两个连接钢绳203的另一端的外表面均活动套设设有滑动套217，其中一个门禁防护通道205为进口，另外一个门禁防护通道205为出口，当有车进入时，打开辅助电机201的外部电源，通过辅助电机201带动旋转带动杆211进行旋转，从而带动其中一个棘齿块215与多个棘齿板213相接处，从而带动其中一个棘齿板213进行移动，从而带动圆形套214在旋转带动杆211的外表面进行旋转，从而使得连接钢绳203活动套设在圆形套214的外表面，此时，另外一个棘齿块215挤压多个棘齿板213，通过多个压缩弹簧212与第二伸缩杆216的设置，使得另外一个棘齿块215与另外多个棘齿板213相接处，但并不带动另外多个棘齿板213进行移动，从而使得连接钢绳203在其中一个滑动套217的内部进行移动，滑动套217在其中一个门禁防护通道205的内部进行折叠，并使得多个遮挡板207通过旋转板305与旋转套板308的设置，折叠在门禁防护通道205的内部，从而方便车辆进入。
35.如图1-9所示，缓冲防护机构3包括多个减震板301，多个减震板301均通过旋转杆活动安装在底座1的内部，多个减震板301外表面的一侧与底座1的内部均固定安装有辅助块302，多个辅助块302的内部活动嵌设有连接支撑杆304，当车辆进行通过时，挤压多个减震板301通过多个气压伸缩杆303的设置，使得减震板301挤压辅助块302并通过多个连接支撑杆304挤压多个气压伸缩杆303，从而提醒车辆在行驶时降低车速，当车辆不在减震板301的顶部时，减震板301通过多个气压伸缩杆303复位的设置，方便装置后进行连续使用，当车辆车速太快时，撞击多个遮挡板207时，多个旋转板305在多个旋转套板308的内部通过限位杆306进行旋转，并挤压两侧的阻挡板307，通过多个支撑弹簧309复位的弹力，带动阻挡板307进行复位，从而当车辆撞击多个阻挡板307时，提高车辆的缓冲能力，防止装置损坏，其大大保护车辆与乘客，方便进行使用。
36.如图1-9所示，两个滑动套217的底部均固定安装在其中多个遮挡板207的内部，两个滑动套217的顶部均固定安装在两个门禁防护通道205内壁顶部的中心处，其中另外多个遮挡板207的内部均活动嵌设有固定滑杆204，连接钢绳203在其中一个滑动套217的内部进行移动，滑动套217在其中一个门禁防护通道205的内部进行折叠，并使得多个遮挡板207通过旋转板305与旋转套板308的设置，折叠在门禁防护通道205的内部。
37.如图1-9所示，两个门禁防护通道205外表面的顶部均固定安装有两个第一伸缩杆209与两个复位弹簧208，多个第一伸缩杆209与多个复位弹簧208平均分成两组，两组复位弹簧208与第一伸缩杆209的顶部均固定安装有圆形连接套210，通过多个第一伸缩杆209与多个复位弹簧208的设置，使得连接钢绳203在圆形连接套210内部进行滑动，且在很大程度上保护连接钢绳203的使用。
38.如图1-9所示，两个圆形连接套210的内部均开设有与两个连接钢绳203相匹配的通孔，两个门禁防护通道205外表面的顶部均固定安装有顶部连接块202，两个门禁防护通道205均固定安装在底座1外表面的顶部，旋转带动杆211的另一端通过轴承安装有固定竖板206，辅助电机201与固定竖板206均固定安装在底座1靠近中心处的顶部，多个固定滑杆204平均分成两组，两组固定滑杆204分别固定安装在两个门禁防护通道205内壁的两侧，滑动套217在其中一个门禁防护通道205的内部进行折叠，并使得多个遮挡板207通过旋转板305与旋转套板308的设置，折叠在门禁防护通道205的内部，且使得其中多个遮挡板207在
两个固定滑杆204的外表面进行滑动，方便将多个遮挡板207的位置进行限定。
39.如图1-9所示，多个连接支撑杆304平均分成多组，多组连接支撑杆304相对的一侧均活动安装有气压伸缩杆303，其中多个遮挡板207外表面的一侧均固定安装有旋转板305，其中多个遮挡板207外表面的另一侧均固定安装有旋转套板308，多个旋转套板308的内部均开设有与多个旋转板305相匹配的通孔，多个旋转板305均通过限位杆306旋转安装在多个旋转套板308的内部，多个旋转套板308靠近两端内壁相对的一侧均开设有滑动凹槽310，多个滑动凹槽310的内部固定安装有支撑弹簧309，多个支撑弹簧309平均分成多组，多组支撑弹簧309的另一侧均固定安装有阻挡板307，挤压多个减震板301通过多个气压伸缩杆303的设置，使得减震板301挤压辅助块302并通过多个连接支撑杆304挤压多个气压伸缩杆303，从而提醒车辆在行驶时降低车速，当车辆不在减震板301的顶部时，减震板301通过多个气压伸缩杆303复位的设置，方便装置后进行连续使用，当车辆车速太快时，撞击多个遮挡板207时，多个旋转板305在多个旋转套板308的内部通过限位杆306进行旋转，并挤压两侧的阻挡板307，通过多个支撑弹簧309复位的弹力，带动阻挡板307进行复位，从而当车辆撞击多个阻挡板307时，提高车辆的缓冲能力。
40.本装置的使用方法及工作原理：当进行使用时，其中一个门禁防护通道205为进口，另外一个门禁防护通道205为出口，当有车进入时，打开辅助电机201的外部电源，通过辅助电机201带动旋转带动杆211进行旋转，从而带动其中一个棘齿块215与多个棘齿板213相接处，从而带动其中一个棘齿板213进行移动，从而带动圆形套214在旋转带动杆211的外表面进行旋转，从而使得连接钢绳203活动套设在圆形套214的外表面，通过多个第一伸缩杆209与多个复位弹簧208的设置，使得连接钢绳203在圆形连接套210内部进行滑动，且在很大程度上保护连接钢绳203的使用，此时，另外一个棘齿块215挤压多个棘齿板213，通过多个压缩弹簧212与第二伸缩杆216的设置，使得另外一个棘齿块215与另外多个棘齿板213相接处，但并不带动另外多个棘齿板213进行移动，从而使得连接钢绳203在其中一个滑动套217的内部进行移动，滑动套217在其中一个门禁防护通道205的内部进行折叠，并使得多个遮挡板207通过旋转板305与旋转套板308的设置，折叠在门禁防护通道205的内部，从而方便车辆进入，且方便对不同车辆的高度进行调整，方便不同车辆的进出，当车辆进行通过时，挤压多个减震板301通过多个气压伸缩杆303的设置，使得减震板301挤压辅助块302并通过多个连接支撑杆304挤压多个气压伸缩杆303，从而提醒车辆在行驶时降低车速，当车辆不在减震板301的顶部时，减震板301通过多个气压伸缩杆303复位的设置，方便装置后进行连续使用，当车辆车速太快时，撞击多个遮挡板207时，多个旋转板305在多个旋转套板308的内部通过限位杆306进行旋转，并挤压两侧的阻挡板307，通过多个支撑弹簧309复位的弹力，带动阻挡板307进行复位，从而当车辆撞击多个阻挡板307时，提高车辆的缓冲能力，防止装置损坏，其大大保护车辆与乘客，方便进行使用。
41.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。